Manual del propietario de las tomas de fuerza Chelsea 340, 348, 442, 447, 489, 660, 680, 823, 863 y 880

Información general

Introducción

Este folleto le da la información para instalar correctamente las tomas de fuerza Chelsea®. Una instalación y un ajuste correctos le ayudan a obtener más horas de trabajo, y más rentables, de su equipo y de los componentes de su camión.

Cuando pida un camión nuevo, es importante asegurarse de que la combinación de transmisión y toma de fuerza sea la correcta. Una combinación equivocada de transmisión y toma de fuerza puede dar un mal desempeño del sistema de potencia auxiliar desde el principio.

Si tiene dudas sobre la combinación correcta de toma de fuerza y transmisión, consulte a su representante local de Chelsea®. Ahí le pueden ayudar a elegir los componentes adecuados para una aplicación correcta y eficiente.

Información de seguridad

Estas instrucciones son para la seguridad del diseñador del sistema, del instalador, del operador y del personal de apoyo. Si después de leer las instrucciones siguientes tiene más preguntas, comuníquese con su representante local de Chelsea.

Información general de seguridad

Para evitar lesiones y daños al equipo:

• Lea con atención todos los manuales del propietario, los manuales de servicio y las demás instrucciones.
• Siga siempre los procedimientos con las herramientas y el equipo de seguridad adecuados.
• Asegúrese de recibir la capacitación adecuada antes de intentar instalar el equipo.
• Bloquee siempre cualquier dispositivo levantado o en movimiento que pueda lesionar a una persona que trabaje sobre o debajo de un vehículo.
• Nunca trabaje solo debajo de un vehículo ni al reparar o dar mantenimiento al equipo.
• Use siempre los componentes adecuados en las aplicaciones para las que están aprobados.
• Nunca use componentes gastados o dañados.
• Nunca opere los controles de la toma de fuerza ni de otro equipo accionado desde una posición en la que pueda quedar atrapado por la maquinaria en movimiento.

Selección correcta de la toma de fuerza

Para evitar lesiones y daños al equipo:

• Consulte siempre los catálogos, la literatura y los manuales del propietario de Chelsea.
• Siga las recomendaciones de Chelsea al seleccionar, instalar, reparar u operar una toma de fuerza.
• Nunca intente usar una toma de fuerza que Chelsea no recomiende específicamente para el vehículo, la transmisión y la aplicación.
• Haga coincidir siempre la capacidad de salida especificada de la toma de fuerza con lo que requiere el equipo que va a accionar.
• Nunca exceda la velocidad máxima indicada en el catálogo de aplicaciones de Chelsea.

Operación en clima frío de la toma de fuerza PowerShift

El giro de la flecha de salida de la toma de fuerza puede mover de forma inesperada el equipo accionado y causar lesiones graves, la muerte o daños al equipo.

Para evitar lesiones o daños al equipo:

• El equipo accionado debe tener controles independientes.
• El equipo accionado debe quedar en posición desenganchada cuando no esté en operación.
• No opere el equipo accionado hasta que el vehículo se haya calentado.

Flechas cardán auxiliares en movimiento

Protección de las flechas cardán auxiliares

Uso de tornillos opresores

IMPORTANTE, información de seguridad y manual del propietario

Instrucciones para las etiquetas de seguridad de la toma de fuerza

1. 1.

   Las dos etiquetas de vinilo autoadheribles negro y naranja sobre blanco de 5" x 7" (número de parte 379274) deben colocarse una a cada lado del vehículo, en un lugar MUY visible para cualquiera que se meta debajo del camión cerca de la flecha giratoria de la toma de fuerza. Si el vehículo se va a pintar después de colocar las etiquetas, cúbralas con dos cubiertas de enmascarar en blanco. Retire las cubiertas de enmascarar después de pintar.

2. 2.

   Coloque la etiqueta de vinilo autoadherible negro y naranja sobre blanco de 3.5" x 5" (número de parte 379275) en la visera más cercana al operador del vehículo.

3. 3.

   Coloque la etiqueta de vinilo autoadherible roja y blanca con letras negras de 3.5" x 7" (número de parte 379915) en la visera, junto a la etiqueta anterior (número de parte 379275).

4. 4.

   Coloque la tarjeta blanca y negra de uso rudo (número de parte 379276) en la guantera del vehículo, en un lugar muy visible para el operador. Por ejemplo, procure dejar la tarjeta encima de lo que haya en la guantera.

Si necesita etiquetas, pida sin costo el número de parte 328946X a su representante local de Chelsea, o envíe su solicitud a:

Parker-Hannifin Corporation Chelsea Products Division 8225 Hacks Cross Road Olive Branch, MS 38654

Buenas prácticas para soportar la bomba

Con los cambios en las normas de emisiones, los sistemas de los camiones tienen más vibración y más problemas relacionados con la vibración. Por estos cambios, Parker Chelsea considera necesario explicar la importancia de soportar la bomba y el efecto que esto tiene en la toma de fuerza montada. Parker Chelsea actualizó las guías de soporte de la bomba que aparecen en todos los manuales del propietario de tomas de fuerza. La información siguiente explica la importancia de los soportes y las buenas prácticas que debe tener en cuenta al montar una bomba.

Tome en cuenta que, por la gran variedad de aplicaciones y la vibración cada vez más severa de los motores diésel modernos, las buenas prácticas de Parker Chelsea para soportar la bomba no pueden considerar todos los factores que afectan el soporte de la toma de fuerza y de la bomba. Use la información siguiente SOLO COMO GUÍA al instalar los soportes de la bomba. Causas posibles de falla de los soportes que pueden dañar la toma de fuerza o la bomba:

• Precarga excesiva por un mal diseño, fabricación o instalación del soporte.
• Vibración excesiva por la operación normal del vehículo en carretera, que genera cargas altas en los tornillos de la toma de fuerza.
• Los picos de par por vibración extrema pueden ser tan fuertes que rompan los tornillos de los soportes. Los peores casos ocurren cuando el camión opera a velocidad de carretera.

La garantía de la toma de fuerza se anula si no se usan soportes cuando se cumple alguna de las condiciones siguientes:

• El peso combinado de la bomba, las conexiones, las mangueras y el aceite excede 40 lb [18.14 kg]
• La longitud combinada de la toma de fuerza y la bomba es mayor de 18 pulgadas [45.72 cm]
• La bomba debe llevar soporte cuando se monta en una toma de fuerza de flecha no extendida
• Tomas de fuerza de flecha extendida: consulte el manual del propietario correspondiente para más información

Para un soporte correcto, los soportes deben fijarse en dos o más tornillos de la transmisión y en dos o más tornillos de la bomba. Consulte al fabricante de la transmisión los puntos correctos para montar el soporte.

El soporte instalado de la toma de fuerza y la bomba debe quedar bien alineado. La desalineación en la dirección X (fig. 1) tiene mucho más efecto que la desalineación en la dirección Y o Z (fig. 2). Para evitarlo, es preferible instalar un soporte hecho en escantillón (plantilla de fijación). Así la toma de fuerza y la bomba se pueden instalar antes de hacer las soldaduras finales del soporte.

• La toma de fuerza y la bomba deben tratarse como componentes montados en el motor e instalarse según las guías publicadas por el fabricante del motor para componentes montados en el motor, cuando apliquen.
• Para un soporte correcto, fije el soporte en dos o más tornillos de la transmisión y en dos o más puntos de la bomba. Siempre que sea posible, se sugieren tres puntos de fijación en uno de los dos lados (o en ambos). Consulte al fabricante de la transmisión los puntos correctos para montar el soporte.
• Los soportes deben tener al menos un cartabón, de preferencia dos. Los cartabones deben ser de 3/8" de espesor y de al menos 1" de profundidad. Se sugiere acero de 3/8" sobre todo en los cartabones y en las zonas de sección reducida.
• Consulte los puntos de soporte de bomba aprobados por el fabricante de la transmisión y de la bomba.

Siga estas buenas prácticas para obtener los mejores resultados. Tome en cuenta que cada caso de soporte es diferente. Use esta información solo como guía. Para más ayuda con los soportes, consulte el manual del propietario de su toma de fuerza o a su representante de tomas de fuerza Chelsea.

Función de las flechas de potencia auxiliar

Una flecha de potencia auxiliar transmite el par desde la fuente de potencia hasta el accesorio accionado. La flecha debe poder transmitir el par máximo y las rpm que requiere el accesorio, más cualquier carga de impacto que se presente.

Una flecha de potencia auxiliar trabaja con ángulos que cambian constantemente entre la fuente de potencia y el accesorio accionado. Por eso la longitud de la flecha de potencia auxiliar debe poder cambiar mientras transmite el par. Este cambio de longitud, conocido como deslizamiento, se debe al movimiento del tren motriz por las reacciones de par y las deflexiones del chasis.

Los ángulos de operación de las juntas son muy importantes en una aplicación de junta de potencia auxiliar. En muchos casos, la vida de una junta depende de los ángulos de operación de la tabla siguiente.

Cómo determinar el tipo de flecha

1. 1)

   ¿Sólida o tubular?

2. a)

   En aplicaciones que requieren más de 1000 rpm o en las que se necesita una flecha de potencia auxiliar muy bien balanceada, debe usarse una flecha tubular.

3. b)

   Las juntas de potencia auxiliar Spicer de flecha sólida están diseñadas para servicio intermitente a 1000 rpm o menos. Por ejemplo, para accionar bombas hidráulicas pequeñas, bombas de producto de baja velocidad y malacates.

4. 2)

   La serie de la junta debe determinarse con la tabla de la página siguiente.

Datos de ingeniería de las juntas universales Spicer®

Procedimiento y precauciones para enganchar la toma de fuerza

OPERACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA, VEHÍCULO ESTACIONADO

Transmisión automática con toma de fuerza PowerShift

Enganche la toma de fuerza con el motor en ralentí.

Durante la operación en frío extremo [32°F (0°C) o menos], una toma de fuerza PowerShift desenganchada puede transmitir por un momento un par alto y hacer girar la flecha de salida de forma inesperada. Esto se debe a la alta viscosidad del aceite de la transmisión cuando está muy frío. Al patinar los discos del clutch de la toma de fuerza, el aceite se calienta rápidamente y el arrastre viscoso disminuye pronto.

El giro de la flecha de salida de la toma de fuerza puede mover de forma inesperada el equipo accionado y causar lesiones graves, la muerte o daños al equipo.

Para evitar lesiones o daños al equipo:

• El equipo accionado debe tener controles independientes.
• El equipo accionado debe quedar en posición desenganchada cuando no esté en operación.
• El equipo accionado no debe operarse hasta que el vehículo se haya calentado.

Mantenimiento de la toma de fuerza

Por las vibraciones torsionales normales, y a veces severas, que sufren las tomas de fuerza, los operadores deben seguir un programa fijo de inspecciones de mantenimiento. No atender los tornillos flojos o las fugas de la toma de fuerza puede causar daños a la toma de fuerza auxiliar o a la transmisión.

El propietario u operador debe dar mantenimiento periódico a la toma de fuerza para una operación correcta, segura y sin problemas.

Diario:

Revise todos los mecanismos neumáticos, hidráulicos y de trabajo antes de operar la toma de fuerza y dé el mantenimiento que se requiera.

Mensual: Revise si hay fugas y apriete, si hace falta, toda la tornillería neumática, hidráulica y de montaje. Apriete todos los tornillos, tuercas, etc., según las especificaciones de Chelsea. Si aplica, asegúrese de que las estrías estén bien lubricadas. Dé el mantenimiento que se requiera.

Para las estrías de la bomba de montaje directo, la toma de fuerza requiere una grasa antidesgaste por rozamiento (anti-fretting) de fórmula especial. Esta grasa debe estar especificada para aplicaciones de alta presión y de alta temperatura. Está comprobado que la grasa reduce los efectos de las vibraciones torsionales, que causan corrosión por rozamiento en las estrías internas de la toma de fuerza y en las estrías externas de la bomba. La corrosión por rozamiento se ve como óxido y desgaste en las estrías de la flecha de la bomba. Las aplicaciones de servicio severo, con tiempos largos de operación de la toma de fuerza y par alto, pueden requerir engrasar más seguido. Las aplicaciones de servicio continuo con cargas ligeras requieren engrasar seguido por el mayor número de horas de operación; un ejemplo son los camiones de servicios. Tenga en cuenta que los intervalos de servicio varían con cada aplicación y son responsabilidad del usuario final del producto. Chelsea también recomienda consultar el manual del propietario de su bomba y su servicio técnico para conocer sus guías de mantenimiento. La corrosión por rozamiento tiene muchas causas y, sin un mantenimiento correcto, la grasa antidesgaste solo puede reducir sus efectos en los componentes.

Chelsea ofrece la grasa antidesgaste por rozamiento en dos presentaciones:

• Tubo de 5/8 oz líquida (número de parte 379688), incluido con la toma de fuerza cuando aplica
• Cartucho de grasa de 14 onzas (número de parte 379831)

Garantía: no cumplir por completo con lo que indica el manual del propietario correspondiente anula la cobertura de la garantía.

Procedimiento para enganchar la toma de fuerza

Operación general de la toma de fuerza, vehículo estacionado

Transmisión manual

1. 1.

   La toma de fuerza se opera, y debe operarse, como parte integral de la transmisión principal.

2. 2.

   Antes de enganchar o desenganchar la toma de fuerza, pise el clutch y espere a que los engranes de la transmisión o de la toma de fuerza dejen de girar.

3. 3.

   Aplique el freno de estacionamiento.

4. 4.

   Ponga la transmisión en NEUTRAL (N).

5. 5.

   Enganche la toma de fuerza.

6. 6.

   Suelte el pedal del clutch.

Transmisión manual automatizada (AMT)

Consulte el procedimiento recomendado por el fabricante de la transmisión para operar y enganchar correctamente la toma de fuerza.

Toma de fuerza de cambio mecánico

1. 1.

   Antes de enganchar la toma de fuerza, el clutch de la transmisión debe estar desacoplado (pedal pisado).

Toma de fuerza tipo clutch

1. 1.

   La toma de fuerza se puede enganchar sin desacoplar el clutch de la transmisión, pero el motor debe estar a 1000 rpm o menos.

Transmisiones Eaton Cummins serie Endurant

Serie Endurant HD™: para enganchar y desenganchar, consulte la guía de instalación de tomas de fuerza Eaton Cummins TRIG2610 EN-US.

Serie Endurant XD™: para enganchar y desenganchar, consulte la guía de instalación de tomas de fuerza Eaton Cummins TRIG2620 EN-US.

EATON Procision™, toma de fuerza de transmisión (PTO)

Operación de la toma de fuerza con el vehículo estacionado:

1. 1.

   Confirme que el freno de estacionamiento del vehículo esté aplicado y que:

   • Con palanca de cambios: esté seleccionada la posición P (estacionamiento).
   • Con botones: esté seleccionada la posición N (neutral).
2. 2.

   Confirme que el motor esté funcionando en ralentí.

3. 3.

   Pise y mantenga pisado el freno de servicio.

4. 4.

   Active el switch de la toma de fuerza de la transmisión.

5. 5.

   Suba las rpm del motor a un mínimo de 950 rpm para operar la toma de fuerza.

Desenganche rápido de la toma de fuerza: la operación con el vehículo estacionado se desengancha sola si se selecciona reversa o un modo de avance (Drive).

Operación de la toma de fuerza con el vehículo en movimiento:

1. 1.

   Confirme que el freno de estacionamiento del vehículo esté aplicado y que:

   • Con palanca de cambios: esté seleccionada la posición P (estacionamiento).
   • Con botones: esté seleccionada la posición N (neutral).
2. 2.

   Confirme que el motor esté funcionando en ralentí.

3. 3.

   Pise y mantenga pisado el freno de servicio.

4. 4.

   Seleccione el modo deseado.

5. 5.

   Confirme que la transmisión esté en el modo deseado.

6. 6.

   Active el switch de la toma de fuerza de la transmisión.

1. 7.

   Suelte el freno de estacionamiento del vehículo.

Instalación general

Montaje de la toma de fuerza

1. 1.

   Drene el aceite de la transmisión y retire la tapa de la abertura para toma de fuerza (fig. 4).

1. 2.

   Deseche la tapa y su empaque, y limpie la cara de la abertura con una espátula o un cepillo de alambre (fig. 5).

1. 3.

   Con la mano, mueva en vaivén el engrane impulsor de la toma de fuerza en la transmisión (fig. 6) y el engrane impulsado del ensamble de la toma de fuerza (fig. 7). Mover los engranes en vaivén le da dos datos importantes.

1. a)

   Le muestra la holgura con la que se diseñó cada unidad.

2. b)

   Le ayuda a establecer la holgura correcta al instalar la toma de fuerza.

1. 4.

   Instale los birlos correctos (incluidos con la toma de fuerza) en la cara de la abertura con un instalador de birlos. Los birlos pueden tener rosca de ajuste por interferencia (sin compuesto) o compuesto de fijación y sellado ya aplicado, según el método de instalación (fig. 8).

   Donde los barrenos atraviesan la caja de la transmisión, use birlos con compuesto de fijación y sellado Loctite 290 ya aplicado para evitar fugas.

1. 5.

   Los birlos deben atornillarse en los barrenos de la transmisión hasta que el cuerpo del birlo quede al ras con la superficie de montaje de la transmisión. NO instale los birlos con el cuerpo por debajo de la superficie de la abertura. Instale los birlos con herramientas de mano. NO use herramientas eléctricas para instalar los birlos.

1. 6.

   Coloque el número correcto de empaques sobre los birlos (fig. 10). NO use Permatex entre los empaques, porque quizá necesite agregar o quitar empaques para obtener la holgura correcta.

   • Al montar una toma de fuerza, use empaques entre todas las superficies de montaje.
   • NO apile más de 3 empaques juntos.
   • Normalmente se requiere un empaque grueso de .020" (.50 mm).
   • Recuerde que el lubricante de la transmisión también lubrica la toma de fuerza. Por eso siempre debe usarse al menos un empaque a cada lado de los bloques de relleno, ensambles adaptadores o placas adaptadoras. Pueden requerirse más empaques para establecer la holgura correcta.

1. 7.

   Fije la toma de fuerza a la transmisión.

   • Use las tuercas autoblocantes o los tornillos que vienen con la toma de fuerza (fig. 11).

1. 8.

   Apriete los sujetadores a sus especificaciones correctas (fig. 12). Tuercas autoblocantes:

   • (3/8"-24) para aplicaciones de 6 tornillos, 35-40 lb-pie [47-54 N-m].
   • (7/16"-20) para aplicaciones de 8 tornillos, 55-60 lb-pie [75-81 N-m].

   Tornillos:

   • (3/8") para 6 tornillos, a 30-35 lb-pie [40-47 N-m].
   • (7/16") para 8 tornillos, a 45-50 lb-pie [60-61 N-m].

Cómo revisar la holgura

Para revisar la holgura correcta en una toma de fuerza con tapa de cambios:

1. 1.

   Retire la carcasa de cambios o la placa de inspección de la toma de fuerza.

2. 2.

   Monte el indicador de carátula de modo que registre el movimiento del engrane de entrada (engrane impulsado) de la toma de fuerza (fig. 14).

1. 3.

   Sostenga el engrane impulsor de la toma de fuerza en la transmisión con un desarmador o una barra y mueva con la mano el engrane de entrada (engrane impulsado) de la toma de fuerza hacia adelante y hacia atrás. Anote el movimiento total en el indicador de carátula.

2. 4.

   Establezca una holgura de .006"-.012" [.15 mm-.30 mm] agregando o quitando empaques. Regla general: un empaque Chelsea de .010" cambia la holgura aproximadamente .006". Un empaque de .020" cambia la holgura aproximadamente .012".

3. 5.

   Vuelva a colocar la carcasa de cambios o la placa de inspección y apriete de nuevo los (4) cuatro tornillos a 24-28 lb-pie [33-39 N-m].

Pasos finales de la instalación

1. 1.

   Quite el tapón de llenado de la transmisión y agregue el lubricante recomendado hasta el nivel que indica el fabricante de la transmisión o del camión (fig. 17).

1. 2.

   Haga funcionar la toma de fuerza durante 5-10 minutos y revise que no haya fugas de aceite ni ruido.

2. 3.

   Si una toma de fuerza silenciosa empieza a hacer ruido después de conectar la junta universal, revise los componentes de la línea motriz de la toma de fuerza: fuera de fase, ángulos de junta excesivos o desiguales, o piezas gastadas en el accesorio accionado.

3. 4.

   Vuelva a apretar todos los tornillos, tuercas y tornillos de montaje, y establezca una rutina de inspección de los componentes de la línea motriz de la toma de fuerza y del equipo auxiliar accionado.

Consejos para instalar la toma de fuerza en transmisiones automáticas

El procedimiento para instalar una toma de fuerza en una transmisión automática es básicamente el mismo que en una transmisión mecánica. Las tomas de fuerza para transmisiones automáticas se arman con una flecha de entrada con barreno especial, que permite lubricar a presión el engrane de entrada durante la operación (vea la página 39). Después de instalar una toma de fuerza en una transmisión automática, conecte la manguera de lubricación a presión a la toma de fuerza y a la transmisión según las instrucciones de instalación de las páginas 40-42 de este folleto.

Instalación de bridas giratorias

La brida giratoria viene suelta con la toma de fuerza para facilitar la instalación. Después de decidir la posición de la brida, fíjela a la tapa de balero de la toma de fuerza con los tornillos que vienen en el kit de bolsa.

Después de instalar los tornillos, apriételos a sus especificaciones correctas (vea la tabla siguiente).

Tome en cuenta el tamaño y el peso de la bomba que se va a instalar (vea las páginas 4-5).

Se muestra la brida RK

Instrucciones de instalación de la luz indicadora (SK-286 Rev H)

Plantilla de barrenado del tablero (SK-168 Rev A)

Plantilla de barrenado del tablero para cambio por aire de 6 y 8 tornillos con válvula Williams (SK-204 Rev C)

Placas adaptadoras

Las placas adaptadoras permiten montar una toma de fuerza de 6 tornillos en una transmisión con abertura de 8 tornillos (fig. 18).

Bloques de relleno/espaciadores (7-A-XX y 8-A-XX)

Pueden requerirse bloques de relleno cuando es necesario usar un espaciador para montar la toma de fuerza en una transmisión determinada (fig. 19).

*Debe usarse un empaque en ambos lados de todos los espaciadores.

Aplicación de la toma de fuerza y ensamble adaptador

La figura 20 muestra configuraciones típicas de ensambles adaptadores. Algunas aplicaciones de toma de fuerza requieren ensambles adaptadores porque sin ellos es imposible alcanzar el engrane impulsor de la toma de fuerza en la transmisión. Un ensamble adaptador cambia el sentido de giro de la toma de fuerza, y esto puede ser necesario para accionar bombas u otro equipo accesorio. Obstáculos como un abultamiento de la transmisión, los tubos de escape o los soportes del motor a veces se pueden librar con un adaptador.

Consulte el manual del propietario de engranes adaptadores HY25-1670-M1/US.

Toma de fuerza de cambio por cable

Instrucciones de instalación del control de cable*

1. 1.

   Busque en el tablero un lugar adecuado para instalar el control de cable y la luz indicadora de la placa de control.

   Ubicación opcional: como opción, el cable de control y la perilla pueden pasar por el piso. Con esta opción, la placa de control y la luz indicadora deben quedar de todos modos en el tablero, cerca una de otra.

1. 2.

   PRECAUCIÓN: Antes de barrenar, asegúrese de que haya espacio suficiente en ambos lados de la pared del tablero; haga un barreno de 1/2" (12.7 mm) de diámetro para el cable de control [1].

2. 3.

   Instale el cable de control en el tablero con las tuercas hexagonales que vienen con el cable. Después atornille la perilla en su lugar [2]. Luego pase el cable por el mamparo cortafuego hasta la toma de fuerza, cuidando que quede lejos del escape, de las partes en movimiento, etc.

1. 4.

   Con la plantilla de la página 18, haga los barrenos necesarios para la placa de control y la luz indicadora.

2. 5.

   Instale en el tablero la placa de control, la calcomanía y la luz indicadora con la tornillería que viene en el kit de instalación (fig. 21).

*Todas las tomas de fuerza de cambio por cable de seis tornillos, excepto las reversibles, las unidades de doble cambio y algunas cajas de engranes.

1. 6.

   Determine de qué lado debe llegar el cable para que la unidad quede desenganchada con la perilla totalmente adentro.

CABLE ADENTRO: TOMA DE FUERZA DESENGANCHADA [6A]: POSICIÓN FUERA DE CAMBIO CABLE AFUERA: TOMA DE FUERZA ENGANCHADA [6B]: POSICIÓN ENGANCHADA

1. 7.

   Instale el soporte del control de cable que viene en la bolsa de piezas del control de cable [7].

2. 8.

   Alinee el cable con el soporte del control de cable y con la palanca de cambio (en posición desenganchada) de la tapa de la toma de fuerza [8].

1. 9.

   Enganche la toma de fuerza para ver cuánto hay que cortar de la funda del cable para que la palanca tenga recorrido suficiente para entrar y salir por completo. La funda solo debe pasar un poco más allá del soporte, mientras que el alambre debe ser lo bastante largo para atravesar el pasador giratorio de la palanca de cambio [9].

1. 10.

   Ya que determinó el largo de la funda, jale el alambre hacia atrás hasta que pueda cortar la funda sin cortar el alambre. Corte la funda con una segueta o con unas pinzas de corte grandes.

*Todas las tomas de fuerza de cambio por cable de seis tornillos, excepto las reversibles, las unidades de doble cambio y algunas cajas de engranes.

Referencia: 328804-1X tapa de cambios de control por cable, ensamble (ensamble 3 y 6); 328804-2X tapa de cambios de control por cable, ensamble (ensamble 4 y 5)

1. 11.

   Vuelva a meter el alambre e instale el cable con la tornillería de la bolsa de piezas del control de cable antes mencionada.

2. 12.

   Corte el alambre sobrante después de instalar y apretar la funda y el alambre.

*Todas las tomas de fuerza de cambio por cable de seis tornillos, excepto las reversibles, las unidades de doble cambio y algunas cajas de engranes.

Esquema de instalación de la luz indicadora (SK-286 Rev H)

1. 13.

   Enganche la toma de fuerza para confirmar que quitó suficiente funda para permitir el enganche completo del engrane.

2. 14.

   Instale el cableado de la luz indicadora según el diagrama anterior (SK-286 Rev H).

1. 15.

   Enganche la toma de fuerza. Debe cumplirse lo siguiente:

   [15A] CABLE ADENTRO: TOMA DE FUERZA DESENGANCHADA: LUZ APAGADA

   [15B] CABLE AFUERA: TOMA DE FUERZA ENGANCHADA: LUZ ENCENDIDA

*Todas las tomas de fuerza de cambio por cable de seis tornillos, excepto las reversibles, las unidades de doble cambio y algunas cajas de engranes.

Instrucciones de instalación del control de cable (reversibles, unidades de doble cambio y algunas cajas de engranes)

1. 1.

   Siga los pasos #1-#5 de las instrucciones anteriores.

2. 2.

   En el paso #6 el cable puede llegar de cualquier lado, ya que la toma de fuerza siempre queda enganchada con la perilla totalmente adentro o totalmente afuera.

3. 3.

   Siga los pasos #7 y #8.

4. 4.

   En el paso #9, cambie la toma de fuerza de avance a reversa o al revés para determinar el recorrido necesario y el largo de funda que hay que cortar.

5. 5.

   Siga los pasos #10-#14.

6. 6.

   El paso #15 queda así:

   CABLE ADENTRO: TOMA DE FUERZA ENGANCHADA: LUZ ENCENDIDA [15A]

   CABLE AFUERA (1.ª posición): TOMA DE FUERZA DESENGANCHADA: LUZ APAGADA [15B]

   CABLE AFUERA (2.ª posición): TOMA DE FUERZA ENGANCHADA: LUZ ENCENDIDA [15C]

Prueba de continuidad del switch indicador

Para asegurarse de que el switch funcione bien, puede usar el procedimiento siguiente con la unidad en el banco o instalada.

1. 1.

   Use un probador de continuidad de batería, ya sea medidor o lámpara. Conecte una (1) punta al tornillo del switch indicador.

2. 2.

   Con la otra punta, haga contacto con la tapa de cambios o con la carcasa (fig. 22).

1. 3.

   Accione el dispositivo de cambio: el medidor o la lámpara* debe activarse cuando el engrane de la toma de fuerza está enganchado.

2. 4.

   Desenganche la unidad: el medidor o la lámpara* debe regresar a la condición normal, como se muestra.

Este procedimiento de prueba sirve para revisar las tapas de cambio Chelsea por cable, por palanca y por aire, aunque para estas últimas se necesita una fuente de aire.

* Si no tiene medidor, puede usar la lámpara del 328751-1X. Como fuente de energía basta una batería de 6 VDC.

Esquemas de instalación

Opción de cambio A, cambio por aire, series 442/447/489/660/680 (SK-462)

Opción de cambio A, cambio por aire, series 340/348 (SK-228 Rev H)

Kit de instalación: 328388-40X

Opción de cambio A, cambio por aire, series 823/880 (SK-276 Rev M)

Eaton Procision™, Endurant HD™, opción de cambio D, cambio eléctrico con aire, series 442/489/680 (SK-591 Rev J)

Eaton Endurant HD™, Eaton Endurant XD™, opción de cambio D, cambio eléctrico con aire, serie 880 (SK-631 Rev F)

Eaton Endurant XD™, opción de cambio 6, cambio eléctrico con aire, series 489/680

Eaton Endurant XD y Detroit® DT12®, opción de cambio 5, cambio eléctrico con aire, series 489/680 (SK-631 Rev F)

Opción de cambio P o Q, cambio eléctrico con aire, series 442/447/489/660/680 (SK-238 Rev N)

Opción de cambio P o Q, cambio eléctrico con aire, serie 880 (SK-447 Rev D)

Kit de instalación: 328388-93X (12VDC)

Opción de cambio S, T o U (SK-297 Rev J)

Cambio eléctrico con aire

Serie 680

Instalación en Allison

Procedimiento para enganchar la toma de fuerza, transmisión automática

Con toma de fuerza de cambio manual (incluye cambio por aire)

Con engrane impulsado por el convertidor

1. 1.

   Ponga la palanca de la transmisión en cualquiera de las posiciones de avance (así se detiene el giro del engrane de la transmisión).

2. 2.

   Enganche la toma de fuerza.

3. 3.

   Ponga la transmisión en neutral (así los engranes empiezan a girar).

Con engrane impulsado por el motor

1. 1.

   Enganche la toma de fuerza antes de arrancar el motor. Este procedimiento debe eliminar el choque de engranes.

Con toma de fuerza PowerShift

1. 1.

   Enganche la toma de fuerza con el motor en ralentí.

2. 2.

   Consulte en las instrucciones del fabricante de la transmisión los procedimientos especiales.

   ADVERTENCIA: Use control por cable solo con una toma de fuerza hecha para control por cable.

No intente trabajar en una toma de fuerza instalada con el motor en marcha. Bloquee cualquier dispositivo en movimiento o levantado que pueda lesionar a una persona que trabaje sobre o debajo del camión. Una palanca o su varillaje se pueden mover por accidente y mover el dispositivo, lo que puede lesionar a una persona que esté cerca.

Lubricación a presión para Allison series 1000, 2000/2400, serie 442 (SK-382 Rev B)

Conexión de la manguera de lubricación a presión, tabla I

Opciones de carcasa del convertidor de Allison series 1000, 2000/2400

La conexión en T específica de cada transmisión automática se indica al pie de la hoja de aplicación de cada transmisión. Si no se indica una conexión en T, sirve una te de tubo estándar.

Aberturas para toma de fuerza

HT-740, HT-750D

CLT-750

HT-70

Serie 5000

Serie 8000

Series 1000, 2000/2400

MT-30-42 (57 dientes), 6 velocidades

3341-3441 (55 dientes), AT-540

4 velocidades (64 dientes), MT-640

Instalación en Ram

Generalidades

Operación de la toma de fuerza

Los vehículos Ram Chassis Cab 3500/4500/5500 con transmisión automática Aisin de 6 velocidades permiten equiparlos después con una toma de fuerza accionada por la transmisión. El cliente puede operar la toma de fuerza en modo “estacionario” o en modo “móvil”. Los vehículos vienen ajustados de origen en el modo “estacionario”. Para seleccionar el modo “móvil”, un concesionario Daimler Chrysler debe modificar los ajustes del vehículo con su herramienta de servicio propia.

Modo estacionario

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las condiciones siguientes:

• Estar en posición de estacionamiento (vehículos con transmisión automática).
• El switch (on/off) que instala el carrocero debe estar activado.
• Freno de estacionamiento aplicado (vehículos con transmisión manual).
• El vehículo debe estar encendido.
• No debe haber fallas en el vehículo, en el freno ni en el switch del clutch.
• La toma de fuerza debe estar bien instalada con los circuitos que trae el vehículo.

El cliente puede operar la toma de fuerza con los switches del control de crucero o con un control remoto (que suministra el fabricante de la toma de fuerza). Para operar la función con los switches del control de crucero, el cliente primero debe activar el switch on/off que instala el carrocero. Después se selecciona el switch “on” del control de crucero. Luego hay que oprimir el switch “set”. El vehículo queda en modo de toma de fuerza, listo para usarse. Para subir o bajar la velocidad de ralentí del motor y optimizar la función de la toma de fuerza, se usan los switches “accel” y “decel” del control de crucero, respectivamente. Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la operación normal del vehículo, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Para operar la toma de fuerza con un switch remoto, el cliente debe asegurarse de que se cumplan las condiciones anteriores. Para una operación correcta es indispensable que la toma de fuerza y el control remoto estén bien instalados, con especial atención a que el cableado del vehículo esté conectado correctamente. Esto es responsabilidad del instalador de la toma de fuerza y del sistema de switches o control remoto. Es responsabilidad del fabricante de la toma de fuerza asegurar que su sistema eléctrico (switches y control remoto) sea compatible con la arquitectura eléctrica y el software del vehículo.

Modo móvil

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las condiciones siguientes:

• Modo móvil activado por el concesionario con su herramienta de servicio propia.
• El switch (on/off) que instala el carrocero debe estar activado.
• El vehículo debe estar en posición “park” (estacionamiento) o “drive” (avance) (vehículos con transmisión automática).
• El freno de estacionamiento no debe estar aplicado.
• No debe haber fallas en el vehículo, en el freno ni en el switch del clutch.
• El vehículo debe estar encendido.
• La toma de fuerza debe estar bien instalada con los circuitos que trae el vehículo.

El cliente puede usar la toma de fuerza con el vehículo en movimiento. Para hacerlo, la función de la toma de fuerza debe activarse antes de meter el cambio y avanzar. Esto se logra activando el switch on/off de la toma de fuerza que instala el carrocero. Después el cliente puede poner el vehículo en avance o en reversa y operar la toma de fuerza. Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la “operación normal del vehículo”, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero. Como en la transmisión es un engrane impulsado por el convertidor de par, la toma de fuerza no funciona hasta que las ruedas giran a unas 5-7 mph.

Relevador de retardo

El 329749X incluye un relevador de retardo ajustable. El relevador viene ajustado de origen a 2.5 segundos. Los switches 1 y 2 vienen de origen en la posición ON, con la perilla de la toma de fuerza girada hasta el tope en el sentido de las manecillas del reloj. Esto da un retardo de 2.5 segundos desde que se engancha la toma de fuerza hasta que se envía la señal al módulo de control Ram para desactivar el sistema de monitoreo ODB II (fig. 23).

Si el pedal del clutch no se suelta en 2.5 segundos, el módulo de control Ram desactiva el modo de toma de fuerza y regresa el acelerador del motor a ralentí. Si se requiere un retardo mayor, ponga el switch de la posición número 1 en OFF y gire la perilla de la toma de fuerza hasta el tope en sentido contrario a las manecillas del reloj. Así el retardo vuelve a quedar en 2.5 segundos. A partir de ahí, gire la perilla de la toma de fuerza en el sentido de las manecillas del reloj hasta obtener el retardo adecuado. La posición más girada en el sentido de las manecillas del reloj da ahora un retardo de 14 segundos. Vea la tabla en el costado del relevador para la posición de los switches (fig. 24).

Figura 23

Figura 24