Manual del propietario de las tomas de fuerza Chelsea 512 y 524 para Volvo y Mack
Traducción de referencia del manual del fabricante. Ante cualquier duda, consulte el manual original o llámenos.
Este es el manual del propietario de las tomas de fuerza Chelsea 512 y 524 para Volvo y Mack (boletín HY25-1501V-M1/US del fabricante), en español. Siga el orden del manual: cada sección conserva sus pasos numerados, sus tablas, sus avisos de seguridad y sus figuras.
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Contenido del manual
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Información de patentes
La toma de fuerza Chelsea® o sus componentes enviados con este manual del propietario pueden estar fabricados bajo una o más de las siguientes patentes de EE. UU.: 7,159,701 7,007,565 6,962,093 1,326,036 60,321,840.7 9494227 B2 11,149,796 B2. Otras patentes en trámite.
Información general
Descripción general: Volvo I-Shift y Mack mDrive
Series 512/524
Se requiere la conexión con el sistema Volvo/Mack para operar la toma de fuerza en la Volvo I-Shift o la Mack mDrive. El vehículo debe pedirse con el paquete de preparación para toma de fuerza. La ECU del vehículo debe ser programada por el concesionario para la operación de la toma de fuerza.
El enganche confiable lo realiza un sistema neumático controlado por el Sistema de Administración de la Transmisión (TMS).
La velocidad y la salida dependen de la velocidad del motor y de la relación de engranes de la transmisión en split bajo y alto, que varía entre las transmisiones Overdrive y Direct Drive. La posición del splitter en modo de toma de fuerza se controla con los parámetros que fija el cliente:
- 1.
Split bajo automático
- 2.
Split alto automático
- 3.
Seleccionable por el conductor (requiere la palanca de cambios premium y el módulo del carrocero)
Procedimiento y precauciones para enganchar la toma de fuerza
OPERACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA, VEHÍCULO ESTACIONADO
El enganche y el desenganche se hacen con el switch de equipo original (OE) en el tablero de instrumentos. La siguiente secuencia explica cómo se engancha la toma de fuerza de la I-Shift/mDrive.
- 1.
Motor en marcha y transmisión en neutral o con una velocidad engranada
- 2.
El TMS (Sistema de Administración de la Transmisión) recibe por el enlace J1939 la orden de activar la toma de fuerza (switch de toma de fuerza de equipo original, OE, en ON)
- 3.
El TMS desengancha el clutch, activa el freno de la contraflecha para detenerla, selecciona la relación de split correcta y engancha la toma de fuerza.
- 4.
El TMS engancha el clutch lentamente.
- 5.
Toma de fuerza apagada = switch de equipo original (OE) apagado.
Procedimiento y precauciones para enganchar la toma de fuerza
Durante la operación en frío extremo [32°F (0°C) o menos], una toma de fuerza PowerShift desenganchada puede transmitir por un momento un par alto que hará girar la flecha de salida de forma inesperada. Esto se debe a la alta viscosidad del aceite de la transmisión cuando está muy frío. Al patinar los discos del clutch de la toma de fuerza, el aceite se calienta rápidamente y el arrastre viscoso disminuye pronto.
El giro de la flecha de salida de la toma de fuerza puede mover de forma inesperada el equipo accionado y causar lesiones graves, la muerte o daños al equipo.
Para evitar lesiones o daños al equipo:
- El equipo accionado debe tener controles independientes.
- El equipo accionado debe quedar en posición desenganchada cuando no esté en operación.
- El equipo accionado no debe operarse hasta que el vehículo se haya calentado.
Mantenimiento de la toma de fuerza
Por las vibraciones torsionales normales, y a veces severas, que sufren las tomas de fuerza, los operadores deben seguir un programa fijo de inspecciones de mantenimiento. No atender los tornillos flojos o las fugas de la toma de fuerza puede causar daños a la toma de fuerza auxiliar o a la transmisión.
El propietario u operador debe dar mantenimiento periódico a la toma de fuerza para una operación correcta, segura y sin problemas.
Diario:
Revise todos los mecanismos de aire, hidráulicos y de trabajo antes de operar la toma de fuerza y realice el mantenimiento que se requiera.
Mensual: Revise si hay posibles fugas y apriete todos los herrajes de aire, hidráulicos y de montaje si es necesario. Apriete todos los tornillos, tuercas, etc., según las especificaciones de Chelsea. Si aplica, asegúrese de que las estrías estén bien lubricadas. Dé el mantenimiento que se requiera.
Para las estrías de la bomba de montaje directo, la toma de fuerza requiere una grasa antidesgaste por rozamiento (anti-fretting) de fórmula especial. Esta grasa debe estar especificada para aplicaciones de alta presión y de alta temperatura. Está comprobado que la grasa reduce los efectos de las vibraciones torsionales, que causan corrosión por rozamiento en las estrías internas de la toma de fuerza y en las estrías externas de la bomba. La corrosión por rozamiento (fretting) se ve como “óxido y desgaste” en las estrías de la flecha de la bomba. Las aplicaciones de servicio severo, con tiempos largos de operación de la toma de fuerza y par alto, pueden requerir engrasar más seguido. Las aplicaciones de servicio continuo con cargas ligeras requieren engrasar seguido por el mayor número de horas de operación; un ejemplo son los camiones de servicios. Tenga en cuenta que los intervalos de servicio varían con cada aplicación y son responsabilidad del usuario final del producto. Chelsea también recomienda consultar el manual del propietario de su bomba y su servicio técnico para conocer sus guías de mantenimiento. La corrosión por rozamiento tiene muchas causas y, sin un mantenimiento adecuado, la grasa antidesgaste por rozamiento (anti-fretting) solo puede reducir sus efectos en los componentes.
Chelsea ofrece la grasa antidesgaste por rozamiento en dos presentaciones:
- Tubo de 5/8 oz líquida (número de parte 379688), incluido con la toma de fuerza cuando aplica
- Cartucho de grasa de 14 onzas (número de parte 379831)
Garantía: Si no se cumplen por completo las disposiciones del manual del propietario correspondiente, se anulará la garantía.
Instrucciones de instalación
Instalación aceptable
Transmisiones Volvo I-Shift y Mack mDrive
Serie 524
Toma de fuerza en la posición de las 3 en punto
Todos los tornillos y birlos deben armarse con un producto sellador de roscas de resistencia media (como Loctite® 243) para evitar que se aflojen por la vibración. Vea las instrucciones en el producto. Apriete todos los componentes del ensamble a los valores de par indicados en este manual.
Es necesaria una acción obligatoria.
Esquemas de instalación
Volvo I-Shift y Mack mDrive sin Intarder
Kit adaptador de entrada 329980X, serie 524
Transmisiones: AT2412 / V2412AT, AT2512 / V2512AT, AT2612, AT2812 / V2812AT, ATO2512 / VO2512AT, ATO2612, ATO3112 / VO3112AT Designador de kit: AS
| Ítem | Número de parte | Descripción | Par de apriete | |
|---|---|---|---|---|
| 3 | 380660 | Conexión hidráulica | 26 lb-pie [ | 35 N-m] |
| 4 | 329075-1X | Manguera para enfriamiento adicional de la toma de fuerza | ||
| 5 | 385097 | Conexión hidráulica | ||
| 6 | 330012X | Tornillo cabeza allen (HD) M12-1.75 x 90 mm | 59-66 lb-pie [ | 80-90 N-m] |
| 7 | Tornillo cabeza allen (HD) M12-1.75 x 114 mm | 59-66 lb-pie [ | 80-90 N-m] | |
| 8 | Birlo M12-1.75 x 50 mm | 15-22 lb-pie [ | 20-30 N-m] | |
| 9 | 330067X | Tuerca hexagonal M12-1.75 | 59-66 lb-pie [ | 80-90 N-m] |
| 10 | Birlo M12-1.75 x 46.5 mm | 15-22 lb-pie [ | 20-30 N-m] | |
| 11 | 329980X | Kit adaptador de entrada | ||
| 12 | 380670 | Switch indicador | 18.5 lb-pie [ | 25 N-m] |
Volvo I-Shift y Mack mDrive (SK-637 Rev A)
Opción de cambio V, series 512/524
Kit de instalación: 329809X
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