Manual de instalación y del propietario de las tomas de fuerza Muncie de 6 tornillos y de 8 tornillos

LEA Y COMPRENDA TODO EL MANUAL ANTES DE INSTALAR U OPERAR LA TOMA DE FUERZA Y EL EQUIPO IMPULSADO

DESENGANCHE SIEMPRE LA TOMA DE FUERZA CUANDO EL EQUIPO IMPULSADO NO ESTÉ EN OPERACIÓN.

NO INTENTE INSTALAR NI DAR SERVICIO A NINGUNA TOMA DE FUERZA CON EL MOTOR DEL CAMIÓN EN MARCHA. GUARDE LAS LLAVES DE ENCENDIDO EN SU BOLSILLO ANTES DE METERSE DEBAJO DEL CAMIÓN.

NO PERMITA QUE SE ARRANQUE EL MOTOR DEL CAMIÓN MIENTRAS HAYA PERSONAL DEBAJO DEL CAMIÓN.

INMOVILICE LAS RUEDAS DEL CAMIÓN CON CUÑAS ADECUADAS ANTES DE TRABAJAR DEBAJO DEL CAMIÓN.

ASEGÚRESE DE BLOQUEAR CUALQUIER CARROCERÍA O MECANISMO ELEVADO ANTES DE TRABAJAR SOBRE EL EQUIPO O DEBAJO DE ÉL.

LAS TOMAS DE FUERZA INSTALADAS NUNCA DEBEN ENGANCHARSE NI DESENGANCHARSE POR NINGÚN MEDIO, EXCEPTO MEDIANTE LOS CONTROLES DE LA CABINA DEL CAMIÓN.

MANTÉNGASE ALEJADO DE LAS FLECHAS CARDÁN EN GIRO PARA EVITAR ENREDARSE Y LESIONARSE. SERÁ RESPONSABILIDAD DEL INSTALADOR DE UNA TOMA DE FUERZA MUNCIE DECIDIR SI INSTALA PROTECCIONES EN EL ÁREA DE LA TOMA DE FUERZA Y/O DE LA LÍNEA MOTRIZ, DEBIDO A LA POSIBLE EXPOSICIÓN AL PELIGRO.

ESTO SE DEBE A QUE LA MAYORÍA DE LAS TOMAS DE FUERZA MUNCIE SON INSTALADAS POR REPRESENTANTES DE EQUIPO O POR FABRICANTES, Y POR LO TANTO LA RESPONSABILIDAD DE LA INSTALACIÓN QUEDA FUERA DEL CONTROL DE MUNCIE POWER PRODUCTS. OBTENGA CAPACITACIÓN ADECUADA ANTES DE OPERAR ESTA MAQUINARIA. NO INSTALE NI OPERE EQUIPO QUE NO HAYA SIDO ESPECIFICADO CORRECTAMENTE PARA SU EQUIPO. PERMITA QUE EL VEHÍCULO, LA TOMA DE FUERZA Y EL EQUIPO IMPULSADO SE CALIENTEN CUANDO OPERE EN CLIMAS CON TEMPERATURAS CERCANAS O INFERIORES AL PUNTO DE CONGELACIÓN, 32 ºF (0 ºC). INSTALE CONTROLES SEPARADOS PARA LA TOMA DE FUERZA Y PARA EL EQUIPO IMPULSADO. INSTALE SIEMPRE LAS ETIQUETAS DE SEGURIDAD SUMINISTRADAS Y COLOQUE EL MANUAL DEL PROPIETARIO EN LA GUANTERA DEL VEHÍCULO.

Sección 1, instalación de la toma de fuerza

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA

Use siempre lentes de seguridad. Lea todo el manual antes de comenzar la instalación.

1. 1.

   Con la toma de fuerza viene un paquete que contiene 4 ETIQUETAS DE ADVERTENCIA. Antes de pegar las etiquetas, asegúrese de que las superficies estén libres de suciedad y grasa. Coloque las etiquetas suministradas de la siguiente manera: hay dos (2) etiquetas de aproximadamente 4" x 8" que deben colocarse en la parte exterior del larguero del bastidor del vehículo, de modo que las vea fácilmente cualquier persona que se meta debajo del camión o cerca de la toma de fuerza. Debe colocarse una etiqueta en cada lado del vehículo. Si la carrocería instalada sobre el chasis cubre el larguero del bastidor, coloque la etiqueta en la carrocería, en una posición que vea fácilmente cualquier persona que se meta debajo del vehículo o cerca de la toma de fuerza. No pinte sobre las etiquetas.

Se suministran dos (2) etiquetas de 4" X 8" y debe colocarse una en cada lado del vehículo.

1. 2.

   La etiqueta de Precaución de vehículo equipado con toma de fuerza, de 2" x 3", debe colocarse dentro de la cabina del vehículo, a la vista del operador. Debe ubicarse cerca del control de la toma de fuerza, cuando el control se instale en el tablero del vehículo (vea la Figura 1.2). Esta etiqueta indica al operador que lea las instrucciones de operación de la toma de fuerza en la “Etiqueta de la visera”. La etiqueta de la visera, de 4" x 6 1/2", debe colocarse en la visera del lado del operador del vehículo (vea la Figura 1.2). No coloque esta etiqueta del mismo lado de la visera que la etiqueta de advertencia de la bolsa de aire, si el vehículo cuenta con ella. Los vehículos con bombas hidráulicas de volteo se suministran con una etiqueta de Advertencia que debe colocarse a la vista del operador sentado en el asiento del conductor.

Figura 1.2

1. 3.

   Transmisiones manuales: Mientras conduce el camión hacia el área de trabajo, observe si se requiere una pausa entre pisar el clutch y hacer el cambio de velocidad de la transmisión principal. Si el engrane no se detiene por completo en unos cuantos segundos, debe ajustarse el varillaje del clutch del camión antes de instalar la toma de fuerza. Haga funcionar la transmisión en neutral. Identifique el sonido de la transmisión antes de instalar la toma de fuerza. El ruido de la transmisión puede notarse más después de instalar la toma de fuerza. Apague el motor.

1. 4.

   En transmisiones de cambio manual, drene el fluido de la transmisión. En transmisiones automáticas Allison, no drene el fluido de la transmisión, pero esté preparado para que salga una pequeña cantidad de aceite por la abertura. Retire la placa de cubierta. Coloque un trapo de taller en la abertura para evitar que entre suciedad a la transmisión. Examine la placa de cubierta. Si hay un imán pegado en la parte interior, vuelva a instalar esta cubierta en la otra abertura. Limpie la superficie de montaje. Revise si los barrenos de los tornillos de la abertura tienen sellador de roscas usado en los tornillos OEM. Limpie estas roscas internas con un cepillo de alambre para eliminar el material. Retire el trapo de taller.

2. 5.

   Revise que la transmisión tenga el engrane impulsor de la toma de fuerza correcto y en su lugar. No coloque nada dentro de la abertura de la toma de fuerza ni cerca de ella mientras el motor esté en marcha. Apague el motor y retire las llaves antes de continuar con la siguiente operación. Revise el estado del engrane impulsor de la toma de fuerza. Una muesca o imperfección puede causar ruido excesivo cuando se monta la toma de fuerza.

1. 6.

   Mueva a mano los engranes de la transmisión en vaivén para sentir la holgura con que se fabrican los engranes de la transmisión.

2. 7.

   Abra la caja de la toma de fuerza y localice el kit de montaje (birlos y tornillos) incluido con su toma de fuerza. La inspección visual de la toma de fuerza le indicará cuáles barrenos de montaje de la toma de fuerza no aceptan tornillos. Instale los birlos incluidos en los barrenos de la carcasa de la transmisión que corresponden a los barrenos de la toma de fuerza que no aceptan tornillos. Puede encontrar instrucciones adicionales en la hoja de suplemento incluida con la toma de fuerza. Instale en este punto el engrane adaptador, si se requiere. (Vaya a la página 1.10 si se usa engrane adaptador.) Las tomas de fuerza con la opción de montaje “6F” tienen dos pasadores guía que deben colocarse en la superficie de montaje antes de montar la toma de fuerza.

3. 8.

   Instale los birlos hasta que el cuerpo del birlo quede al ras de la superficie de la transmisión. Normalmente esto requiere un límite de par de apriete de 30-35 lb-pie (base de 6 tornillos) o de 45-50 lb-pie (base de 8 tornillos). Si se requiere más par para instalar el birlo hasta el cuerpo o hasta la profundidad que se muestra en la tabla siguiente, retire el parche de bloqueo del birlo y de los barrenos de montaje de la transmisión y use en su lugar Loctite líquido (#242).

Los birlos deben quedar enroscados hasta la profundidad mínima que se muestra a continuación:

1. 9.

   Retire la tapa de cambios o la placa de inspección de la toma de fuerza quitando los tornillos de cabeza hexagonal de la placa de cubierta. En las tomas de fuerza que NO tienen placa de inspección, sujete la flecha de salida y mueva en vaivén el engrane de entrada para sentir la holgura que tiene la toma de fuerza. Esta sensación le será útil al ajustar la toma de fuerza a la transmisión. (Paso 12)

1. 10.

   Coloque el empaque/calza de montaje de su kit sobre los birlos ya instalados en la transmisión. Se recomienda una capa delgada de aceite de transmisión aprobado en los empaques/calzas, para ayudar a sellar y a mantenerlos en su lugar durante la instalación. Las tomas de fuerza para la transmisión Eaton Lightning están diseñadas para montarse sin empaques/calzas y requieren el uso de un eliminador de empaque que viene con la toma de fuerza.

   No use sellador permanente en los empaques/calzas, porque es posible que necesite cambiarlos más adelante. ¡Use únicamente aceite de transmisión aprobado!

2. 11.

   Coloque la toma de fuerza sobre los birlos e inicie las tuercas suministradas en los birlos. No apriete todavía. Revise si hay holguras entre la toma de fuerza y la transmisión, asegúrese de que los dientes de los engranes estén correctamente acoplados y luego apriete las tuercas o tornillos superiores e inferiores. En algunos modelos de transmisión, la toma de fuerza de la Serie TG puede interferir con la tapa de la flecha del engrane loco. Pueden usarse tapas especiales con espacio libre, que aparecen en el catálogo de aplicaciones cuando se conoce la interferencia.

3. 12.

   Revise la holgura del engrane de entrada (el engrane que se acopla con el engrane de la transmisión) palpando a través del orificio de inspección o de la abertura de la tapa de cambios que descubrió antes en el paso 9. El movimiento de giro del engrane de la toma de fuerza debe ser de solo .006" a .012". Como referencia, el empaque/calza delgado de su kit de instalación tiene un grosor de .010". El empaque/calza delgado (de .010" de grosor) cambiará la holgura aproximadamente .006". El movimiento del engrane de entrada sería de solo aproximadamente la misma distancia que el grosor de este empaque/calza. Se debe usar al menos un empaque/calza. No apile más de (4) empaques/calzas juntos. En las transmisiones Allison (Series AT-500, MT-600, HT-700, 1000, 2000, 2400 únicamente) se requiere el empaque/calza único de .030" (13M13541), que se suministra con la toma de fuerza. La serie CS6B/SH6B-A6907 y la Serie TG6B-A69** usan el espaciador 23M60270 y requieren empaques/calzas y revisiones de holgura como se describe a continuación. Instrucciones especiales para instalaciones en transmisiones Allison Serie 1000 y 2000. En ocasiones puede emitirse ruido desde la toma de fuerza cuando se instala en las transmisiones Allison Serie 1000/2000, que puede resultar molesto para el

El ruido emitido cuando la unidad está desenganchada y que se reduce o se extingue cuando la unidad está enganchada es común en esta instalación y no es señal de una falla avanzada. Muncie Power Products no considera que este ruido sea una condición cubierta por la garantía.

Serie TG

Al instalar la serie TG, tenga en cuenta que la toma de fuerza se suministra con varios empaques y un espaciador de acero 23M60270.

Instale la toma de fuerza con los dos empaques de .020” de grosor suministrados, uno de cada lado del espaciador.

Revise la holgura. La medición de la holgura debe estar en el rango de .010 a .024”.

Si la toma de fuerza hace ruido cuando está desenganchada, pero es silenciosa cuando está enganchada, retire la toma de fuerza y vuelva a instalarla con todos los empaques suministrados.

Serie CS6

CS6B-A68, relaciones 03 a 05: Al instalar la toma de fuerza, use uno de los dos empaques 13M13541.

Si la toma de fuerza hace ruido cuando está desenganchada y es silenciosa cuando está enganchada, retírela y vuelva a instalarla con los dos empaques 13M13541 suministrados.

CS6B-A69, relación 07: Instale la toma de fuerza con dos empaques de .020” de grosor suministrados, uno de cada lado del espaciador 23M60270 que se incluye con la toma de fuerza.

Revise la holgura. La medición de la holgura debe estar en el rango de .010 a .024”.

Si la toma de fuerza hace ruido cuando está desenganchada, pero es silenciosa cuando está enganchada, retire la toma de fuerza y vuelva a instalarla con todos los empaques suministrados.

Serie GM6B/ GA6B

Instale la toma de fuerza con los dos empaques 13M13541 suministrados. Consulte IN03-01

Aviso: En algunas aplicaciones Warner W80 se requiere como máximo un empaque/calza delgado (.010"). Si la holgura es excesiva, retire el empaque/calza y use sellador “Loctite Gasket Eliminator™” de Muncie #13M51717. Para estas aplicaciones se suministra con la toma de fuerza un tubo de .20 onzas.

El uso de un indicador de carátula puede mejorar mucho la calidad de la instalación. Monte el indicador de modo que el émbolo quede alineado con un diente del engrane de entrada de la toma de fuerza. Sostenga el engrane de la transmisión con un desarmador o una barra y mueva el engrane de la toma de fuerza de un lado a otro con la mano. El movimiento total en el indicador de carátula debe estar entre .006" - .012". Revise

la holgura en diferentes puntos alrededor del engrane impulsor para encontrar la peor condición. NOTA: Nunca use sellador tipo silicón en la superficie de montaje de la toma de fuerza y la transmisión, porque no se puede lograr la holgura correcta.

1. 13.

   Apriete todos los tornillos de montaje o las tuercas a 40-45 lb-pie (base de 6 tornillos) o 50-55 lb-pie (base de 8 tornillos), salvo que se indique otra cosa en un instructivo aparte del kit de birlos. Si los tornillos o las tuercas no se aprietan correctamente, puede haber fugas. Puede haber daños en la toma de fuerza y/o en la transmisión. Muncie Power Products, Inc. no se hace responsable de una instalación incorrecta, de un apriete inadecuado ni de fugas. Vuelva a revisar la holgura. El engrane de la toma de fuerza no debe moverse más de .012 ni menos de .006 cuando todas las tuercas o tornillos de montaje ya tengan su par de apriete.

2. 14.

   Vuelva a colocar la tapa de cambios o la placa de la tapa de inspección, con su empaque, en la toma de fuerza. El empaque de la tapa de cambios viene en el sobre de instrucciones. Es obligatorio usar un empaque debajo de la tapa de cambios. Apriete los tornillos a 14-18 lb-pie. Verifique que la horquilla de cambios esté en la ranura del engrane o del collarín de cambios antes de apretar los tornillos. En la tapa de cambios de la serie TG, la instalación y el apriete de los tornillos deben hacerse en patrón de "X", empezando por los tornillos del centro y cruzando la tapa durante la instalación. Apriete los tornillos siguiendo el mismo patrón.

1. 15.

   Arranque el motor del camión (con la transmisión y la toma de fuerza en neutral) por unos segundos y escuche si hay ruidos anormales. Manténgase alejado de los componentes giratorios. Un zumbido indica que la toma de fuerza está montada demasiado apretada. Apague el motor y agregue un empaque/calza. Un traqueteo indica que el montaje está flojo. Apague el motor y retire un empaque/calza. Agregue sellador (“Loctite gasket eliminator™”) si no se usa empaque.

   • Una toma de fuerza no siempre hará estos ruidos.
   • NO ajuste la holgura solo por el ruido; revise siempre la holgura de forma visual.
   • A veces, llenar la transmisión con lubricante es la única forma de reducir el ruido.
   • Una toma de fuerza montada demasiado apretada causará socavado de los engranes y una falla prematura de la toma de fuerza, incluida la rotura de los engranes o de la carcasa.
   • Si todo está bien, repita la prueba con la toma de fuerza enganchada.

   Precaución: Mantenga el tiempo de funcionamiento de la toma de fuerza y la transmisión lo más corto posible hasta que la transmisión se vuelva a llenar de lubricante. No conduzca el camión sin lubricante en la transmisión.

2. 16.

   Vuelva a llenar la transmisión con el fluido aprobado por el fabricante y deje el motor en marcha de 5 a 10 minutos para revisar si hay fugas. Manténgase alejado de los componentes giratorios. ¡Apague el motor! Revise que los tornillos, las tuercas y los birlos estén bien apretados. Al terminar la instalación, el instalador debe revisar si hay fugas y el par de apriete correcto de los sujetadores de la toma de fuerza. Consulte el paso 21.

1. 17.

   Instale los componentes del kit de cambio que correspondan, incluida la luz indicadora de la toma de fuerza que se suministra. Consulte la página 2.1 para el cambio por palanca, de la página 2.2 a la 2.7 para el cambio por cable, la página 2.8 para la toma de fuerza Lectra Shift de la serie TG, de la página 2.9 a la 2.10 para las tomas de fuerza de cambio por aire y de la página 2.11 a la 2.20 para las tomas de fuerza de cambio por embrague.

   Solo en sistemas de aire, no recibirá aire a través de la válvula de protección de presión hacia el sistema de la toma de fuerza hasta que la presión del tanque principal supere 65 psi.

2. 18.

   Si su sistema usa una línea motriz entre la toma de fuerza y otro dispositivo, y hay un ruido que antes no existía, la causa puede ser la angularidad o la fase de la línea motriz. Revise la angularidad de la línea motriz y reduzca la angularidad total según la recomendación de la tabla, y asegúrese de que la flecha de la toma de fuerza esté paralela, dentro de 1.5°, a la flecha de la bomba (o de la unidad impulsada). Las líneas motrices deben estar en fase, es decir, las orejas de los yugos de las flechas de la toma de fuerza y de la bomba deben quedar alineadas, como se ilustra abajo. Toma de fuerza con instalación de bomba hidráulica de acoplamiento directo

* Para velocidades superiores a 2500 rpm, comuníquese con Muncie para su aprobación.

Para instalaciones con ángulos en las vistas superior y lateral, use esta fórmula para calcular el ángulo real de la junta (TJA):

TJA = A2 + B2

SOLO PARA INSTALACIONES DE CAMBIO POR CABLE O POR PALANCA.

Antes de atornillar la bomba a la toma de fuerza, ponga compuesto que no permita el agarrotamiento, o grasa, en la flecha de la toma de fuerza y en la flecha de la bomba.

Todas las tomas de fuerza de montaje directo de Muncie se suministran con la grasa adecuada. Si se reutiliza una bomba existente, será necesario inspeccionar las estrías de la bomba. Limpie la grasa vieja de la bomba antes de la instalación.

Al montar bombas hidráulicas que pesen más de 40 lb*, que midan más de 12" de largo, o bombas en tándem o de varias secciones, se debe instalar un soporte rígido. Debe sujetarse a la parte trasera de la bomba y a la transmisión para sostener la bomba e impedir su movimiento en todas direcciones.

*El peso incluye conexiones, aceite y tramos de manguera sin soporte.

Este requisito no toma en cuenta los ciclos de trabajo del sistema, las vibraciones del vehículo, la aplicación, el terreno ni otras influencias externas. Recomendamos que los componentes de montaje directo, de cualquier tamaño o peso, estén soportados

cuando estas condiciones sean extremas o se desconozcan.

Esta recomendación se basa en nuestra experiencia hasta la fecha. Las ilustraciones del diseño del soporte y las recomendaciones de bombas se deben usar SOLO COMO GUÍA. El diseño de soporte que se muestra es representativo y no debe duplicarse para todas las aplicaciones. Cualquier falla causada por daños debidos al peso sin soporte que se coloque en la toma de fuerza afectará cualquier consideración de garantía.

Los dibujos de abajo son ejemplos de cómo se puede construir el soporte. Se requiere un soporte sujeto a dos o más tornillos de la transmisión y a dos tornillos de la bomba. El diseño del soporte debe garantizar que no se ejerza ningún esfuerzo ni fuerza sobre la bomba ni sobre la flecha de la toma de fuerza.

Si los soportes verticales están a más de 20 grados fuera de la perpendicular con la flecha de la transmisión, se debe usar un soporte en “Z” reforzado. Refuerce los miembros horizontales para evitar que se flexionen en el doblez o en la soldadura. Sujete el soporte en el tornillo de la bomba más cercano al centro de gravedad de la bomba.

La mayoría de las bridas de montaje directo de Muncie ofrecen varios orificios para tornillos de montaje, que permiten girar la brida a varias posiciones en la toma de fuerza para mejorar la ubicación de los puertos o el espacio libre. Asegúrese de apretar el tornillo a 25 lb-pie, y se recomienda usar un fijador de roscas para asegurar los tornillos (Loctite 241 o NyLoc o equivalente).

1. 19.

   Opción de flecha de salida hidráulica engrasable. Las tomas de fuerza con la opción de característica especial “G” tienen una grasera detrás de una tapa en la tapa del extremo cerrado de la flecha de salida. La grasa se debe agregar con una pistola de grasa después de instalar la bomba. Use una grasa de alta temperatura, alta presión, tipo EP.

2. 20.

   SOLO PARA INSTALACIONES DE CAMBIO POR CABLE O POR PALANCA.

Para instalaciones de CAMBIO POR EMBRAGUE, pase a las páginas 2.12 - 2.21. Usando la placa metálica como plantilla, taladre orificios en el tablero cerca de la perilla del cable y fije la luz indicadora como se muestra a la derecha. La conexión a la batería debe ser una toma “ACC” en el panel de fusibles. Instale la luz en una posición visible para el operador al operar la toma de fuerza y el vehículo.

La luz indicadora debe conectarse de modo que, cuando la toma de fuerza esté enganchada, la luz esté “ON” (encendida) y esté “OFF” (apagada) cuando la toma de fuerza esté desenganchada.

No instale ningún otro dispositivo eléctri-

co a los switches indicadores de Muncie

ni a los switches de presión. Consulte la página 2.12 para el cableado del switch indicador en las transmisiones Eaton Fuller CEEMAT.

1. 21.

   Termine la instalación colocando las etiquetas de advertencia como se indica en los bordes de las calcomanías. Los ejemplos de colocación se ilustran en las páginas 1.1 y 1.2. Pase a la Sección 3 del Manual del Propietario. Después de terminar la instalación, el instalador debe revisar si hay fugas y el par de apriete correcto de los sujetadores. Opere el equipo durante el tiempo adecuado establecido para su correcto funcionamiento o según la recomendación del fabricante del equipo. Después de apagar el equipo y el motor, revise si hay fugas. Deje reposar la unidad 60 minutos y luego vuelva a revisar si hay fugas. Repare todas las fugas encontradas según la recomendación del fabricante.

   Muncie Power Products, Inc. no es responsable de ningún daño derivado de la instalación, del par de apriete de montaje o del mantenimiento de la toma de fuerza.

2. 22.

   Termine la instalación colocando las etiquetas de advertencia como se indica en los bordes de las calcomanías. Los ejemplos de colocación se ilustran en las páginas 1.1 y 1.2. Pase a la Sección 3 del Manual del Propietario.

Placas adaptadoras y ensambles

Consulte el Catálogo de Referencia Rápida de Muncie para ver las especificaciones.

Las placas adaptadoras se usan para convertir una abertura SAE de 8 tornillos en una abertura SAE de 6 tornillos.

Las placas adaptadoras se montan en la base de la transmisión con los empaques y tornillos incluidos. La placa de 1/4" tiene una base elevada para dar el acoplamiento correcto de las roscas.

Esta base elevada debe montarse hacia la abertura de la transmisión, y la toma de fuerza se monta del lado plano de la placa.

Los ensambles de engrane adaptador se usan normalmente para invertir el giro de la flecha de salida de la toma de fuerza. También se especifican comúnmente para librar obstrucciones de montaje. Los adaptadores estándar alejan la toma de fuerza de la transmisión aproximadamente tres pulgadas. Los adaptadores suelen reducir la potencia nominal y la vida útil de la aplicación. Comuníquese con Muncie para obtener información específica sobre su aplicación.

Instalación del engrane adaptador

Antes de instalar el engrane adaptador, lea todas las instrucciones de este folleto para instalar una toma de fuerza. Siga todas las instrucciones de seguridad indicadas al instalar el adaptador, igual que al instalar la toma de fuerza. Asegúrese de que el motor esté apagado y de que las ruedas estén inmovilizadas antes de iniciar cualquier instalación.

1. 1.

   Siga los pasos 1 a 7 de las páginas 1.1 a 1.3 de este manual.

2. 2.

   Antes de intentar montar el adaptador en la transmisión, monte el adaptador en la toma de fuerza sobre el banco, usando birlos o tornillos al menos en los orificios superior e inferior de los birlos.

3. 3.

   Usando empaques y espaciadores (si se requieren), ajuste la holgura entre el adaptador y la toma de fuerza para que quede entre .006" y .012". Algunos adaptadores se suministran con eliminador de empaque en lugar de empaques. Aplique un cordón de sellador de manera uniforme alrededor de la superficie de la base de montaje.

4. 4.

   Después de ajustar la separación entre la toma de fuerza y el adaptador, retire el adaptador de la toma de fuerza y guarde con cuidado el juego de empaques que acaba de formar. Monte el adaptador en la transmisión usando al menos los orificios superior e inferior de los birlos. Ajuste la holgura del adaptador a la transmisión para que quede entre .006" y .012" pulgadas. Consulte los pasos 8 a 12 de las páginas 1.3 y 1.4 para ver instrucciones adicionales sobre la holgura.

5. 5.

   Con los juegos de empaques creados en los pasos anteriores, monte la toma de fuerza en el adaptador usando los seis orificios de birlos, regrese a las instrucciones de la página 1.3, paso 8, y continúe la instalación hasta terminarla.

Bloques de relleno/espaciadores

Los bloques de relleno suelen requerirse en aplicaciones de transmisión donde es necesario usar un espaciador para adaptar la toma de fuerza a una transmisión determinada. Se pueden usar dos bloques de relleno combinados con uno o más empaques entre las superficies de los bloques. Se requiere un mínimo de un (1) empaque entre cada superficie. Consulte el aviso que se suministra con el bloque de relleno para obtener más información.

Sección 2, instalación del kit de activación: todos los instaladores deben leer lo siguiente

Instrucciones de INSTALACIÓN del kit de activación

A. Los fabricantes de vehículos pueden tener ubicaciones específicas para acceder a la energía eléctrica, activar la hidráulica y el aire. Antes de instalar sistemas eléctricos o neumáticos, se debe consultar el manual del carrocero o al representante de la empresa del chasis del vehículo. B. Tienda los cables, las líneas de activación hidráulica y las líneas de aire alejados de los componentes giratorios y de alta temperatura. Use fundas apropiadas y pasamuros de mamparo donde sea posible, para evitar que se desgaste el aislante o la tubería y cause un corto eléctrico o una fuga de aire. C. Cumpla todas las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) de su vehículo. D. Donde se indiquen tierras eléctricas, asegúrese de que sean buenas tierras, con trayectos directos a la tierra de la batería del vehículo. (Muchas cabinas de vehículos están aisladas del bastidor del vehículo, y una tierra deficiente es una causa muy común de fallas). Consulte al fabricante del vehículo para saber la ubicación correcta de la tierra o conéctela directamente a la batería. E. Al instalar componentes hidráulicos, asegúrese de seguir los procedimientos comunes de instalación y prueba. Si no conoce los procedimientos de instalación aceptables, solicite instrucciones y orientación al fabricante del equipo hidráulico. F. Tenga en cuenta que, al instalar los sistemas de aire de la toma de fuerza, se requiere instalar una válvula de protección de presión en el tanque de aire. Esta válvula no es un regulador de presión; es una válvula de retención de presión que no permite el paso de aire al sistema de la toma de fuerza hasta que la presión de aire del sistema supere aproximadamente 65 psi. G. Cuando se arranca en clima frío, es necesario arrancar y calentar la transmisión antes de enganchar y usar el equipo. Las bombas hidráulicas deben funcionar en ralentí y sin carga para que el aceite se caliente antes de activar el sistema hidráulico.

Control de cambio por palanca

Instale la luz indicadora como se describe en la página 1.8, paso 19. Las tomas de fuerza Muncie con opciones de cambio por palanca (disponibles solo en las series *RG, RL, 82 y 83) requieren que el cliente proporcione el varillaje y la conexión a la toma de fuerza. La toma de fuerza se suministra con un tornillo de ojo para este fin. La toma de fuerza está diseñada con un balín y un resorte de detente para ubicar las posiciones de enganche y desenganche, pero no está diseñada para bloquearse en esas posiciones. En el varillaje de cambio externo se debe instalar un detente de neutral para evitar un enganche involuntario o accidental. Este detente debe ser incluido por quien instale el varillaje.

Instrucciones de cambio por cable

Figura 2.1

Figura 2.2

Figura 2.3

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN DEL CAMBIO POR CABLE

Asegúrese de que el vehículo no esté en marcha al instalar o ajustar el control por cable. Después de sacar el cable de su funda de envío (sujetándolo con mucho cuidado para que no se desenrolle y cause lesiones), enderece el cable en el engargolado que se formó al estar enrollado. Asegúrese de que el cable tenga libre recorrido antes de instalarlo.

Saque el cable de su funda de envío de modo que no pueda desenrollarse y causar lesiones.

El enrollado del cable provoca un doblez en el engargolado. Enderece esto antes de instalar el cable.

1. 1.

   Busque una ubicación adecuada para el cable de control y la luz indicadora. El control por cable debe instalarse de modo que el operador tenga fácil acceso para empujar y jalar el control sin obstrucciones ni interferencia de otros controles o componentes de la cabina.

2. 2.

   Taladre un orificio de 1/2" en el tablero o en el soporte del control (no se suministra).

3. 3.

   Instale la cabeza de control a través del orificio y fíjela con la rondana de presión y las tuercas suministradas.

4. 4.

   La perilla se puede atornillar en su lugar, asegurándola con la contratuerca.

1. 5.

   Tienda el cable a lo largo, a través del piso de la cabina o del mamparo cortafuego, hasta la toma de fuerza. El cable debe tenderse alejado del múltiple, de los sistemas de escape y de los componentes giratorios y móviles. Al tender el cable de control, evite doblarlo en pliegues y no lo doble a un radio de menos de 6"

Forme un abultamiento en el cable para lograr una curva más suave al pasar por el piso de la cabina.

1. 6.

   La palanca del ensamble de cambio de la toma de fuerza está diseñada para poder moverse y así permitir que el cable llegue desde el frente o desde atrás de la toma de fuerza. Esto debe determinarse según el método de tendido que requiera menos curvas y la menor longitud de cable.

2. 7.

   La palanca también debe colocarse de modo que, al jalar la perilla de control, la toma de fuerza se enganche. (En la serie RG debe haber una posición de detente para neutral, en lugar de empujar la perilla hasta el fondo para neutral.)

3. 8.

   Para ajustar la palanca, marque la posición de la palanca donde queda enganchada cuando el cable jala la palanca. Retire la tapa de cambios de la toma de fuerza. Retire el tornillo de seguridad de la palanca de control. Levante la palanca del poste dentado. Alinee la palanca con su marca. Alinee el orificio dentado y el poste, asegurándose de que el tope de detente y la placa de cambios estén en sus posiciones respectivas. Vuelva a colocar el tornillo de seguridad y apriételo a 18 lb-pie. Vuelva a instalar el ensamble de la tapa de cambios. Verifique la instalación consultando de nuevo el paso 7 de la página anterior, 2.4.

posición totalmente desenganchada.

1. 9.

   Con base en las figs. 2.1, 2.2, 2.3 de la página 2.2, instale los soportes, abrazaderas y herrajes adecuados.

Cable estándar de toma de fuerza

Si el cable es demasiado largo, retire el cable interior y corte solo la funda a la longitud necesaria con una segueta o con pinzas de corte laterales grandes. Si se necesitan cables más largos, están disponibles en su Almacén Maestro Independiente de Muncie más cercano.

Cable de toma de fuerza Deluxe (PT-65)

Se recomienda equipo de corte abrasivo motorizado para acortar este tipo de cable de control. No use una cortadora de pernos ni una herramienta similar. Aquí se describe un método manual para cortar cables cuando no se dispone de equipo de corte abrasivo motorizado. Haga una herramienta de sujeción con un bloque de madera dura de cualquier longitud conveniente, como se muestra en el diagrama. El orificio debe tener un tamaño apenas suficiente para que el conducto pase con facilidad.

La segueta debe tener una hoja de dientes finos (no menos de 32 dientes por pulgada). Retire el cable interior antes de cortar el conducto, jalando el extremo de la perilla de control para sacarlo de la cabeza de control. Retire el extremo de cable instalado desenroscándolo del conducto del cable y guárdelo para volver a instalarlo.

1. 10.

   Se recomienda anclar firmemente la funda del cable de control con abrazaderas, aproximadamente cada 30", al bastidor y/o a la cabina para evitar que se mueva durante el cambio. Las abrazaderas de montaje del cable se pueden comprar en su Almacén Maestro Independiente de Muncie más cercano (número de parte MT306-4).

2. 11.

   Instale la luz indicadora y las etiquetas de advertencia consultando los pasos 19 y 20 de la página 1.9 de este folleto de instrucciones. La luz indicadora debe estar “ON” (encendida) cuando la toma de fuerza esté enganchada y “OFF” (apagada) cuando la toma de fuerza esté desenganchada. No instale otros dispositivos eléctricos en el switch de la luz indicadora de Muncie. Instale el cable de modo que se jale para enganchar y se empuje por completo para desenganchar. La luz indicadora de la toma de fuerza debe instalarse de modo que el operador del vehículo la vea sentado en el asiento del conductor. Quizá sea necesario comprar luces indicadoras adicionales para cumplir este requisito.

switch de luz indicadora, PRUEBA DE CONTINUIDAD

Figura 2.5 Figura 2.6

Realizar una prueba de continuidad en el switch indicador verificará que el switch funcione y que la toma de fuerza esté bien ensamblada.

1. 1.

   Con un multímetro, conecte una punta a la terminal de pala del switch indicador montado en la toma de fuerza.

2. 2.

   Conecte la otra punta a una parte de metal desnudo de la toma de fuerza o del mecanismo de cambio (Figura 2.5).

3. 3.

   Si la toma de fuerza está montada en un vehículo, asegúrese de que el motor esté apagado y de que el vehículo esté inmovilizado de forma segura para evitar cualquier movimiento.

4. 4.

   Enganche la toma de fuerza. El medidor mostrará continuidad (Figura 2.6).

5. 5.

   Cambie la toma de fuerza a la posición desenganchada. El medidor debe regresar a la normalidad (Figura 2.5).

Esta prueba de continuidad se puede realizar en cualquier toma de fuerza Muncie. Solo los modelos de cambio por aire requerirán una fuente de aire para enganchar la toma de fuerza.

TOMA DE FUERZA EQUIPADA CON SENSOR MAGNÉTICO DE CAPTACIÓN

1. 1.

   Monte la tapa de cambios en la toma de fuerza (según se requiera).

2. 2.

   Alinee el diente del engrane interno de modo que la punta quede centrada en la abertura del sensor.

3. 3.

   Instale la contratuerca con el sello de la tuerca hacia la toma de fuerza y hágala retroceder por el sensor hasta cerca del extremo del cable. Coloque la rondana y luego el O-ring en el sensor, de modo que el O-ring quede contra la tapa de la toma de fuerza. Atornille el sensor hasta que la punta toque suavemente la parte superior del diente del engrane.

1. 4.

   Gire el sensor hacia atrás 2 vueltas. Gire el engrane para asegurarse de que pase sin tocar.

2. 5.

   Sostenga el sensor y apriete la contratuerca para fijarlo.

3. 6.

   Vuelva a revisar el engrane para ver su rota

sistema lectra shift de la serie tg

instalación del switch y de la luz

1. 1.

   Retire la película protectora de la placa frontal.

2. 2.

   Coloque la placa frontal sobre el soporte del switch y empuje el switch dentro de la placa frontal y del soporte de modo que la lente verde del balancín quede hacia arriba.

3. 3.

   Inserte el indicador alineando la parte plana con el orificio de la placa frontal y del soporte, y luego empuje la luz hasta su lugar.

instalación de lectra shift con eaton fuller ceemat

48MK1434-14 (ensamble 1 o 4) • 48MK1434-23 (ensamble 2 o 3)

diagrama de cableado del e-hydra-shift de la serie tg

MECANISMO DE CAMBIO E-HYDRA, KITS

16TK5024 Estándar (ensamble 1 o 4) 16TK5025 Estándar (ensamble 2 o 4)

16TK5026 Allison 1000/2000 (ensamble 1 o 4) 16TK5027 Allison 1000/2000 (ensamble 2 o 3)

sistema estándar de cambio por aire, serie tg

sistema de cambio eléctrico/por aire, serie tg

Sistema de cambio por aire de doble acción, serie 82 (opción D)

Sistema de cambio por aire de doble acción, serie 82 (opción Q)

Serie 82 (opción Q) 48M61261-A (luz de 12V) Serie RG, RL 48M61260-A (luz de 12V)

instrucciones para la válvula de aire manual de empujar/jalar

1. 1.

   Retire la tapa del botón (5) del extremo de la válvula de aire.

2. 2.

   Con una llave allen de 3/32", retire el tornillo (4) de la perilla. Sostenga la perilla roja (3) para aflojar el tornillo.

3. 3.

   Jale la perilla roja (3) para sacarla del vástago de la válvula.

4. 4.

   Desenrosque la tuerca hexagonal (2) de la válvula (1).

5. 5.

   Instale la válvula (1) a través del soporte (6) y de la placa frontal (7), y sujétela con la tuerca hexagonal (2).

1. 6.

   Coloque la perilla (3) sobre el vástago de la válvula, alineando el pasador en la ranura de la perilla (3).

2. 7.

   Inserte el tornillo (4) y apriételo con una llave allen de 3/32".

3. 8.

   Presione la tapa del botón (5) sobre la perilla (3).

diagramas de transmisión automática, información de aplicación, transmisiones eaton fuller ceemat

Tomas de fuerza serie TG, RG, RL, 82 y 83

Aberturas de montaje del lado derecho o inferior (no para la abertura de toma de fuerza accionada por el motor). Úselo además de los componentes del sistema de cambio

Incluido con la toma de fuerza. Eaton Fuller requiere la instalación de un arnés especial para la indicación de la toma de fuerza, que se usa junto con el arnés de su transmisión. El kit adicional de Muncie incluye un switch indicador especial y un arnés que se debe conectar como se muestra. Use el kit número 48MK1434-14 para TG (ensamble 1 o 4), RL, RG, 82 (todos los ensambles). Use el kit número 48MK1434-23 para TG (ensamble 2 o 3) y para las tomas de fuerza serie 83.

Para tomas de fuerza con sistema de cambio eléctrico/por aire, use el kit número 48MK1435-14 serie TG (ensamble 1 o 4) o el kit número 48MK1435-23 serie TG (ensamble 2 o 3). Este kit incluye el switch indicador especial, el arnés, la luz indicadora y la placa frontal.

eaton fuller ultra shift

Eaton/Fuller ofrece dos transmisiones manuales automatizadas distintas. La Ultra Shift de servicio mediano de 6 velocidades y la Ultra Shift de servicio pesado de 10 velocidades. Ambas transmisiones requieren conexión al módulo de control de la transmisión (TCM) como se muestra en el diagrama. Para asegurarse de que el vehículo esté especificado correctamente para usar toma de fuerza, comuníquese con el concesionario del chasis. Consulte el manual de instalación de Eaton para ver las instrucciones específicas.

transmisión automática jatco

Transmisión automática Aisin, modelos 450-43LE, A443, A445, 5 VELOCIDADES

Transmisión automática Aisin de 6 VELOCIDADES

(Para Dodge/Sterling Bullet 2007 y posteriores, use las instrucciones aparte IN07-03.)

Use 43T37557 para convertir a 1/8” NPT

Localice los dos puertos de presión del lado izquierdo de la transmisión automática Aisin de 6 velocidades.

Conecte la presión principal al puerto #1 de la válvula solenoide CS6, como se muestra en las instrucciones de cambio por embrague eléctrico/hidráulico.

Conecte la manguera de lubricación a presión al puerto de lubricación a presión "P", como se muestra en las instrucciones de cambio por embrague eléctrico/hidráulico.

diagramas de transmisión automática, información de aplicación, transmisión allison, perfil derecho

modelo

perfil izquierdo

Transmisión automática Allison

Serie 1000™, Serie 2000™ y Serie 2400™

Presión principal (“P”) 100-260 PSI .44-20 UNF-2A (-4)

Transmisión automática Allison, Serie 1000™ o Serie 2000™

Cuando use la transmisión Allison para operación estacionaria, conviene activar el bloqueo del convertidor de par. Esto permite comparar directamente la velocidad de la flecha de salida con la velocidad del motor, sin los efectos del convertidor de par.

Muncie requiere una conexión eléctrica a la terminal J106 (WTEC II) o a la clavija 43 (Gen IV) del TCM del vehículo; consulte la documentación de Allison para la habilitación de la toma de fuerza. Esto avisa a la transmisión que la toma de fuerza está activa y permite mayores presiones de activación de la transmisión y el bloqueo del convertidor de par de la transmisión.

Las instrucciones especiales de cableado de la transmisión automática Allison dependen del chasis. Consulte los manuales del carrocero y las instrucciones especiales que se indican ahí para la conexión de las tomas de fuerza Muncie. Es obligatorio que las tomas de fuerza de cambio por embrague montadas en la serie 1000 o 2000 de Allison se conecten al control de la transmisión Allison. El circuito de “PTO enable” de Allison permite las especificaciones completas de salida de la toma de fuerza. Esto significa que se debe localizar y conectar el circuito de habilitación de la toma de fuerza.

En los vehículos GM de servicio mediano C/K4500 a C8500, esto se logra conectándose al arnés de control de toma de fuerza de GM. Solicite la documentación de los kits de arnés Muncie 34TK4504, que se usan para las tomas de fuerza de cambio por embrague, o 34TK4505, que se usa para la toma de fuerza serie TG.

En el vehículo de servicio ligero C/K3600, solicite el kit de instalación 48TK4461. Los chasis de camioneta C/K2500 - C/K3500 pueden no tener las conexiones eléctricas adecuadas; comuníquese con el grupo de carroceros de GM para recibir ayuda.

International Truck and Engine Corp. cuenta con un control específico de toma de fuerza que hace la conexión adecuada cuando se pide con el vehículo la opción de activación correcta. Las opciones de toma de fuerza se especifican por medio del concesionario del chasis del camión.

Serie CS6B, GA6B

Según el chasis que se use, la conexión a la terminal de habilitación de la toma de fuerza se puede lograr conectando un cable a la alimentación conmutada del switch de balancín de la toma de fuerza y uniéndolo a la terminal J106 (WTEC II) o a la clavija 43 (Gen IV). Hay arneses de cableado del chasis GM para conectarse a este circuito; requiere que esté instalada la opción “PTO” de GM.

Serie GM6B

La instalación de esta toma de fuerza se describe en IN 01-03 y no se incluye en este documento. Esta toma de fuerza está hecha para el chasis GM 3600 y viene con un cableado que ya controla el circuito J106 (WTEC II) o clavija 43 (Gen IV).

Serie TG

Las tomas de fuerza de cambio por cable, por palanca y por aire se pueden instalar con un switch de dos terminales o con un relevador automotriz estándar, como se muestra en los diagramas. Diagrama 1 o Diagrama 2

avance del acelerador gm, Serie C4500™ a Serie C8500™

Switch del tablero

34TK4504 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN PARA TOMA DE FUERZA CLUTCHSHIFT SOLAMENTE

Siga las instrucciones de cambio de la toma de fuerza que aparecen en el manual del propietario de la toma de fuerza para enganchar las tomas de fuerza serie CS. Para operación estacionaria, con el vehículo detenido, el selector de la transmisión en estacionamiento (P), el control de crucero activado ("on"), el pie fuera del acelerador, encienda el switch de la toma de fuerza en el tablero. Para el control de acelerador tipo "Preset", presione el botón "set" del control de crucero para aumentar el acelerador hasta la velocidad preestablecida programada en el controlador. Por defecto son 1200 rpm. El avance solo funciona cuando el control de crucero está encendido. Hay más información en los manuales para carroceros de General Motors, disponibles con GM o en su sitio web, www.gmupfitter.com

34TK4505 INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN PARA TOMA DE FUERZA SERIE TG SOLAMENTE

Este arnés de cableado no permite que las tomas de fuerza de cambio cally como esta se activen con el switch de balancín de GM. Solo ayudará en el avance del acelerador del motor de la aplicación. Instale los controles de la toma de fuerza por separado de la instalación. Siga las instrucciones de cambio de la toma de fuerza que aparecen en este manual del propietario para enganchar las tomas de fuerza de tipo cambio manual. Enganche primero la toma de fuerza. Para operación estacionaria, con avance del acelerador, el vehículo detenido, el selector de la transmisión en estacionamiento (P), el freno de estacionamiento puesto y el pie fuera del acelerador, encienda el switch de la toma de fuerza en el tablero. Para el control de acelerador tipo "Preset", presione el botón "set" del control de crucero para aumentar el acelerador

El avance solo funciona cuando el control de crucero está encendido. Hay más información en los manuales para carroceros de General Motors, disponibles con GM o en su sitio web, www.gmupfitter.com.

mercedes ags (transmisión automatizada)

La transmisión serie Mercedes AGS requiere que la toma de fuerza se instale a través del control de aire con solenoide para la activación de la toma de fuerza que se proporciona. La toma de fuerza debe ser de la opción de cambio por aire, ya sea de tipo mecánico (serie TG, SH, RS4S) o de tipo cambio por embrague (serie CS6). El vehículo debe especificarse para uso con toma de fuerza desde el momento del pedido. Comuníquese con el concesionario para la conexión de la toma de fuerza en las

ubicaciones.

sistema estándar de cambio por aire para cambio por embrague y SH

Para usarse al cambiar por aire tomas de fuerza de CAMBIO POR EMBRAGUE o serie SH

Dispositivo de protección del sistema (solo serie CS)

notas al pie

1. 1.

   La luz verde del switch de balancín debe encenderse (“ON”) cuando la toma de fuerza está enganchada y apagarse (“OFF”) cuando está desenganchada.

2. 2.

   La válvula solenoide debe montarse en el mamparo cortafuego para protegerla del ambiente corrosivo.

3. 3.

   Usuarios de sistemas de aire…No recibirá aire a través de la válvula de protección de presión hacia el sistema de la toma de fuerza hasta que la presión de su tanque principal supere 65 PSI. Algunos chasis tienen sistemas de aire dobles. Asegúrese de conectar al tanque de suministro de aire PRINCIPAL o a la conexión que especifique el fabricante del vehículo.

4. 4.

   Las mangueras hidráulicas y las terminales de manguera no se incluyen con el kit de instalación estándar. Pida Muncie 131-2-0001 por separado.

5. 5.

   Se incluye una conexión en te tipo street para el montaje con espacio libre del switch de presión o para la instalación del CS6G; asegúrese de tapar los puertos que no use.

sistema de cambio por embrague eléctrico/hidráulico

Para tomas de fuerza serie CAMBIO POR EMBRAGUE con cambio hidráulico en transmisiones automáticas

No monte el solenoide sobre una superficie plana sin separar el bloque con rondanas. Se dañará la válvula si se permite que la bobina se atore contra cualquier superficie.

sistema de cambio eléctrico/por aire para servicio pesado, cambio por embrague y SH

Para usarse al cambiar por aire tomas de fuerza de CAMBIO POR EMBRAGUE o serie SH

INSTRUCCIONES Y PRUEBAS DE CAMBIO POR EMBRAGUE

1. 1.

   Instale los componentes adecuados del kit de palanca de cambio descritos en las páginas 2.11 - 2.16. En las instalaciones automáticas Allison, Aisin, Eaton Fuller CEEMAT y JATCO, asegúrese de que la conexión del orificio de lubricación esté instalada en el puerto de la carcasa, como se muestra en 1. Use solamente la conexión incluida con su kit para asegurar el funcionamiento correcto de la transmisión. Las transmisiones Allison con bloqueo en neutral deben instalarse en un circuito separado del circuito de cambio de la toma de fuerza. Los circuitos se alimentan con la presión principal de la transmisión y deben unirse con una conexión en te en el puerto de presión principal (puerto P), lo más cerca posible de él, como se muestra en los diagramas de las páginas 2.11 a 2.17

2. 2.

   Con el switch de encendido activado (pero sin que el motor esté en marcha), encienda el switch de control de la toma de fuerza y escuche la válvula solenoide. Debe poder oír que la válvula se abre con un chasquido. Si no, revise si hay una mala conexión a tierra. La tierra debe ser un contacto de metal desnudo con el bastidor.

3. 3.

   Arranque el motor y enganche la toma de fuerza con el switch. Si la toma de fuerza no funciona o no desarrolla suficiente par para operar su equipo, revise las presiones como sigue: a. Apague el motor. b. Instale un manómetro de 400 PSI en el puerto del pistón de la toma de fuerza. (Fig. A) (manómetro de 150 PSI para sistemas de aire). c. Instale un segundo manómetro de 400 PSI frente al adaptador de malla en la válvula solenoide. (Fig. B) (manómetro de 150 PSI para sistemas de aire). d. Arranque el motor. Manténgase alejado de los componentes giratorios. Coloque el switch de la toma de fuerza en la posición enganchada. e. Si cualquiera de los manómetros registra menos de 90 PSI, o si hay una diferencia de más de 50 PSI a cualquier velocidad del motor, revise si hay obstrucciones en las mangueras o en el adaptador de malla. f. En el sistema hidráulico, si el manómetro (Fig. B) registra 50 PSI o menos, puede ser que esté conectado al puerto equivocado de la transmisión. Revise de nuevo la información de la transmisión para ver la ubicación de la toma de presión principal en su modelo.

1. 4.

   Termine la instalación colocando las etiquetas de advertencia como se indica en los bordes de las calcomanías. Los ejemplos de colocación se ilustran en las páginas 1.1 y 1.2.

Al momento de la instalación, la flecha de salida del cambio por embrague puede girar en la posición de apagado. Si esto ocurre, revise bien la tubería por si hay restricciones en las líneas. Si está OK, puede ser necesario ajustar el freno de arrastre. El cambio por embrague requiere una carga mínima en la flecha de salida. La toma de fuerza CS6 y CS8 viene equipada de serie con un freno de arrastre interno. El freno es ajustable, por si la flecha de salida sigue girando una vez desenganchada la toma de fuerza.

1. 1.

   Apague el motor.

2. 2.

   Localice los tornillos de ajuste de la tapa del extremo según el diagrama.

3. 3.

   Con una llave allen de 3/16", gire cada uno de los tornillos opresores 1/4 de vuelta en el sentido de las manecillas del reloj.

4. 4.

   Aléjese de debajo del vehículo y de los posibles componentes en movimiento, y vuelva a arrancar el motor. Verifique que la flecha de salida deje de girar. Si la

PROCEDIMIENTO DE CAMBIO Y PRECAUCIONES DE LA TOMA DE FUERZA

OPERACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA - VEHÍCULO ESTACIONARIO

ADVERTENCIA - el freno de estacionamiento siempre debe estar puesto

ADVERTENCIA - las ruedas del vehículo siempre deben estar calzadas

ADVERTENCIA - la transmisión siempre debe estar en neutral o en estacionamiento

ADVERTENCIA - siempre debe haber un operador en el asiento del conductor

siempre que el motor esté en marcha y la transmisión esté engranada, para evitar o detener cualquier movimiento inesperado del vehículo que pueda causar lesiones al operador o a otras personas cercanas.

• Lea todos los manuales del operador y las instrucciones del equipo que opera en este vehículo.
• Obtenga instrucciones y capacitación para todas las operaciones del equipo de este vehículo, incluidas las que no cubre este folleto de instrucciones.
• Nunca trabaje solo al reparar un vehículo o meterse debajo de él para repararlo o darle mantenimiento.
• Bloquee siempre cualquier componente o dispositivo elevado o móvil cuando trabaje en el vehículo o a su alrededor, como lo especifica el fabricante del equipo.
• Advertencia: las tomas de fuerza pueden accionar equipos impulsados con una flecha cardán expuesta, la cual puede causar lesiones graves o la muerte si se toca.
• Al usar una toma de fuerza en cualquier aplicación específica, se debe tener cuidado de que la toma de fuerza se haya especificado correctamente para que corresponda con la transmisión y el equipo auxiliar. Una especificación e instalación incorrectas pueden causar daños graves a la transmisión del vehículo y a los componentes auxiliares, incluidas las flechas cardán y el equipo impulsado. Los componentes y el equipo dañados, que den como resultado una falla, pueden causar lesiones personales graves a los operadores y a las personas cercanas.
• Siga siempre los procedimientos recomendados para seleccionar, instalar, operar o reparar una toma de fuerza, como se indica en los manuales del propietario, las listas de partes de servicio y los manuales de servicio, los catálogos y las guías de aplicación de Muncie.
• Nunca use una toma de fuerza Muncie por encima de la velocidad de operación recomendada de la unidad o de la unidad impulsada especificada.
• Nunca use una toma de fuerza que no se haya especificado para las capacidades de salida del equipo que se acciona.

Flechas cardán giratorias de la toma de fuerza

Se recomienda usar bombas hidráulicas de acoplamiento directo

siempre que sea posible, pero si su aplicación requiere el uso de una flecha cardán expuesta, es responsabilidad del instalador y del comprador determinar la mejor instalación de una guarda.

• La flecha giratoria puede atrapar la ropa, la piel, las manos, el cabello, etc., y causará lesiones graves o la muerte.

• No se meta debajo del vehículo con el motor en marcha.
• No trabaje cerca de una flecha cardán expuesta con el motor en marcha.
• La flecha auxiliar se puede instalar con tornillos opresores empotrados o salientes. Si se eligen tornillos opresores de cabeza cuadrada sobresalientes, tenga presente que esto es un punto de atrapamiento para la ropa, la piel, el cabello, las manos, etc., y pueden causar lesiones graves o la muerte.

La flecha de salida de una toma de fuerza con paquetes de clutch internos puede girar en temperaturas frías con la toma de fuerza desenganchada. La rotación de la flecha de la toma de fuerza puede causar un movimiento repentino de la flecha de salida y de la flecha cardán conectada, con riesgo de lesiones personales o la muerte. Deje que la transmisión funcione unos minutos antes de enganchar la toma de fuerza. Deje que la toma de fuerza funcione unos minutos antes de accionar los controles de la aplicación.

Algunos fabricantes de chasis O.E.M. tienen controles electrónicos integrados que requieren que se cumplan ciertas condiciones antes de

enganchar una toma de fuerza. Estas incluyen, sin limitarse a ello, poner el freno de estacionamiento, quitar el pie del freno de servicio, tener el motor en ralentí, quitar el pie del pedal del acelerador y/o tener el selector de la transmisión en estacionamiento o en neutral.

1. 1.

   Transmisión mecánica A. Una toma de fuerza se opera, y debe operarse, como parte integral de la transmisión principal. B. Antes de enganchar o desenganchar la toma de fuerza, desembrague el clutch y espere a que dejen de girar los engranes de la transmisión o de la toma de fuerza.

2. 2.

   Transmisión automática con tomas de fuerza de cambio manual (incluye cambio por aire): las tomas de fuerza de cambio manual incluyen las series SG, TG, SH, RL, RG, RX, 82 y 83. En las transmisiones automáticas, los engranes de la transmisión giran cuando la transmisión está en neutral; por lo tanto, habrá choque de engranes si la toma de fuerza se mueve a la posición enganchada o a la posición desenganchada en ese momento. Con engrane impulsado por el convertidor: A. Motor en ralentí. Con el operador sentado en el asiento del conductor y mientras acciona el freno del vehículo, mueva la palanca de la transmisión a cualquiera de las posiciones de marcha. (Esto detendrá el giro del engrane de la transmisión.) B. Enganche o desenganche la toma de fuerza. C. Si la toma de fuerza no se engancha, suéltela a la posición desenganchada, mueva la transmisión a neutral y repita los pasos anteriores desde el paso A. D. Mueva la transmisión a estacionamiento o neutral. (Esto hará que los engranes de la transmisión empiecen a girar.) Si oye un sonido de rechinido o de trinquete, apague la toma de fuerza y repita estos procedimientos desde el paso A.

3. 3.

   Toma de fuerza montada en transmisión automática/caja de transferencia (también toma de fuerza split shaft SS66) A. Mueva la transmisión a estacionamiento. B. Precaución: Aplique el freno de estacionamiento y calce las ruedas. Nota: Aplicar el freno de estacionamiento no asegura que el vehículo no se mueva cuando la caja de transferencia está en neutral.

D. Mueva la caja de transferencia a neutral. E. Mueva la transmisión a la posición de marcha para activar la flecha de salida de la toma de fuerza. Precaución: No coloque el selector de la transmisión en estacionamiento ni en reversa mientras la toma de fuerza esté en operación, ya que se puede dañar la toma de fuerza o la unidad impulsada.

Para desenganchar la toma de fuerza:

F. Apague el motor con la transmisión en modo de marcha. G. Desenganche la toma de fuerza. H. Mueva el selector de la transmisión a estacionamiento. I. Vuelva a arrancar el motor. J. Retire los calzos de las ruedas y suelte el freno de estacionamiento. K. Mueva la caja de transferencia al modo enganchado. L. Ya se puede conducir el vehículo. No seguir las secuencias correctas de cambio u operación provocará la falla prematura de la toma de fuerza, con posible daño al equipo.

NOTAS DE OPERACIÓN DEL CAMBIO POR EMBRAGUE

Las tomas de fuerza de CAMBIO POR EMBRAGUE no deben engancharse (encenderse, “ON”) bajo carga pesada y/o a velocidades del motor superiores a 1200 rpm. Si sus operadores son descuidados o negligentes en este aspecto, puede proteger su equipo con uno o más sistemas de protección Muncie. Consulte la literatura de productos Muncie o llame a su Muncie Power Center más cercano para obtener información sobre el Dispositivo de Protección del Sistema SPD-1000A, que evita el enganche de su toma de fuerza de CAMBIO POR EMBRAGUE por encima de velocidades seguras. La luz roja de exceso de velocidad del panel de switches de control de la toma de fuerza es para usarse con el SPD-1000A e indicará una condición de exceso de velocidad cuando se conecte según las instrucciones del Manual de instalación del SPD-1000A. Al momento de la instalación, la flecha de salida del CAMBIO POR EMBRAGUE puede girar estando en la posición de apagado. Si esto ocurre, revise de nuevo la tubería por si hay restricciones en las líneas. Si la tubería está bien, será necesario ajustar el freno de arrastre. El cambio por embrague requiere una carga mínima en la flecha de salida. Consulte a su instalador de la toma de fuerza o vea la página 2.20 para las instrucciones de ajuste. La serie CB no requiere ajuste.

MANTENIMIENTO DE LA TOMA DE FUERZA

La toma de fuerza, por ser parte integral de la transmisión, debe recibir servicio en los mismos intervalos que la transmisión. Los cambios de fluido de la transmisión deben seguir el intervalo que recomienda el fabricante del vehículo para servicio severo. El nivel de aceite de la transmisión es importante. La revisión de fugas en la toma de fuerza y del nivel de aceite de la transmisión debe hacerse con regularidad. Revise si hay fugas al entregarse el vehículo y después de la primera operación de su equipo. La pérdida de cualquier cantidad de aceite puede afectar de forma importante o dañar una transmisión o una toma de fuerza. Muncie Power Products, Inc. no es responsable de los daños que resulten de una instalación incorrecta de los sujetadores, del par de montaje o del mantenimiento de la toma de fuerza. La toma de fuerza también es parte de un sistema. El sistema de la toma de fuerza puede incluir las partes del control de activación, una flecha cardán o una bomba hidráulica. Este sistema de toma de fuerza requiere revisiones y servicio periódicos. Por lo general, el intervalo de las revisiones de mantenimiento del sistema de la toma de fuerza depende de la aplicación del sistema. Cada vez que se lubrique el chasis o un mecánico esté debajo del vehículo, se debe revisar y dar servicio al sistema de la toma de fuerza. En aplicaciones de servicio severo del sistema de la toma de fuerza, se recomienda revisar el sistema para darle servicio cada 100 horas de uso (esta pauta se puede ajustar según el historial de servicio anterior, una vez que lo tenga establecido). El servicio debe incluir la revisión y lubricación de las conexiones de la flecha de la bomba de montaje directo. Se puede revisar el desgaste de los engranes de la toma de fuerza retirando la tapa de inspección o de cambios. Si hay picaduras, desgarre, grietas o deformación de los engranes o de las estrías, la toma de fuerza necesita reconstruirse o cambiarse. Dentro de la primera semana de uso, revise de nuevo la instalación de la toma de fuerza. Revise si hay fugas y herrajes de montaje flojos (birlos, tornillos, tuercas). Revise de nuevo las conexiones del cable o de la palanca para verificar que estén bien ajustadas, y apriete las conexiones que estén flojas. En los intervalos regulares de mantenimiento, revise los ajustes y lubrique las partes móviles; apriete y repare las conexiones, los herrajes de montaje y las articulaciones de cable o de palanca. Se recomienda que el operador/propietario haga una inspección visual de fugas debajo y alrededor del vehículo y del equipo, al menos una vez por semana. Cualquier fuga que se encuentre debe corregirse de inmediato. Las bombas que se montan directamente en la salida de la toma de fuerza requieren la aplicación de un antiagarrotante o de una grasa de alta temperatura y alta presión. (Las tomas de fuerza Muncie se entregan inicialmente con la grasa requerida.) El propósito de esta grasa es facilitar el servicio de la toma de fuerza y reducir los efectos de la corrosión por fricción en las flechas acopladas de la toma de fuerza y de la bomba. Las aplicaciones de toma de fuerza con ciclos de trabajo severos y/o requisitos de par elevados pueden requerir dar servicio a esta conexión de las flechas, volviéndolas a engrasar periódicamente. Los vehículos con motores diésel de baja velocidad también son aplicaciones severas debido a las vibraciones propias de estos vehículos. La corrosión por fricción no se puede detener aplicando grasa; la grasa solo es un elemento disuasivo.

Revisión de la luz indicadora

El procedimiento para revisar el switch indicador de la toma de fuerza se encuentra en la página 2.7

Apague el motor. El camión no debe estar en marcha al realizar esta prueba. El switch de balancín debe estar apagado durante esta prueba.

El foco del switch de balancín es de larga

duración. No se puede cambiar. Deberá cambiar

Capacidades de par y potencia de la toma de fuerza

El servicio intermitente se refiere a una operación de encendido y apagado bajo carga. Si la potencia y/o el par máximos se usan por periodos prolongados (5 minutos o más), esto se considera “Servicio continuo” y la capacidad de potencia de la toma de fuerza debe reducirse multiplicando el valor siguiente por .70.

Guía de diagnóstico de fallas de la toma de fuerza (continuación)