Manual del propietario de la toma de fuerza Chelsea Z15

Información general

Introducción

Este folleto le da la información para instalar correctamente las tomas de fuerza Chelsea®. Una instalación y un ajuste correctos le ayudan a obtener más horas de trabajo, y más rentables, de su equipo y de los componentes de su camión.

Cuando pida un camión nuevo, es importante asegurarse de que la combinación de transmisión y toma de fuerza sea la correcta. Una combinación equivocada de transmisión y toma de fuerza puede dar un mal desempeño del sistema de potencia auxiliar desde el principio.

Si tiene dudas sobre la combinación correcta de toma de fuerza y transmisión, consulte a su representante local de Chelsea®. Ahí le pueden ayudar a elegir los componentes adecuados para una aplicación correcta y eficiente.

Información de seguridad

Estas instrucciones son para la seguridad del diseñador del sistema, del instalador, del operador y del personal de apoyo. Si después de leer las instrucciones siguientes tiene más preguntas, comuníquese con su representante local de Chelsea.

Información general de seguridad

Para evitar lesiones personales o daños al equipo:

• Lea con atención todos los manuales del propietario, los manuales de servicio y las demás instrucciones.
• Siga siempre los procedimientos con las herramientas y el equipo de seguridad adecuados.
• Asegúrese de recibir la capacitación adecuada antes de intentar instalar el equipo.
• Bloquee siempre cualquier dispositivo levantado o en movimiento que pueda lesionar a una persona que trabaje sobre o debajo de un vehículo.
• Nunca trabaje solo debajo de un vehículo ni al reparar o dar mantenimiento al equipo.
• Use siempre los componentes adecuados en las aplicaciones para las que están aprobados.
• Nunca use componentes gastados o dañados.
• Nunca opere los controles de la toma de fuerza ni de otro equipo accionado desde una posición en la que pueda quedar atrapado por la maquinaria en movimiento.

Selección correcta de la toma de fuerza

Para evitar lesiones y daños al equipo:

• Consulte siempre los catálogos, la literatura y los manuales del propietario de Chelsea.
• Siga las recomendaciones de Chelsea al seleccionar, instalar, reparar u operar una toma de fuerza.
• Nunca intente usar una toma de fuerza que Chelsea no recomiende específicamente para el vehículo, la transmisión y la aplicación.
• Haga coincidir siempre la capacidad de salida especificada de la toma de fuerza con lo que requiere el equipo que va a accionar.
• Nunca exceda la velocidad máxima indicada en el catálogo de aplicaciones de Chelsea.

Operación en clima frío de la toma de fuerza PowerShift

El giro de la flecha de salida de la toma de fuerza puede mover de forma inesperada el equipo accionado y causar lesiones graves, la muerte o daños al equipo.

Para evitar lesiones o daños al equipo:

• El equipo accionado debe tener controles independientes.
• El equipo accionado debe quedar en posición desenganchada cuando no esté en operación.
• No opere el equipo accionado hasta que el vehículo se haya calentado.

Flechas cardán auxiliares en movimiento

Protección de las flechas cardán auxiliares

Uso de tornillos opresores

IMPORTANTE, información de seguridad y manual del propietario

Instrucciones para las etiquetas de seguridad de la toma de fuerza

1. 1.

   Las dos etiquetas de vinilo autoadheribles negro y naranja sobre blanco de 5" x 7" (número de parte 379274) deben colocarse una a cada lado del vehículo, en un lugar MUY visible para cualquiera que se meta debajo del camión cerca de la flecha giratoria de la toma de fuerza. Si el vehículo se va a pintar después de colocar las etiquetas, cúbralas con dos cubiertas de enmascarar en blanco. Retire las cubiertas de enmascarar después de pintar.

2. 2.

   Coloque la etiqueta de vinilo autoadherible negro y naranja sobre blanco de 3.5" x 5" (número de parte 379275) en la visera más cercana al operador del vehículo.

3. 3.

   Coloque la etiqueta de vinilo autoadherible roja y blanca con letras negras de 3.5" x 7" (número de parte 379915) en la visera, junto a la etiqueta anterior (número de parte 379275).

4. 4.

   Coloque la tarjeta blanca y negra de uso rudo (número de parte 379276) en la guantera del vehículo, en un lugar muy visible para el operador. Por ejemplo, procure dejar la tarjeta encima de lo que haya en la guantera.

Si necesita etiquetas, pida sin costo el número de parte 328946X a su representante local de Chelsea, o envíe su solicitud a:

Parker-Hannifin Corporation Chelsea Products Division 8225 Hacks Cross Road Olive Branch, MS 38654

Buenas prácticas para soportar la bomba

Con los cambios en las normas de emisiones, los sistemas de los camiones tienen más vibración y más problemas relacionados con la vibración. Por estos cambios, Parker Chelsea considera necesario explicar la importancia de soportar la bomba y el efecto que esto tiene en la toma de fuerza montada. Parker Chelsea actualizó las guías de soporte de la bomba que aparecen en todos los manuales del propietario de tomas de fuerza. La información siguiente explica la importancia de los soportes y las buenas prácticas que debe tener en cuenta al montar una bomba.

Tome en cuenta que, por la gran variedad de aplicaciones y la vibración cada vez más severa de los motores diésel modernos, las buenas prácticas de Parker Chelsea para soportar la bomba no pueden considerar todos los factores que afectan el soporte de la toma de fuerza y de la bomba. Use la información siguiente SOLO COMO GUÍA al instalar los soportes de la bomba. Causas posibles de falla de los soportes que pueden dañar la toma de fuerza o la bomba:

• Precarga excesiva por un mal diseño, fabricación o instalación del soporte.
• Vibración excesiva por la operación normal del vehículo en carretera, que genera cargas altas en los tornillos de la toma de fuerza.
• Los picos de par por vibración extrema pueden ser tan fuertes que rompan los tornillos de los soportes. Los peores casos ocurren cuando el camión opera a velocidad de carretera.

La garantía de la toma de fuerza se anula si no se usan soportes cuando se cumple alguna de las condiciones siguientes:

• El peso combinado de la bomba, las conexiones, las mangueras y el aceite excede 40 lb [18.14 kg]
• La longitud combinada de la toma de fuerza y la bomba es mayor de 18 pulgadas [45.72 cm]
• La bomba debe llevar soporte cuando se monta en una toma de fuerza de flecha no extendida
• Tomas de fuerza de flecha extendida: consulte el manual del propietario correspondiente para más información

Para un soporte correcto, los soportes deben fijarse en dos o más tornillos de la transmisión y en dos o más tornillos de la bomba. Consulte al fabricante de la transmisión los puntos correctos para montar el soporte.

El soporte instalado de la toma de fuerza y la bomba debe quedar bien alineado. La desalineación en la dirección X (fig. 1) tiene mucho más efecto que la desalineación en la dirección Y o Z (fig. 2). Para evitarlo, es preferible instalar un soporte hecho en escantillón (plantilla de fijación). Así la toma de fuerza y la bomba se pueden instalar antes de hacer las soldaduras finales del soporte.

• La toma de fuerza y la bomba deben tratarse como componentes montados en el motor e instalarse según las guías publicadas por el fabricante del motor para componentes montados en el motor, cuando apliquen.
• Para un soporte correcto, fije el soporte en dos o más tornillos de la transmisión y en dos o más puntos de la bomba. Siempre que sea posible, se sugieren tres puntos de fijación en uno de los dos lados (o en ambos). Consulte al fabricante de la transmisión los puntos correctos para montar el soporte.
• Los soportes deben tener al menos un cartabón, de preferencia dos. Los cartabones deben ser de 3/8" de espesor y de al menos 1" de profundidad. Se sugiere acero de 3/8" sobre todo en los cartabones y en las zonas de sección reducida.
• Consulte los puntos de soporte de bomba aprobados por el fabricante de la transmisión y de la bomba.

Siga estas buenas prácticas para obtener los mejores resultados. Tome en cuenta que cada caso de soporte es diferente. Use esta información solo como guía. Para más ayuda con los soportes, consulte el manual del propietario de su toma de fuerza o a su representante de tomas de fuerza Chelsea.

Función de las flechas de potencia auxiliar

Una flecha de potencia auxiliar transmite el par desde la fuente de potencia hasta el accesorio accionado. La flecha debe poder transmitir el par máximo y las rpm que requiere el accesorio, más cualquier carga de impacto que se presente.

Una flecha de potencia auxiliar trabaja con ángulos que cambian constantemente entre la fuente de potencia y el accesorio accionado. Por eso la longitud de la flecha de potencia auxiliar debe poder cambiar mientras transmite el par. Este cambio de longitud, conocido como deslizamiento, se debe al movimiento del tren motriz por las reacciones de par y las deflexiones del chasis.

Los ángulos de operación de las juntas son muy importantes en una aplicación de junta de potencia auxiliar. En muchos casos, la vida de una junta depende de los ángulos de operación de la tabla siguiente.

Cómo determinar el tipo de flecha

1. 1)

   ¿Sólida o tubular?

2. a)

   En aplicaciones que requieren más de 1000 rpm o en las que se necesita una flecha de potencia auxiliar muy bien balanceada, debe usarse una flecha tubular.

3. b)

   Las juntas de potencia auxiliar Spicer de flecha sólida están diseñadas para servicio intermitente a 1000 rpm o menos. Por ejemplo, para accionar bombas hidráulicas pequeñas, bombas de producto de baja velocidad y malacates.

4. 2)

   La serie de la junta debe determinarse con la tabla de la página siguiente.

Datos de ingeniería de las juntas universales Spicer®

Procedimiento y precauciones para enganchar la toma de fuerza

OPERACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA, VEHÍCULO ESTACIONADO

Transmisión automática con toma de fuerza PowerShift

Enganche la toma de fuerza con el motor en ralentí.

Durante la operación en frío extremo [32°F (0°C) o menos], una toma de fuerza PowerShift desenganchada puede transmitir por un momento un par alto y hacer girar la flecha de salida de forma inesperada. Esto se debe a la alta viscosidad del aceite de la transmisión cuando está muy frío. Al patinar los discos del clutch de la toma de fuerza, el aceite se calienta rápidamente y el arrastre viscoso disminuye pronto.

El giro de la flecha de salida de la toma de fuerza puede mover de forma inesperada el equipo accionado y causar lesiones graves, la muerte o daños al equipo.

Para evitar lesiones o daños al equipo:

• El equipo accionado debe tener controles independientes.
• El equipo accionado debe quedar en posición desenganchada cuando no esté en operación.
• El equipo accionado no debe operarse hasta que el vehículo se haya calentado.

Mantenimiento de la toma de fuerza

Por las vibraciones torsionales normales, y a veces severas, que sufren las tomas de fuerza, los operadores deben seguir un programa fijo de inspecciones de mantenimiento. No atender los tornillos flojos o las fugas de la toma de fuerza puede causar daños a la toma de fuerza auxiliar o a la transmisión.

El propietario u operador debe dar mantenimiento periódico a la toma de fuerza para una operación correcta, segura y sin problemas.

Diario:

Revise todos los mecanismos neumáticos, hidráulicos y de trabajo antes de operar la toma de fuerza y dé el mantenimiento que se requiera.

Mensual: Revise si hay fugas y apriete, si hace falta, toda la tornillería neumática, hidráulica y de montaje. Apriete todos los tornillos, tuercas, etc., según las especificaciones de Chelsea. Si aplica, asegúrese de que las estrías estén bien lubricadas. Dé el mantenimiento que se requiera.

Para las estrías de la bomba de montaje directo, la toma de fuerza requiere una grasa antidesgaste por rozamiento (anti-fretting) de fórmula especial. Esta grasa debe estar especificada para aplicaciones de alta presión y de alta temperatura. Está comprobado que la grasa reduce los efectos de las vibraciones torsionales, que causan corrosión por rozamiento en las estrías internas de la toma de fuerza y en las estrías externas de la bomba. La corrosión por rozamiento se ve como óxido y desgaste en las estrías de la flecha de la bomba. Las aplicaciones de servicio severo, con tiempos largos de operación de la toma de fuerza y par alto, pueden requerir engrasar más seguido. Las aplicaciones de servicio continuo con cargas ligeras requieren engrasar seguido por el mayor número de horas de operación; un ejemplo son los camiones de servicios. Tenga en cuenta que los intervalos de servicio varían con cada aplicación y son responsabilidad del usuario final del producto. Chelsea también recomienda consultar el manual del propietario de su bomba y su servicio técnico para conocer sus guías de mantenimiento. La corrosión por rozamiento tiene muchas causas y, sin un mantenimiento correcto, la grasa antidesgaste solo puede reducir sus efectos en los componentes.

Chelsea ofrece la grasa antidesgaste por rozamiento en dos presentaciones:

• Tubo de 5/8 oz líquida (número de parte 379688), incluido con la toma de fuerza cuando aplica
• Cartucho de grasa de 14 onzas (número de parte 379831)

Garantía: no cumplir por completo con lo que indica el manual del propietario correspondiente anula la cobertura de la garantía.

Instalación general

Montaje de la toma de fuerza, serie Z15

Es posible que el sistema de toma de fuerza y bomba

requiera blindaje adicional.

1. 1.

   Monte la toma de fuerza en la transmisión a. Retire la placa de cubierta de la abertura de la toma de fuerza de la transmisión (fig. 2 y fig. 3).

b. Deseche la placa de cubierta y el empaque de la placa de cubierta, luego limpie la superficie de la abertura con una espátula o un cepillo de alambre (fig. 4).

1. 1.

   Monte la toma de fuerza en la transmisión (continuación) c. Coloque los pasadores guía en los orificios para pasadores de la cara de montaje de la transmisión. Los orificios están ubicados a las 6:00 y a las 12:00 (fig. 5).

   d. Coloque los dos empaques suministrados (empaque de .010" y empaque de .020") sobre los pasadores guía. (fig. 5).

e. Antes de colocar la toma de fuerza, inserte el tornillo de cabeza hexagonal (M10-1.5 x 100 mm) y el tornillo de cabeza allen (M10-1.5 x 80 mm) en la carcasa. Ambos sujetadores se encuentran en el kit de birlos suministrado. Ahora asegure la toma de fuerza en su lugar con el lado angulado hacia arriba en la posición de las 12 en punto, usando el tornillo de cabeza hexagonal y el tornillo de cabeza allen. Con un patrón cruzado, apriete a 40-50 lb-pie [54-68 N-m]. (Herramientas necesarias: una punta hexagonal y una llave de dado de 10 mm, y una llave de boca de 17 mm) (fig. 6).

f. Instale cuatro tornillos de cabeza allen cortos (M10-1.5 x 30 mm) incluidos en el kit de birlos. Con un patrón cruzado, apriete a 40-50 lb-pie [54-68 N-m]. (Herramientas necesarias: una punta hexagonal y una llave de dado de 10 mm) (fig. 7).

1. 1.

   Monte la toma de fuerza en la transmisión (continuación) g. Instale los dos últimos tornillos de cabeza allen (M10-1.5 x 80 mm) incluidos en el kit de birlos. Con un patrón cruzado, apriete a 40-50 lb-pie [54-68 N-m]. (Herramientas necesarias: broca hexagonal de 10 mm y llave de dado) (Fig. 8).

Conexiones de lubricación a presión

Ilustración de la conexión de mangueras de la toma de fuerza PowerShift

Transmisión ZF Powerline™ Torqueflite® HD

Instalación en Ram

Descripción general (MY2025 y posteriores)

Operación de la toma de fuerza

El vehículo Ram 3500/4500/5500 chasis cabina, equipado con la transmisión automática ZF Powerline™ de 8 velocidades TorqueFlite® HD, permite el equipamiento posterior con una toma de fuerza accionada por el motor. El cliente puede operar la toma de fuerza en modo “estacionario” o en modo “móvil”. En operación normal, el vehículo pasará a 900 rpm cuando la toma de fuerza esté enganchada. Con los switches del control de crucero se puede ajustar la velocidad del motor entre 900 y 2000 rpm.

Consulte el portal “Stellantis Body Builder’s Portal” para obtener información detallada sobre funciones y controles adicionales específicos de las aplicaciones Ram MY25 y posteriores, incluidas las velocidades fijas configurables para la operación de la toma de fuerza.

https://www.converters-and-stellantis.com

Modo estacionario

Esta función interactúa con la transmisión para usar una toma de fuerza auxiliar que accione el equipo. Se activa con un switch dentro de la cabina y esta función opera solamente cuando el vehículo está detenido.

Una vez activa, la velocidad del motor se puede aumentar manteniendo presionado el botón “RES ACCEL” del volante, o reducir manteniendo presionado el botón “COAST”.

Este es el ajuste programado de origen. Si necesita una sola velocidad fija, ahora podrá programarla (y desactivar los switches del control de crucero) desde la pantalla del Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC), en el centro del tablero de instrumentos.

La toma de fuerza estacionaria solo está disponible cuando el vehículo está detenido. El camión debe estar en posición de estacionamiento y el freno de servicio debe estar suelto y funcionando.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Estar en la posición de estacionamiento o neutral
• Se ha activado el switch de la toma de fuerza
• Freno de estacionamiento aplicado
• El vehículo debe estar en marcha
• Sin fallas presentes de transmisión, motor, acelerador ni freno
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

Para operar la toma de fuerza con un switch remoto, el cliente debe asegurarse de que se cumplan las condiciones anteriores. Para una operación correcta es indispensable que la toma de fuerza y el control remoto estén bien instalados, con especial atención a que el cableado del vehículo esté conectado correctamente. Esto es responsabilidad del instalador de la toma de fuerza y del sistema de switches o control remoto. Es responsabilidad del fabricante de la toma de fuerza asegurar que su sistema eléctrico (switches y control remoto) sea compatible con la arquitectura eléctrica y el software del vehículo.

Modo móvil

El modo móvil permite usar la toma de fuerza cuando el vehículo está en movimiento. Cuando se activa desde el menú disponible en la pantalla del Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC), en el centro del tablero de instrumentos, esta función le permite entrar al modo de toma de fuerza móvil al presionar el switch de la toma de fuerza en el tablero. Cuando se selecciona esta función, las funciones de toma de fuerza estacionaria y de toma de fuerza remota no están disponibles.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Se ha activado el switch de la toma de fuerza
• El vehículo debe estar en posición de estacionamiento
• El freno de estacionamiento no debe estar aplicado
• Sin fallas presentes de transmisión, motor, acelerador ni freno
• El vehículo debe estar en marcha
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede usar la toma de fuerza con el vehículo en movimiento. Para hacerlo, la función de toma de fuerza debe activarse antes de sacar el vehículo de la posición de estacionamiento. Esto se logra activando el switch de encendido/apagado de la toma de fuerza. Después el cliente puede poner el vehículo en avance o en reversa y operar la toma de fuerza.

La toma de fuerza también funcionará en estacionamiento y en neutral, pero sin aumento de la velocidad de ralentí. Sin embargo, el pedal del acelerador se puede usar para aumentar la velocidad de la toma de fuerza. Debido a la velocidad de ralentí reducida en modo móvil, es posible que la capacidad de la bomba disminuya.

Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la operación normal del vehículo, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Funciones del modo remoto

El modo remoto permite usar un switch auxiliar instalado posteriormente para accionar la toma de fuerza. Es probable que este se ubique en un lugar distinto de la cabina del camión, o bien se requiere algún método automatizado o accionado por relevador para encender la toma de fuerza.

La toma de fuerza remota se puede calibrar para de una a tres velocidades del motor seleccionables.

El modo remoto también es el único método que admite varias velocidades de la toma de fuerza. Se pueden programar hasta tres velocidades distintas de la toma de fuerza. Estas velocidades se programan desde la pantalla del Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC), en el centro del tablero de instrumentos. Los circuitos que habilitan estas velocidades múltiples están contenidos en el Módulo de Interfaz del Sistema del Vehículo (VSIM). El módulo VSIM se encuentra debajo del tablero, del lado del conductor. Los cables de conexión vienen en el kit de cableado del carrocero y en el kit de cableado del VSIM.

La función de toma de fuerza remota tiene mayor prioridad que el aumento de ralentí (“Idle Up”). Si la función de toma de fuerza remota está activa, los switches de aumento de ralentí no tienen efecto. La función de aumento de ralentí o de toma de fuerza estacionaria no se puede activar hasta que la toma de fuerza remota ceda el control.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Estar en posición de estacionamiento
• Se ha activado el switch (encendido/apagado) provisto por el carrocero
• Freno de estacionamiento aplicado si la función está habilitada
• El vehículo debe estar en marcha
• Sin fallas presentes de transmisión, motor, acelerador ni freno
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

Instalación de la toma de fuerza: serie Z15

Las instrucciones de instalación que siguen se muestran con un chasis cabina Ram (Fig 9, Fig. 10 y Fig. 11). Consulte el portal “Stellantis Body Builder’s Portal” para ver cualquier cambio a esta información de instalación.

1. 1.

   Localice los puertos de lubricación y de presión de la transmisión (consulte la página 13) e instale las mangueras y conexiones (consulte la página 10).

2. 2.

   Consulte Montaje de la toma de fuerza para ver las instrucciones completas de instalación de la toma de fuerza (consulte las páginas 10-12).

3 Localice un lugar ideal para montar la válvula solenoide remota con el soporte suministrado.

1. 4.

   Fije las conexiones de manguera de la toma de fuerza a los puertos correspondientes, como se detalla en el dibujo SK-694 (consulte la página 22).

2. 5.

   Después de instalar el dispositivo auxiliar impulsado, asegúrese de que el diseño y la instalación del soporte sean correctos conforme a las pautas anteriores (consulte las páginas 4-5).

Referencia de cableado del chasis cabina Ram (MY2025 y posteriores)

Referencia del compartimiento del motor

El conector Gris claro bajo el cofre (Fig. 12), ubicado junto al PDC auxiliar, contiene las siguientes conexiones. Los números de terminal que se muestran abajo están moldeados en la superficie del conector. Los cables que se conectan a este conector, mostrados en (Fig. 13), se encuentran en la bolsa de plástico del kit para carroceros.

1. 1.

   F605 (Rosa/Café) - NO SE USA

2. 2.

   F607 (Rosa/Amarillo) - Relevador de toma de fuerza

3. 3.

   Z907 (Negro) - Tierra

1. 4.

   G425 (Violeta/Amarillo) - Switch de presión (paso directo)

1. 5.

   Ubicación del conector Gris claro. (Fig. 14).

2. 6.

   Conector Gris claro de 4 PINES (Fig. 15).

1. 7.

   Referencias de conexión del conector Gris claro de 4 pines (Fig. 16).

1. 1.

   F605 (Rosa/Café) - Salida del relevador 5

2. 2.

   F607 (Rosa/Amarillo) - Salida del relevador 6 o del relevador de toma de fuerza

3. 3.

   Z907 (Negro) - Tierra

4. 4.

   G425 (Violeta/Amarillo) - Switch de presión (paso directo)

Referencia debajo del tablero en la cabina

1. 8.

   Hay dos conectores libres debajo del tablero, del lado del conductor, a la izquierda del pedal del freno, que se usarán para la instalación básica del cableado de la toma de fuerza. Un conector Blanco de 6 pines y un conector Gris claro de 6 pines (Fig. 17).

2. 9.

   El conector Blanco se acopla con el arnés de cableado que tiene un conector Negro de 6 pines, y el conector Gris claro se acopla con el arnés de cableado que tiene un conector Gris de 6 pines. Los conectores Negro y Gris de 6 pines vienen en la bolsa de plástico del kit para carroceros.

Esquema de instalación

Opción de cambio G (12VDC), eléctrico/hidráulico remoto sin EOC, serie Z15 (SK-694 Rev A)