¿Qué es una toma de fuerza (PTO)?
Una toma de fuerza, o PTO por sus siglas en inglés (power take-off), es una caja de engranes que toma potencia del motor a través de la transmisión para mover otro equipo, casi siempre una bomba hidráulica.
Cómo funciona una toma de fuerza
La toma de fuerza se atornilla a un registro de la transmisión del camión. Adentro, su engrane de entrada acopla con el engrane de toma de fuerza de la transmisión; al engancharla, ese giro sale por la flecha de salida de la PTO y mueve el equipo: una bomba hidráulica, un soplador, una bomba de vacío, una bomba de agua o de producto, un malacate o un generador.
Lo más importante de una toma de fuerza son sus engranes. Para que trabaje bien, deben acoplar correctamente con el engrane de la transmisión:
- Un engrane recto no acopla bien con uno helicoidal.
- Dos engranes helicoidales deben tener la inclinación contraria (uno derecho y otro izquierdo) y el mismo paso, ángulo de presión y ángulo de hélice.
- En las tomas de fuerza, el paso de los engranes normalmente es 5, 6 o 7.
La relación de velocidad. La relación se calcula dividiendo los dientes del engrane movido entre los dientes del engrane que mueve: 24 entre 12 da una relación de 2 a 1. El torque cambia al revés: el engrane grande gira a la mitad de velocidad pero con el doble de torque. Con la relación correcta, la toma entrega a la bomba la velocidad que necesita.
Tipos de toma de fuerza
| Tipo | Dónde va | Comentario |
|---|---|---|
| Lateral (side mount) | Al costado o abajo de la transmisión, en un registro de 6 u 8 tornillos | Es la toma de fuerza más usada |
| De 10 tornillos | En el registro de las automáticas Allison 3000 y 4000 | En versiones de embrague y de mando constante |
| Trasera (rear mount) | En la parte trasera de ciertas transmisiones automatizadas | Para cajas sin registro lateral libre |
| Split shaft | En la flecha cardán, entre la transmisión y el eje trasero | Para equipo pesado, con el camión parado |
| De mando constante | En el registro, sin clutch ni palanca | La salida gira siempre que gira el engrane de la transmisión |
Cada marca tiene sus series para cada tipo. Vea las tomas de fuerza Chelsea, Muncie, Bezares y Fabco.
Toma de fuerza mecánica, neumática, hidráulica o eléctrica
Esta clasificación se refiere a cómo se engancha la toma desde la cabina:
| Cambio | Cómo funciona | Qué revisar |
|---|---|---|
| Mecánico (cable o palanca) | Un cable (chicote) o una palanca mueve la horquilla dentro de la toma | El cable se desgasta; no se debe conectar una palanca a una tapa de cable ni al revés |
| Neumático (por aire) | El aire del camión mueve un pistón en la tapa de cambios | Muncie: la toma no recibe aire hasta que el sistema pasa de unas 65 psi; Chelsea: la presión baja es la causa más común de que no enganche |
| Hidráulico (embrague, PowerShift o hot shift) | Un paquete de clutch se aprieta con presión hidráulica o de aire y engancha la toma sin detener la transmisión | Es como funciona la mayoría de las tomas para transmisión automática |
| Eléctrico | Un interruptor acciona el cambio, como en los sistemas Lectra Shift y E-Hydra Shift de Muncie | Fusibles, tierra y solenoide |
Ojo con el término "toma de fuerza hidráulica": muchas personas lo usan para cualquier toma que mueve una bomba hidráulica, aunque se enganche por cable o por aire. Al pedir cotización, díganos las dos cosas: qué mueve y cómo se engancha.
Uso intermitente o continuo
Las capacidades que publican los fabricantes suponen trabajo intermitente, es decir, a ratos y con carga. Muncie considera servicio continuo cualquier trabajo a todo el torque o la potencia por cinco minutos o más, y en ese caso indica multiplicar la potencia intermitente por 0.70. Una toma elegida con el número intermitente que trabaja todo el día es una causa común de fallas tempranas.
Seguridad básica
- Apague el motor antes de trabajar en la toma o de meterse debajo del camión.
- Una flecha auxiliar que gira puede atrapar ropa, cabello o manos; si queda expuesta, debe llevar guarda.
- Desenganche la toma cuando el equipo no esté trabajando.
Estas indicaciones vienen de los manuales de propietario de Chelsea. Para fallas comunes, vea problemas de toma de fuerza.
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