Problemas comunes de la toma de fuerza
Si su toma de fuerza no engancha, hace ruido, se calienta o tira aceite, empiece por estas revisiones. Resumimos lo que indican los manuales de Chelsea y Muncie y las refacciones que suele llevar cada arreglo.
Antes de revisar: apague el motor antes de trabajar en la toma o de meterse debajo del camión. Una flecha que gira puede atrapar ropa, cabello o manos.
Primero, la aplicación
Si una toma de fuerza falla una y otra vez antes de tiempo, lo primero que hay que revisar es si es la correcta para el trabajo. Chelsea lo dice claro: la falla repetida o prematura puede ser señal de una aplicación incorrecta, y si la toma era la correcta, las causas probables son una mala instalación o un mal uso.
Las capacidades publicadas suponen trabajo intermitente. Muncie considera servicio continuo cualquier trabajo a todo el torque o la potencia por cinco minutos o más, y en ese caso indica multiplicar la potencia intermitente por 0.70. Antes de cambiar el mismo engrane por segunda vez, confirme la serie, la relación y la capacidad contra lo que realmente pide la bomba.
La toma de fuerza no engancha
Revise según el tipo de cambio de su toma:
- Cambio por aire: la presión baja es la causa más común. En los sistemas Muncie, una válvula de protección no deja pasar aire a la toma hasta que el sistema del camión pasa de unas 65 psi, así que justo después de arrancar puede estar esperando aire; los sistemas eléctricos con aire necesitan unas 80 psi. También revise agua y suciedad en las líneas, una válvula pegada o un pistón que no se mueve.
- Cambio por cable (chicote): un cable congelado, con una curva demasiado cerrada, mal tendido o estirado, o un control gastado, impide que la toma enganche completa. No conecte una palanca a una tapa de cable ni un cable a una tapa de palanca.
- Cambio de embrague (hidráulico): revise que el interruptor tenga corriente y buena tierra, escuche si la electroválvula hace clic al encenderlo, y busque mangueras o conexiones tapadas o conectadas al puerto equivocado de la transmisión.
- Cambio mecánico en general: un juego entre dientes demasiado apretado también puede impedir el enganche.
No desengancha o la flecha sigue girando
En una toma de embrague, las causas típicas son mangueras o conexiones tapadas, un paquete de clutch pegado o la electroválvula. En las Muncie CS6 y CS8, si la flecha sigue girando con la toma apagada, revise primero las líneas y después ajuste el freno de arrastre.
Con frío extremo (0 °C o menos), Chelsea advierte que una toma de embrague desenganchada puede transmitir torque por un momento, porque el aceite de la transmisión está espeso. Por eso el equipo debe tener sus propios controles, quedar desconectado cuando no trabaja y no operarse hasta que el camión se caliente.
Hace ruido
Casi todo el ruido de engranes viene del juego entre dientes (backlash): la pequeña holgura entre el engrane de la transmisión y el de la toma. Chelsea y Muncie piden de 0.006 a 0.012 pulgadas (0.15 a 0.30 mm), ajustado con los empaques de montaje.
| Qué escucha | Causa probable | Qué hacer |
|---|---|---|
| Chillido constante | Juego muy apretado | Desmontar la toma y agregar un empaque de montaje |
| Golpeteo o traqueteo | Juego muy flojo | Desmontar la toma y quitar un empaque de montaje |
| Clic o rechinido | Diente golpeado o dañado | Cambiar el engrane y volver a ajustar el juego |
No ajuste el juego "de oído": revíselo con los dedos por la tapa de inspección o, mejor, con un indicador de carátula. Una toma montada muy apretada puede terminar en un engrane roto o una carcasa rajada. En las Allison 1000 y 2000, Muncie aclara que algunas tomas hacen ruido desenganchadas y se callan al engancharse, y lo considera normal en esas transmisiones.
Se calienta
Los manuales que consultamos no publican una temperatura de trabajo para la toma, pero sí describen causas de desgaste que conviene revisar si nota la toma demasiado caliente:
- Trabajo continuo con una toma elegida para trabajo intermitente (vea arriba la regla de Muncie).
- Clutch que patina en una toma de embrague. En el banco se reconoce por discos quemados, un paquete de clutch soldado o un cubo quemado. Muncie advierte que enganchar con carga pesada o arriba de unas 1,200 rpm desgasta el paquete de clutch.
- Juego entre dientes muy apretado.
- Enganche incompleto: si la toma no entra completa, solo una parte del diente trabaja y se daña.
Tira aceite
| Dónde gotea | Causa probable | Qué hacer |
|---|---|---|
| Retén de la flecha de salida | Tierra bajo el labio, retén o tapa dañados, o retén mal instalado | Cambiar el retén y revisar que la flecha no esté rayada |
| Registro de montaje | Empaque roto, espárragos mal instalados o mal apretados, o registro rajado | Cambiar el empaque sin silicón; si el registro está rajado, cambiar la carcasa y volver a ajustar el juego |
| Tapa de baleros o tapa de cambios | Empaque roto o tornillos flojos o apretados de forma desigual | Cambiar el empaque y apretar parejo al par del manual |
| Grieta en la carcasa | Juego muy apretado, bomba directa sin soporte, sobrecarga o algo atrapado entre los engranes | Cambiar la carcasa, ajustar el juego, poner soporte a la bomba y revisar la aplicación |
No use silicón en el registro: puede esconder un empaque roto y no deja ajustar bien el juego entre dientes. Chelsea agrega otras causas de carcasas rajadas: tornillos mal apretados, cargas de golpe y golpes contra obstáculos del camino.
Mantenimiento que evita fallas
El manual de propietario de Chelsea pide:
- Diario: revisar los mecanismos de aire, hidráulicos y de trabajo antes de operar la toma.
- Mensual: buscar fugas, apretar la tornillería de aire, hidráulica y de montaje a la especificación, y lubricar las estrías cuando aplique.
- Bomba directa: usar grasa antidesgaste en las estrías; los trabajos pesados o muy largos pueden pedir engrasar más seguido.
Y siempre desenganche la toma cuando el equipo no esté trabajando.
Refacciones que suelen arreglarlo
Empaques de montaje y calzas, retenes de la flecha de salida, empaques de tapa de cambios, tapas de cambios, cilindros de aire, cables, electroválvulas y kits de reconstrucción están en nuestra tienda por marca y serie. Vea refacciones para toma de fuerza o vaya directo a la tienda. El manual de su serie tiene la última palabra sobre pares de apriete y juego entre dientes; vea manuales de toma de fuerza.
¿Sigue sin resolverse?
Lo atendemos en español. Envíenos el número de parte o una foto de la placa y de la falla, y le decimos qué refacción necesita. Llame al +1 (407) 872-1901, de lunes a viernes, de 8:00 a 17:00, hora del Este de EE. UU. Hablamos español. Desde EE. UU.: (877) 776-4600. O use el formulario de cotización.
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