Manual del propietario de las tomas de fuerza Chelsea 272, 282, 852 y 885

Información general

Introducción

Este folleto le da la información para instalar correctamente las tomas de fuerza Chelsea®. Una instalación y un ajuste correctos le ayudan a obtener más horas de trabajo, y más rentables, de su equipo y de los componentes de su camión.

Cuando pida un camión nuevo, es importante asegurarse de que la combinación de transmisión y toma de fuerza sea la correcta. Una combinación equivocada de transmisión y toma de fuerza puede dar un mal desempeño del sistema de potencia auxiliar desde el principio.

Si tiene dudas sobre la combinación correcta de toma de fuerza y transmisión, consulte a su representante local de Chelsea®. Ahí le pueden ayudar a elegir los componentes adecuados para una aplicación correcta y eficiente.

Información de seguridad

Estas instrucciones son para la seguridad del diseñador del sistema, del instalador, del operador y del personal de apoyo. Si después de leer las instrucciones siguientes tiene más preguntas, comuníquese con su representante local de Chelsea.

Información general de seguridad

Para evitar lesiones personales o daños al equipo:

• Lea con atención todos los manuales del propietario, los manuales de servicio y las demás instrucciones.
• Siga siempre los procedimientos con las herramientas y el equipo de seguridad adecuados.
• Asegúrese de recibir la capacitación adecuada antes de intentar instalar el equipo.
• Bloquee siempre cualquier dispositivo levantado o en movimiento que pueda lesionar a una persona que trabaje sobre o debajo de un vehículo.
• Nunca trabaje solo debajo de un vehículo ni al reparar o dar mantenimiento al equipo.
• Use siempre los componentes adecuados en las aplicaciones para las que están aprobados.
• Nunca use componentes gastados o dañados.
• Nunca opere los controles de la toma de fuerza ni de otro equipo accionado desde una posición en la que pueda quedar atrapado por la maquinaria en movimiento.

Selección correcta de la toma de fuerza

Para evitar lesiones y daños al equipo:

• Consulte siempre los catálogos, la literatura y los manuales del propietario de Chelsea.
• Siga las recomendaciones de Chelsea al seleccionar, instalar, reparar u operar una toma de fuerza.
• Nunca intente usar una toma de fuerza que Chelsea no recomiende específicamente para el vehículo, la transmisión y la aplicación.
• Haga coincidir siempre la capacidad de salida especificada de la toma de fuerza con lo que requiere el equipo que va a accionar.
• Nunca exceda la velocidad máxima indicada en el catálogo de aplicaciones de Chelsea.

Operación en clima frío de la toma de fuerza PowerShift

El giro de la flecha de salida de la toma de fuerza puede mover de forma inesperada el equipo accionado y causar lesiones graves, la muerte o daños al equipo.

Para evitar lesiones o daños al equipo:

• El equipo accionado debe tener controles independientes.
• El equipo accionado debe quedar en posición desenganchada cuando no esté en operación.
• No opere el equipo accionado hasta que el vehículo se haya calentado.

Flechas cardán auxiliares en movimiento

Protección de las flechas cardán auxiliares

Uso de tornillos opresores

IMPORTANTE, información de seguridad y manual del propietario

Instrucciones para las etiquetas de seguridad de la toma de fuerza

1. 1.

   Las dos etiquetas de vinilo autoadheribles negro y naranja sobre blanco de 5" x 7" (número de parte 379274) deben colocarse una a cada lado del vehículo, en un lugar MUY visible para cualquiera que se meta debajo del camión cerca de la flecha giratoria de la toma de fuerza. Si el vehículo se va a pintar después de colocar las etiquetas, cúbralas con dos cubiertas de enmascarar en blanco. Retire las cubiertas de enmascarar después de pintar.

2. 2.

   Coloque la etiqueta de vinilo autoadherible negro y naranja sobre blanco de 3.5" x 5" (número de parte 379275) en la visera más cercana al operador del vehículo.

3. 3.

   Coloque la etiqueta de vinilo autoadherible roja y blanca con letras negras de 3.5" x 7" (número de parte 379915) en la visera, junto a la etiqueta anterior (número de parte 379275).

4. 4.

   Coloque la tarjeta blanca y negra de uso rudo (número de parte 379276) en la guantera del vehículo, en un lugar muy visible para el operador. Por ejemplo, procure dejar la tarjeta encima de lo que haya en la guantera.

Si necesita etiquetas, pida sin costo el número de parte 328946X a su representante local de Chelsea, o envíe su solicitud a:

Parker-Hannifin Corporation Chelsea Products Division 8225 Hacks Cross Road Olive Branch, MS 38654

Buenas prácticas para soportar la bomba

Con los cambios en las normas de emisiones, los sistemas de los camiones tienen más vibración y más problemas relacionados con la vibración. Por estos cambios, Parker Chelsea considera necesario explicar la importancia de soportar la bomba y el efecto que esto tiene en la toma de fuerza montada. Parker Chelsea actualizó las guías de soporte de la bomba que aparecen en todos los manuales del propietario de tomas de fuerza. La información siguiente explica la importancia de los soportes y las buenas prácticas que debe tener en cuenta al montar una bomba.

Tome en cuenta que, por la gran variedad de aplicaciones y la vibración cada vez más severa de los motores diésel modernos, las buenas prácticas de Parker Chelsea para soportar la bomba no pueden considerar todos los factores que afectan el soporte de la toma de fuerza y de la bomba. Use la información siguiente SOLO COMO GUÍA al instalar los soportes de la bomba. Causas posibles de falla de los soportes que pueden dañar la toma de fuerza o la bomba:

• Precarga excesiva por un mal diseño, fabricación o instalación del soporte.
• Vibración excesiva por la operación normal del vehículo en carretera, que genera cargas altas en los tornillos de la toma de fuerza.
• Los picos de par por vibración extrema pueden ser tan fuertes que rompan los tornillos de los soportes. Los peores casos ocurren cuando el camión opera a velocidad de carretera.

La garantía de la toma de fuerza se anula si no se usan soportes cuando se cumple alguna de las condiciones siguientes:

• El peso combinado de la bomba, las conexiones, las mangueras y el aceite excede 40 lb [18.14 kg]
• La longitud combinada de la toma de fuerza y la bomba es mayor de 18 pulgadas [45.72 cm]
• La bomba debe llevar soporte cuando se monta en una toma de fuerza de flecha no extendida
• Tomas de fuerza de flecha extendida: consulte el manual del propietario correspondiente para más información

Para un soporte correcto, los soportes deben fijarse en dos o más tornillos de la transmisión y en dos o más tornillos de la bomba. Consulte al fabricante de la transmisión los puntos correctos para montar el soporte.

El soporte instalado de la toma de fuerza y la bomba debe quedar bien alineado. La desalineación en la dirección X (fig. 1) tiene mucho más efecto que la desalineación en la dirección Y o Z (fig. 2). Para evitarlo, es preferible instalar un soporte hecho en escantillón (plantilla de fijación). Así la toma de fuerza y la bomba se pueden instalar antes de hacer las soldaduras finales del soporte.

• La toma de fuerza y la bomba deben tratarse como componentes montados en el motor e instalarse según las guías publicadas por el fabricante del motor para componentes montados en el motor, cuando apliquen.
• Para un soporte correcto, fije el soporte en dos o más tornillos de la transmisión y en dos o más puntos de la bomba. Siempre que sea posible, se sugieren tres puntos de fijación en uno de los dos lados (o en ambos). Consulte al fabricante de la transmisión los puntos correctos para montar el soporte.
• Los soportes deben tener al menos un cartabón, de preferencia dos. Los cartabones deben ser de 3/8" de espesor y de al menos 1" de profundidad. Se sugiere acero de 3/8" sobre todo en los cartabones y en las zonas de sección reducida.
• Consulte los puntos de soporte de bomba aprobados por el fabricante de la transmisión y de la bomba.

Siga estas buenas prácticas para obtener los mejores resultados. Tome en cuenta que cada caso de soporte es diferente. Use esta información solo como guía. Para más ayuda con los soportes, consulte el manual del propietario de su toma de fuerza o a su representante de tomas de fuerza Chelsea.

Función de las flechas de potencia auxiliar

Una flecha de potencia auxiliar transmite el par desde la fuente de potencia hasta el accesorio accionado. La flecha debe poder transmitir el par máximo y las rpm que requiere el accesorio, más cualquier carga de impacto que se presente.

Una flecha de potencia auxiliar trabaja con ángulos que cambian constantemente entre la fuente de potencia y el accesorio accionado. Por eso la longitud de la flecha de potencia auxiliar debe poder cambiar mientras transmite el par. Este cambio de longitud, conocido como deslizamiento, se debe al movimiento del tren motriz por las reacciones de par y las deflexiones del chasis.

Los ángulos de operación de las juntas son muy importantes en una aplicación de junta de potencia auxiliar. En muchos casos, la vida de una junta depende de los ángulos de operación de la tabla siguiente.

Cómo determinar el tipo de flecha

1. 1)

   ¿Sólida o tubular?

2. a)

   En aplicaciones que requieren más de 1000 rpm o en las que se necesita una flecha de potencia auxiliar muy bien balanceada, debe usarse una flecha tubular.

3. b)

   Las juntas de potencia auxiliar Spicer de flecha sólida están diseñadas para servicio intermitente a 1000 rpm o menos. Por ejemplo, para accionar bombas hidráulicas pequeñas, bombas de producto de baja velocidad y malacates.

4. 2)

   La serie de la junta debe determinarse con la tabla de la página siguiente.

Datos de ingeniería de las juntas universales Spicer®

Procedimiento y precauciones para enganchar la toma de fuerza

OPERACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA, VEHÍCULO ESTACIONADO

Transmisión automática con toma de fuerza PowerShift

Enganche la toma de fuerza con el motor en ralentí.

Durante la operación en frío extremo [32°F (0°C) o menos], una toma de fuerza PowerShift desenganchada puede transmitir por un momento un par alto y hacer girar la flecha de salida de forma inesperada. Esto se debe a la alta viscosidad del aceite de la transmisión cuando está muy frío. Al patinar los discos del clutch de la toma de fuerza, el aceite se calienta rápidamente y el arrastre viscoso disminuye pronto.

El giro de la flecha de salida de la toma de fuerza puede mover de forma inesperada el equipo accionado y causar lesiones graves, la muerte o daños al equipo.

Para evitar lesiones o daños al equipo:

• El equipo accionado debe tener controles independientes.
• El equipo accionado debe quedar en posición desenganchada cuando no esté en operación.
• El equipo accionado no debe operarse hasta que el vehículo se haya calentado.

Mantenimiento de la toma de fuerza

Por las vibraciones torsionales normales, y a veces severas, que sufren las tomas de fuerza, los operadores deben seguir un programa fijo de inspecciones de mantenimiento. No atender los tornillos flojos o las fugas de la toma de fuerza puede causar daños a la toma de fuerza auxiliar o a la transmisión.

El propietario u operador debe dar mantenimiento periódico a la toma de fuerza para una operación correcta, segura y sin problemas.

Diario:

Revise todos los mecanismos neumáticos, hidráulicos y de trabajo antes de operar la toma de fuerza y dé el mantenimiento que se requiera.

Mensual: Revise si hay fugas y apriete, si hace falta, toda la tornillería neumática, hidráulica y de montaje. Apriete todos los tornillos, tuercas, etc., según las especificaciones de Chelsea. Si aplica, asegúrese de que las estrías estén bien lubricadas. Dé el mantenimiento que se requiera.

Para las estrías de la bomba de montaje directo, la toma de fuerza requiere una grasa antidesgaste por rozamiento (anti-fretting) de fórmula especial. Esta grasa debe estar especificada para aplicaciones de alta presión y de alta temperatura. Está comprobado que la grasa reduce los efectos de las vibraciones torsionales, que causan corrosión por rozamiento en las estrías internas de la toma de fuerza y en las estrías externas de la bomba. La corrosión por rozamiento se ve como óxido y desgaste en las estrías de la flecha de la bomba. Las aplicaciones de servicio severo, con tiempos largos de operación de la toma de fuerza y par alto, pueden requerir engrasar más seguido. Las aplicaciones de servicio continuo con cargas ligeras requieren engrasar seguido por el mayor número de horas de operación; un ejemplo son los camiones de servicios. Tenga en cuenta que los intervalos de servicio varían con cada aplicación y son responsabilidad del usuario final del producto. Chelsea también recomienda consultar el manual del propietario de su bomba y su servicio técnico para conocer sus guías de mantenimiento. La corrosión por rozamiento tiene muchas causas y, sin un mantenimiento correcto, la grasa antidesgaste solo puede reducir sus efectos en los componentes.

Chelsea ofrece la grasa antidesgaste por rozamiento en dos presentaciones:

• Tubo de 5/8 oz líquida (número de parte 379688), incluido con la toma de fuerza cuando aplica
• Cartucho de grasa de 14 onzas (número de parte 379831)

Garantía: no cumplir por completo con lo que indica el manual del propietario correspondiente anula la cobertura de la garantía.

Instalación general

Montaje de la toma de fuerza, Series 272, 282, 852 y 885

1. 1.

   Retire la placa de cubierta de la abertura de la toma de fuerza (fig. 3).

1. 2.

   Deseche la placa de cubierta y el empaque de la placa de cubierta, y luego limpie la superficie de la abertura con una espátula o un cepillo de alambre (fig. 4).

1. 3.

   Instale los birlos adecuados en la almohadilla de la abertura de la toma de fuerza con un instalador de birlos o una llave (fig. 5).

1. 4.

   Instale los birlos hasta que el hombro del birlo quede al ras de la superficie de montaje de la transmisión. NO instale los birlos con el cuerpo por debajo de la superficie de la abertura. Instale los birlos con herramientas de mano. NO use herramientas eléctricas para instalar los birlos (fig. 6).

1. 5.

   Para las Series 272, 282 y 852 en transmisiones manuales, coloque sobre los birlos un empaque grueso de .020" (.50 mm) y uno delgado de .010" (.25 mm).

   Para la Serie 272 con designación de paso de engrane AJ (por ejemplo: 272XBAJP-B3XD), use el empaque especial 35-P-41 que viene con la toma de fuerza. Cuando se instala el empaque 35-P-41, la necesidad de ajustar la holgura se reduce mucho (fig. 7).

Al montar una toma de fuerza, use empaques entre todas las superficies de montaje:

• No apile más de 3 empaques juntos.
• Normalmente se requerirá un empaque grueso de .020" (.50 mm).
• Recuerde que el lubricante de la transmisión también lubrica la toma de fuerza; por eso siempre debe usarse un empaque.

Series 272, 282, 852 y 885

1. 6.

   Fije la toma de fuerza a la transmisión:

   • Use las tuercas autoblocantes que vienen con la toma de fuerza (fig. 8).

1. 7.

   Fije la toma de fuerza a la transmisión. Apriete los sujetadores a sus especificaciones correctas (fig. 10): Tuercas autoblocantes:

   • (3/8"-24) para aplicaciones de 6 tornillos 35-40 lb-pie [47-54 N-m]
   • (7/16"-20) para aplicaciones de 8 tornillos 55-60 lb-pie [75-81 N-m] Tornillos:
   • (3/8") para 6 tornillos a 30-35 lb-pie [40-47 N-m]
   • (7/16") para 8 tornillos a 45-50 lb-pie [60-61 N-m]

7a. Las Series 272 y 282 tienen una placa de inspección que puede retirarse para revisar que la holgura sea la correcta. Consulte la página 15 para el procedimiento de revisión de la holgura.

1. 8.

   La Serie 852 tiene un (1) orificio taladrado y roscado en la placa de inspección (fig. 11).

   Uno de los tapones se usará para la línea de drenaje del solenoide a la carcasa de las Series 272* y 852. Las Series 272* y 885 son de cambio por aire y no requieren la línea de drenaje. El único orificio de la 852 se usará para la línea de drenaje de la válvula solenoide hidráulica.

* NOTA: la línea de drenaje solo se requiere para las tomas de fuerza Serie 272 con opciones de cambio remoto hidráulico G y H.

Figura 9

Series 272, 282, 852 y 885

El segundo tapón, ubicado sobre el engrane de entrada, debe retirarse y cambiarse por un transductor si usa el control electrónico de sobrevelocidad de Chelsea. Si no usa un control electrónico de sobrevelocidad, el tapón permanecerá en la carcasa (fig. 12). Después de revisar la holgura, continúe con la instalación de tuberías y el cableado de los controles.

Comparación de puertos de presión y lubricación de la toma de fuerza: Aisin. Aplica tanto a Hino A465HD como a Isuzu A465ID

A465 frente a A465ID

A465

A465ID

Montaje de la toma de fuerza, Series 272M y 272N

1. 1.

   Retire la tapa de 6 tornillos y el empaque de la abertura de 6 tornillos. Limpie la abertura de 6 tornillos como en el paso 2 de la página 10 (fig. 13).

1. 2.

   Coloque el empaque con recubrimiento de hule de 6 tornillos (35-P-69) en la transmisión. La superficie con reborde (elevada) debe quedar hacia la placa de montaje especial (fig. 14).

1. 3.

   Después, fije la placa de montaje especial a la abertura con los tres (3) tornillos de cabeza allen. Los tres tornillos de cabeza allen siempre van en los tres orificios más cercanos a las dos (2) tuercas soldadas. La Figura 13 muestra la posición de la placa para una toma de fuerza con configuración de ensamble 5. Apriete los tres tornillos de cabeza allen a 25-30 lb-pie [34-41 N-m]. NO exceda 30 lb-pie (fig. 15).

1. 4.

   Coloque el empaque especial (35-P-84) en la placa (fig. 16). Vea el paso 3.

1. 5.

   Coloque la toma de fuerza en la placa (fig. 17). Hay 5 (cinco) tornillos que sujetan la 272M y la 272N a la transmisión y a la placa. Asegúrese de que los 5 tornillos pasen por la placa y entren en la transmisión.

1. 6.

   Los 5 tornillos pueden apretarse con una llave de dados de 3/8" de cuadro (fig. 17). Apriete todos los tornillos a 32-37 lb-pie [43-50 N-m].

Series 272M y 272N

1. 7.

   Hay dos (2) orificios grandes taladrados y roscados en la carcasa de la toma de fuerza Serie 272M y 272N (fig. 18). Estos dos orificios vienen con tapones instalados.

   Uno de los tapones se usará para la línea de drenaje del solenoide a la carcasa de las Series 271 y 272 (montaje remoto). Las Series 231 y 272 de cambio por aire no requieren la línea de drenaje.

El segundo tapón, ubicado sobre el engrane de entrada, debe retirarse y cambiarse por un transductor cuando use el control electrónico de sobrevelocidad de Chelsea. Si no usa un control electrónico de sobrevelocidad, el tapón permanecerá en la carcasa (fig. 19). Después de revisar la holgura, continúe con la instalación de tuberías y el cableado de los controles.

Revisión de la holgura (toma de fuerza con tapas de acceso)

Para revisar que la holgura sea la correcta en una toma de fuerza con tapa de cambios:

1. 1.

   Retire la placa de inspección de la toma de fuerza.

2. 2.

   Monte el indicador de carátula de modo que registre el movimiento del engrane de entrada (engrane impulsado) de la toma de fuerza (fig. 20).

1. 3.

   Sostenga el engrane impulsor de la toma de fuerza en la transmisión con un desarmador o una barra y mueva con la mano el engrane de entrada (engrane impulsado) de la toma de fuerza hacia adelante y hacia atrás. Anote el movimiento total en el indicador de carátula.

2. 4.

   Establezca una holgura de .006"-.012" [.15 mm-.30 mm] agregando o quitando empaques. Regla general: un empaque Chelsea de .010" cambia la holgura aprox. .006". Un empaque de .020" cambia la holgura aprox. .012".

3. 5.

   Vuelva a colocar la placa de inspección y vuelva a apretar los (4) cuatro tornillos a 9-11 lb-pie [12-15 N-m].

Plantilla de perforación del tablero para la luz indicadora, número de parte 68-P-18 (SK-168 Rev A)

Plantilla de perforación del tablero para la válvula de cambio por aire de 6 y 8 tornillos (SK-204 Rev C)

Plantilla de perforación del tablero para la válvula de cambio por aire de 6 y 8 tornillos (continuación) (SK-204 Rev C)

Revisión del circuito de la toma de fuerza PowerShift para transmisiones automáticas 272/282 (remota) y serie 852

Realice los pasos siguientes. Registre los resultados al instalar la toma de fuerza por primera vez, al cambiarla por otra o durante el diagnóstico de fallas.

1. 1.

   Instale 2 manómetros en el circuito como se muestra: manómetros de 300-400 PSI para transmisiones Allison.

2. 2.

   Con la válvula solenoide apagada, registre las presiones a la entrada de la válvula solenoide de la transmisión, tanto en frío (temperatura ambiente) como a la temperatura de operación, a las rpm de ralentí del motor y a las rpm máximas del motor.

Puerto de entrada de la válvula solenoide y puerto de la toma de fuerza. Para Allison debe ser de 90-270 PSI.

1. 3.

   Con la válvula solenoide encendida, registre las presiones correspondientes en los 2 manómetros con la transmisión tanto en frío (temperatura ambiente) como a la temperatura de operación, a las rpm de ralentí del motor y a las rpm máximas del motor.

Si en algún momento las presiones anteriores son menores de 90 PSI o hay una diferencia de 50 PSI o más entre dos de las lecturas correspondientes de la Parte 3:

1. (a)

   Revise que el circuito esté bien instalado.

2. (b)

   Revise que las mangueras y las mallas no estén obstruidas.

3. 4.

   Retire la línea B de la toma de fuerza con la válvula solenoide encendida. No debe salir aceite de la línea. Después, al apagar la válvula solenoide, el aceite del paquete de clutch de la toma de fuerza debe vaciarse por esta línea (fig. 22).

4. 5.

   Retire la línea C del extremo de la flecha del engrane loco de la toma de fuerza y confirme que llega aceite a esta flecha para su lubricación (fig. 23).

Conserve los resultados de estas pruebas para compararlos en el futuro. Vuelva a revisar el nivel de aceite de la transmisión al terminar las pruebas. Con esto terminan la instalación y las revisiones del circuito. Asegúrese de que todas las líneas queden reconectadas (líneas de lubricación y líneas del solenoide de presión).

Instalación de las bridas giratorias y especificaciones de par

La brida giratoria viene suelta con la toma de fuerza para facilitar la instalación. Después de decidir la posición de la brida, fíjela a la tapa de balero de la toma de fuerza con los tornillos que vienen en el kit de bolsa. El kit en bolsa número 328170-207X (familia de 6 tornillos) incluye (3) tornillos (378447-6) y el 328170-208X (series 272 y 282) incluye (4) tornillos para fijar la brida a la tapa de balero de la toma de fuerza. Después de instalar los tornillos, apriételos a 24-28 lb-pie. Tenga en cuenta el tamaño y el peso de la bomba que se instala (consulte las páginas 4-5).

Se muestra la brida RA

Conexiones de lubricación a presión

PowerShift, ilustraciones de la conexión de mangueras de la toma de fuerza

A. B. C. Línea de alta presión de la válvula. Línea de descarga a la toma de fuerza desde la válvula de 3 vías. Línea de lubricación de la transmisión. Se conecta a cualquiera de los extremos de la flecha del engrane loco.

A. B. C. S = switch de presión L = línea de lubricación C = al clutch

A. B. C. S = switch de presión L = línea de lubricación C = al clutch

A. B. C. S = switch de presión L = línea de lubricación C = al clutch

Esquema de instalación de lubricación a presión, serie 885 (SK-336 Rev C)

Instalación de la luz indicadora (SK-286 Rev G)

Instalación de estría húmeda (SK-508 Rev C)

Opciones de salida RB, RF, RK, RS, RY y RZ

Serie 272/282

Conectores de la toma de fuerza GM

Arnés de cableado de la toma de fuerza GM serie C

Para los años modelo 2003-2010, los camiones GM serie C 4500, 5500, 6500, 7500 y 8500 pueden venir equipados con las transmisiones Allison 1000, 2000/2500. En estos vehículos, “GM Truck” integró un conector de la toma de fuerza, ubicado en el lado derecho del compartimiento del motor. También se incorporó en el panel del tablero de GM un switch de la toma de fuerza para controlar su operación. Con la opción de toma de fuerza pedida en el camión, el conector de la toma de fuerza y el switch en el tablero simplifican la interfaz para el carrocero.

Para que el cliente aproveche toda la capacidad de la toma de fuerza y de la transmisión, Chelsea diseñó un arnés de cableado que debe usarse entre el conector de toma de fuerza de GM y la toma de fuerza Chelsea. Estos son solo para aplicaciones de toma de fuerza no EOC.

El propósito principal del arnés de cableado en las transmisiones Allison 1000, 2000/2500 será enganchar el clutch de bloqueo del convertidor de par. El arnés también permitirá al usuario final utilizar el control de crucero montado en la palanca para controlar las rpm de la toma de fuerza.

Esquemas de instalación

Opción de cambio A, válvula de aire manual con válvula de relevador, serie 885 (SK-463 Rev B)

Kit de instalación: 328388-99X

Consulte la plantilla de perforación SK-204 para la placa de control en el manual del propietario HY25-1240-M1/US

Opción de cambio A, válvula de aire manual, serie 272/282 (SK-595)

Opción de cambio N (12VDC) y J (24VDC), eléctrico/aire con EOC, serie 885 (SK-468 Rev B)

Opción de cambio J (12VDC) y 3 (24VDC), eléctrico/aire con EOC (válvula de aire integral) (SK-590 Rev A)

Serie 272/282

Opción de cambio P (12VDC) y Q (24VDC), remoto eléctrico/aire sin EOC, serie 272/282 (SK-596 Rev C)

Opción de cambio P (12VDC) y Q (24VDC), eléctrico/aire sin EOC, serie 885 (SK-301 Rev F)

Opción de cambio 1 (12VDC) y 2 (24VDC), eléctrico/aire sin EOC (válvula de aire integral) (SK-589 Rev C)

Serie 272/282

Opción de cambio R (12VDC) y 4 (24VDC), remoto eléctrico/aire con EOC, serie 272/282 (SK-583 Rev B)

Opción de cambio K (12VDC) y L (24VDC) (SK-598)

Eléctrico/hidráulico con EOC, serie 272/282

Opción de cambio B (12VDC) y D (24VDC), eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 272/282 (SK-572 Rev A)

Pele .25" de las puntas de los cables antes de instalarlos (según sea necesario). 1

Opción de cambio G (12VDC) y H (24VDC), remoto eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 272/282 (SK-576 Rev D)

Modelos de transmisión AISIN MY400, MY600, A445, A443E MO35A4, A460, A465 que no son Ram, opción de cambio B (12VDC) y D (24VDC) (SK-603 Rev B)

Eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 272/282

Pele .25" de las puntas de los cables antes de instalarlos (según sea necesario). 1

Modelos de transmisión AISIN MY400, MY600, A445, A443E MO35A4, A460, A465 (continuación) que no son Ram, opción de cambio B (12VDC) y D (24VDC), eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 272/282 (SK-603 Rev B)

Modelos de transmisión AISIN MY400, MY600, A445, A443E MO35A4, A460, A465 que no son Ram, opción de cambio G (12VDC) y H (24VDC), remoto eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 272/282 (SK-604 Rev C)

Modelos de transmisión AISIN MY400, MY600, A445, A443E MO35A4, A460, A465 (continuación) que no son Ram, opción de cambio G (12VDC) y H (24VDC), remoto eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 272/282 (SK-604 Rev C)

Instalación en Allison

Aberturas para toma de fuerza

Opciones de carcasa del convertidor, serie Allison

Conexión de la manguera de lubricación a presión

Tabla I

* NOTA: El orificio de .032" [0.81 mm] viene integrado en todas las flechas del engrane loco con lubricación a presión. No se requieren orificios adicionales al usar estas flechas con lubricación a presión.

HT-740, HT-750D

CLT-750

1. 1.

   Engrane impulsor de la toma de fuerza accionado por el convertidor.

2. 2.

   Engrane impulsor de la toma de fuerza accionado por el motor.

HT-70

4460

Serie 5000

Serie 8000

1. 1.

   Engrane impulsor de la toma de fuerza accionado por el convertidor.

2. 2.

   Engrane impulsor de la toma de fuerza accionado por el motor.

MT-30-42, 6 velocidades, 3341-3441

AT-540, 4 velocidades

MT-640, MT-650 (64 dientes) 4 y 5 velocidades

Allison 1000, 2000/2500 (64 dientes)

1. 1.

   Engrane impulsor de la toma de fuerza accionado por el convertidor.

2. 2.

   Engrane impulsor de la toma de fuerza accionado por el motor.

Serie 272/282

Esquemas de instalación

Transmisión Allison, opción de cambio J (12VDC) y 3 (24VDC), eléctrico/aire con EOC, serie 272/282 (SK-606 Rev A)

Kits de instalación: 329911X (12VDC/24VDC)

Transmisión Allison, opción de cambio P (12VDC) y Q (24VDC), remoto eléctrico/aire sin EOC, serie 272/282 (SK-607 Rev B)

Transmisión Allison (SK-584 Rev A)

Opción de cambio R (12VDC) y 4 (24VDC)

Remoto eléctrico/aire con EOC, serie 272

Transmisión Allison (SK-575 Rev C)

Opción de cambio K (12VDC) y L (24VDC), eléctrico/hidráulico con EOC, serie 272

Modelos de transmisión Allison M y S 5000, M y S 6000, OFS, CLT, HT y CLBT, opción de cambio B (12VDC) y D (24VDC), eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 852 (SK-329 Rev M)

Kits de instalación: 328715X - Cambio eléctrico (12VDC sin EOC) 328749X - Cambio eléctrico (24VDC sin EOC) 329365X Kit de mangueras: J1-6 Kit de retroalimentación: 329336-1X

Modelos de transmisión Allison AT, MT, WT, CLBT, opción de cambio B (12VDC) y D (24VDC) (SK-225 Rev N)

Eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 852

Kits de instalación: 328715X (12VDC sin EOC) 328749X (24VDC sin EOC)

Puerto de entrada de la toma de fuerza (en la tapa de balero cerrada)

Transmisión Allison, opción de cambio B (12VDC) y D (24VDC), eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 272 (SK-574 Rev C)

Transmisión Allison, opción de cambio G (12VDC) y H (24VDC), remoto eléctrico/hidráulico, serie 272 (SK-579 Rev E)

Instalación en Ram

Generalidades (MY2010 y anteriores)

Operación de la toma de fuerza

El vehículo Ram 3500/4500/5500 con cabina y chasis, cuando está equipado con la transmisión automática AISIN de 6 velocidades o con la manual G-56 de 6 velocidades, permite el montaje posterior de una toma de fuerza (PTO) accionada por la transmisión. El cliente podrá operar la toma de fuerza en modo estacionario o en modo móvil. Los vehículos salen ajustados de origen en modo estacionario. Para seleccionar el modo móvil, se requiere que un concesionario Daimler Chrysler modifique los ajustes del vehículo con su herramienta de servicio propia.

Modo estacionario

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Estar en posición de estacionamiento (vehículos equipados con transmisión automática)
• El switch de encendido y apagado del carrocero está activado
• Freno de estacionamiento aplicado (vehículos equipados con transmisión manual)
• El vehículo debe estar en marcha
• Sin fallas presentes en los switches del vehículo, del freno o del clutch
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede operar la toma de fuerza con los switches del control de crucero o con un control remoto (que suministra el fabricante de la toma de fuerza). Para operar la función con los switches del control de crucero, el cliente primero debe activar el switch on/off que instala el carrocero. Después, se selecciona el switch de encendido del control de crucero. Después de este paso, debe oprimirse el switch de ajuste. El vehículo queda en modo de toma de fuerza, listo para usarse. Para aumentar o disminuir la velocidad de ralentí del motor y optimizar el funcionamiento de la toma de fuerza, se pueden usar los switches de aceleración y desaceleración del control de crucero, respectivamente. Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la operación normal del vehículo, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Para operar la toma de fuerza con un switch remoto, el cliente debe asegurarse de que se cumplan las condiciones anteriores. Para una operación correcta es indispensable que la toma de fuerza y el control remoto estén bien instalados, con especial atención a que el cableado del vehículo esté conectado correctamente. Esto es responsabilidad del instalador de la toma de fuerza y del sistema de switches o control remoto. Es responsabilidad del fabricante de la toma de fuerza asegurar que su sistema eléctrico (switches y control remoto) sea compatible con la arquitectura eléctrica y la funcionalidad del software del vehículo.

Modo móvil

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Modo móvil seleccionado por el concesionario y activado mediante su herramienta de servicio propia
• El switch de encendido y apagado del carrocero está activado
• El vehículo debe estar en posición de estacionamiento o de marcha (vehículos equipados con transmisión automática)
• El freno de estacionamiento no debe estar aplicado
• Sin fallas presentes en los switches del vehículo, del freno o del clutch
• El vehículo debe estar en marcha
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede usar la toma de fuerza con el vehículo en movimiento. Para hacerlo, la función de toma de fuerza debe activarse antes de sacar el vehículo de la posición de estacionamiento. Esto se logra activando el switch on/off de la toma de fuerza que instala el carrocero. Después el cliente puede poner el vehículo en avance o en reversa y operar la toma de fuerza. Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la operación normal del vehículo, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Generalidades (MY2011 y MY2012)

Operación de la toma de fuerza

El vehículo Ram 3500/4500/5500 con cabina y chasis, cuando está equipado con la transmisión automática AISIN de 6 velocidades o con la manual G-56 de 6 velocidades, permite el montaje posterior de una toma de fuerza (PTO) accionada por la transmisión. El cliente puede operar la toma de fuerza en modo “estacionario” o en modo “móvil”. Los vehículos vienen ajustados de origen en el modo “estacionario”. Para seleccionar el modo “mobile”, un concesionario de Chrysler Group LLC debe modificar los ajustes del vehículo con su herramienta de servicio propia. En operación normal, el vehículo pasará a 900 rpm cuando la toma de fuerza esté enganchada. Con los switches del control de crucero se puede ajustar la velocidad de ralentí entre 900 y 2000 rpm.

Modo estacionario

Esta función interactúa con la transmisión para usar una flecha auxiliar que acciona el equipo. Se activa con un switch dentro de la cabina y esta función opera solamente cuando el vehículo está detenido. La entrada se conmuta a tierra. Una vez activa, la velocidad del motor se aumenta manteniendo presionado el botón “RES ACCEL” del volante, o se reduce manteniendo presionado el botón “COAST”. La toma de fuerza estacionaria solo está disponible cuando el vehículo está detenido. Cuando el camión está equipado con transmisión automática, debe estar en posición de estacionamiento (“Park”) y el freno de servicio debe estar liberado y funcional. Cuando el camión está equipado con transmisión manual, el freno de estacionamiento debe estar aplicado y el freno de servicio debe estar liberado y funcional.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Estar en posición de estacionamiento (vehículos equipados con transmisión automática)
• Se ha activado el switch (encendido/apagado) provisto por el carrocero
• Freno de estacionamiento aplicado (vehículos equipados con transmisión manual)
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch)
• El vehículo debe estar en marcha
• Sin fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno o del clutch
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede operar la toma de fuerza con los switches del control de crucero o con un control remoto (que suministra el fabricante de la toma de fuerza). Para operar la función con los switches del control de crucero, el cliente primero debe activar el switch on/off que instala el carrocero. El vehículo queda en modo de toma de fuerza, listo para usarse. Para aumentar o disminuir la velocidad de ralentí del motor y optimizar el funcionamiento de la toma de fuerza, se pueden usar los switches de aceleración y desaceleración del control de crucero, respectivamente. Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la operación normal del vehículo, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Para operar la toma de fuerza con un switch remoto, el cliente debe asegurarse de que se cumplan las condiciones anteriores. Para una operación correcta es indispensable que la toma de fuerza y el control remoto estén bien instalados, con especial atención a que el cableado del vehículo esté conectado correctamente. Esto es responsabilidad del instalador de la toma de fuerza y del sistema de switches o control remoto. Es responsabilidad del fabricante de la toma de fuerza asegurar que su sistema eléctrico (switches y control remoto) sea compatible con la arquitectura eléctrica y el software del vehículo.

Modo móvil

Esta función interactúa con la flecha auxiliar de la transmisión. La función se activa con un switch (cerrado a tierra) en la cabina, después de seleccionarla con una herramienta de servicio. Cuando está activa, esta función limita la velocidad del motor y la velocidad en carretera a valores calibrados. Cuando se selecciona esta función, las funciones de toma de fuerza estacionaria y de toma de fuerza remota no están disponibles.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Modo móvil seleccionado por el concesionario y activado mediante su herramienta de servicio propia
• Se ha activado el switch (encendido/apagado) provisto por el carrocero
• El vehículo debe estar en posición de estacionamiento o de marcha (vehículos equipados con transmisión automática)
• El freno de estacionamiento no debe estar aplicado
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch)
• Sin fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno o del clutch
• El vehículo debe estar en marcha
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede usar la toma de fuerza con el vehículo en movimiento. Para hacerlo, la función de toma de fuerza debe activarse antes de sacar el vehículo de la posición de estacionamiento. Esto se logra activando el switch on/off de la toma de fuerza que instala el carrocero. Después el cliente puede poner el vehículo en avance o en reversa y operar la toma de fuerza. Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la operación normal del vehículo, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Modo estacionario remoto

Esta función interactúa con la transmisión para usar una flecha auxiliar que acciona el equipo. Activada con un switch fuera de la cabina, esta función opera solamente cuando el vehículo está detenido. La entrada se conmuta a tierra. Una vez activa, la velocidad del motor cambia cuando el switch pasa de apagado (circuito abierto) a encendido (cerrado a tierra), o se alterna en menos de ½ segundo. Alternar el switch entre encendido, apagado y encendido hace que el motor cambie a la siguiente velocidad calibrada del motor. Esto se puede repetir hasta para cinco ajustes de velocidad del motor. Las alternancias repetidas recorren las velocidades del motor 1-2-3-4-5-1-2 y así sucesivamente. La toma de fuerza remota se puede calibrar para de una a cinco velocidades del motor seleccionables. Las velocidades del motor también se calibran. La función de toma de fuerza remota tiene mayor prioridad que el aumento de ralentí (“Idle Up”). Si la función de toma de fuerza remota está activa, los switches de aumento de ralentí no tienen efecto. La función de aumento de ralentí o de toma de fuerza estacionaria no se puede activar hasta que la toma de fuerza remota ceda el control.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Esté en la posición de estacionamiento (vehículos equipados con transmisión automática)
• Se ha activado el switch (encendido/apagado) provisto por el carrocero
• Freno de estacionamiento aplicado (vehículos equipados con transmisión manual)
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch)
• El vehículo debe estar en marcha
• Sin fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno o del clutch
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

Descripción general (MY2013 y posteriores)

Operación de la toma de fuerza

El vehículo Ram 3500/4500/5500 con cabina y chasis, cuando está equipado con la transmisión automática AISIN de 6 velocidades o con la manual G-56 de 6 velocidades (opción de transmisión manual solo de MY2013 a MY2018), permite el montaje posterior de una toma de fuerza (PTO) accionada por la transmisión. El cliente puede operar la toma de fuerza en modo “estacionario” o en modo “móvil”. En operación normal, el vehículo pasará a 900 rpm cuando la toma de fuerza esté enganchada. Con los switches del control de crucero se puede ajustar la velocidad de ralentí entre 900 y 2000 rpm.

Modo estacionario

Esta función interactúa con la transmisión para usar una toma de fuerza auxiliar que accione el equipo. Se activa con un switch dentro de la cabina y esta función opera solamente cuando el vehículo está detenido.

Una vez activa, la velocidad del motor se puede aumentar manteniendo presionado el botón “RES ACCEL” del volante, o reducir manteniendo presionado el botón “COAST”.

Este es el ajuste programado de origen. Si necesita una sola velocidad fija, ahora podrá programarla (y desactivar los switches del control de crucero) desde la pantalla del Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC), en el centro del tablero de instrumentos.

La toma de fuerza estacionaria solo está disponible cuando el vehículo está detenido. Cuando el camión está equipado con transmisión automática, debe estar en posición de estacionamiento (“Park”) y el freno de servicio debe estar liberado y funcional. Cuando el camión está equipado con transmisión manual (no disponible en MY2019+), el freno de estacionamiento debe estar aplicado y el freno de servicio debe estar liberado y funcionando.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Esté en la posición de estacionamiento (vehículos equipados con transmisión automática)
• Se ha activado el switch de la toma de fuerza
• Freno de estacionamiento aplicado (vehículos equipados con transmisión manual, del MY2013 al MY2018)
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch, vehículos equipados con transmisión manual, del MY2013 al MY2018)
• El vehículo debe estar en marcha
• Sin fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno o del clutch
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

Para operar la toma de fuerza con un switch remoto, el cliente debe asegurarse de que se cumplan las condiciones anteriores. Para una operación correcta es indispensable que la toma de fuerza y el control remoto estén bien instalados, con especial atención a que el cableado del vehículo esté conectado correctamente. Esto es responsabilidad del instalador de la toma de fuerza y del sistema de switches o control remoto. Es responsabilidad del fabricante de la toma de fuerza asegurar que su sistema eléctrico (switches y control remoto) sea compatible con la arquitectura eléctrica y el software del vehículo.

Modo móvil

El modo móvil permite usar la toma de fuerza cuando el vehículo está en movimiento. Cuando se activa desde el menú disponible en la pantalla del Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC), en el centro del tablero de instrumentos, esta función le permite entrar al modo de toma de fuerza móvil al presionar el switch de la toma de fuerza en el tablero. Cuando se selecciona esta función, las funciones de toma de fuerza estacionaria y de toma de fuerza remota no están disponibles.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Se ha activado el switch de la toma de fuerza
• El vehículo debe estar en la posición de estacionamiento (vehículos equipados con transmisión automática)
• El freno de estacionamiento no debe estar aplicado
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch, vehículos equipados con transmisión manual, del MY2013 al MY2018)
• Sin fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno o del clutch
• El vehículo debe estar en marcha
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede usar la toma de fuerza con el vehículo en movimiento. Para hacerlo, la función de toma de fuerza debe activarse antes de sacar el vehículo de la posición de estacionamiento. Esto se logra activando el switch de encendido/apagado de la toma de fuerza. Después el cliente puede poner el vehículo en avance o en reversa y operar la toma de fuerza.

La toma de fuerza también funcionará en estacionamiento y en neutral, pero sin aumento de la velocidad de ralentí. Sin embargo, el pedal del acelerador se puede usar para aumentar la velocidad de la toma de fuerza. El modo móvil no ofrece exactamente la misma capacidad que una transmisión directa (“live drive”), es decir, no se puede tener la función de toma de fuerza a velocidad cero del vehículo con la transmisión en marcha de avance. Sin embargo, algunos clientes han tenido éxito poniendo el vehículo en neutral y dejándolo avanzar por inercia.

Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la operación normal del vehículo, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Funciones del modo remoto

El modo remoto permite usar un switch auxiliar instalado posteriormente para accionar la toma de fuerza. Es probable que este se ubique en un lugar distinto de la cabina del camión, o bien se requiere algún método automatizado o accionado por relevador para encender la toma de fuerza.

La toma de fuerza remota se puede calibrar para de una a tres velocidades del motor seleccionables.

El modo remoto también es el único método que admite varias velocidades de la toma de fuerza. Se pueden programar hasta tres velocidades distintas de la toma de fuerza. Estas velocidades se programan desde la pantalla del Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC), en el centro del tablero de instrumentos. Los circuitos que habilitan estas velocidades múltiples están contenidos en el Módulo de Interfaz del Sistema del Vehículo (VSIM). El módulo VSIM se encuentra debajo del tablero, del lado del conductor. Los cables de conexión vienen en el kit de cableado del carrocero y en el kit de cableado del VSIM.

La función de toma de fuerza remota tiene mayor prioridad que el aumento de ralentí (“Idle Up”). Si la función de toma de fuerza remota está activa, los switches de aumento de ralentí no tienen efecto. La función de aumento de ralentí o de toma de fuerza estacionaria no se puede activar hasta que la toma de fuerza remota ceda el control.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Esté en la posición de estacionamiento (vehículos equipados con transmisión automática)
• Se ha activado el switch (encendido/apagado) provisto por el carrocero
• Freno de estacionamiento aplicado si la función está habilitada (vehículos equipados con transmisión manual)
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch, vehículos equipados con transmisión manual, del MY2013 al MY2018)
• El vehículo debe estar en marcha
• Sin fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno o del clutch (transmisión manual)
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

Descripción general previa a la instalación

La instalación actual de la toma de fuerza (PTO) se hace desde abajo del vehículo; con la ayuda de Chelsea Products se desarrolló un método alterno para Ram que permite instalarla desde arriba, retirando el panel de acceso de la toma de fuerza en el piso.

Las instrucciones de instalación siguientes se muestran en una Ram 4500 cabina doble, pero aplican a todos los camiones de trabajo Ram. Consulte el sitio web de Ram para carroceros para ver cualquier cambio a esta información de instalación.

1. 1.

   Desatornille el asiento y muévalo hacia la parte trasera de la cabina (fig. 24).

1. 2.

   Retire los protectores del umbral (cubiertas del panel lateral inferior) del lado del pasajero para poder levantar el tapete del piso. Se retiran jalando directamente hacia arriba para soltar los clips metálicos (fig. 25).

2. 3.

   Levante el tapete del piso y dóblelo hacia atrás y hacia el lado del conductor para dejar al descubierto el panel de acceso (fig. 26).

1. 4.

   Retire los sujetadores y el sellador alrededor del panel de acceso. Corte la almohadilla insonorizante para dejar al descubierto el acceso a la toma de fuerza de la transmisión (fig. 27).

2. 5.

   Consulte la instalación de la toma de fuerza para ver las instrucciones completas en las páginas 10-14 de este manual.

3. 6.

   Para armar, invierta el procedimiento anterior (1-4) usando RTV para volver a sellar el panel de acceso del piso de la toma de fuerza.

Figura 26

Figura 27

Instalación desde debajo del vehículo

1. 1.

   Para tener acceso a la abertura de la toma de fuerza del lado derecho (del pasajero) de la transmisión, hay que retirar el tubo de escape (fig. 28).

1. 2.

   Para facilitar este proceso se da la siguiente información. El extremo delantero del tubo de escape en el turbocargador se sujeta con una abrazadera de banda en V. Se aprieta a un par de 150 lb-pulg. En la parte trasera del tubo, las tuercas M10 x 1.5 se aprietan a 43 lb-pie. Si el empaque ubicado entre el tubo delantero y el convertidor catalítico/filtro de partículas está dañado o se perdió, debe cambiarse. En el manual de servicio de los camiones Ram hay instrucciones más específicas para retirar e instalar el tubo de escape. Si tiene alguna otra duda sobre este procedimiento, consulte el portal para carroceros de Stellantis.

2. 3.

   Instale la toma de fuerza como se describe en las páginas 10-14 de este manual.

Esquemas de instalación

Ram cabina y chasis MY2011 y posteriores, referencia de cableado

Guantera

1. 1.

   Kit de puentes para carrocero de Ram, que se encuentra en la guantera:

   • En la cabina deben usarse arneses de cableado con conectores de plástico.
   • Ocho cables de calibre 12 con pines conectados se usan para el cableado cerca de la caja auxiliar de control en el compartimiento del motor (fig. 32).
   • Ocho cables de calibre 20 con pines conectados se usan para el cableado hacia el conector del carrocero de la transmisión, ubicado cerca de la transmisión (no se usan en la instalación básica de la toma de fuerza).

1. 2.

   De los ocho cables de calibre 12 con pines conectados, separe los siguientes cuatro cables sueltos (fig. 33):

   • K427 (naranja con franja verde claro) Función = control auxiliar de la toma de fuerza
   • F928 (rosa con franja amarilla) Función = salida de potencia auxiliar de la toma de fuerza
   • Z907 (negro) Función = tierra
   • G425 (violeta con franja amarilla) Función = indicador

Referencia del compartimiento del motor

1. 3.

   Ubicación del cable K427 (fig. 34).

2. 4.

   Conector gris claro de 4 pines (fig. 35).

3. 5.

   Referencias de conexión del conector gris claro de 4 pines (fig. 36).

Referencia debajo del tablero en la cabina

1. 6.

   Hay dos conectores abiertos debajo del tablero, ubicados del lado del conductor junto al freno de estacionamiento, que se usarán para la instalación básica del cableado de la toma de fuerza. Un conector blanco de 6 pines y un conector gris claro de 6 pines (fig. 37).

1. 7.

   El conector blanco se conecta al arnés de cableado con el conector negro de 6 pines que se encuentra en la guantera como parte del kit de puentes para carrocero de Ram.

Ram cabina y chasis MY2007 - MY2012, transmisión AISIN (AS68RC), opción de cambio G (12VDC), remoto eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 272D (SK-580 Rev B)

Ram cabina y chasis MY2013 y posteriores (SK-581 Rev C)

Transmisión AISIN (AS69RC/AS66RC)

Opción de cambio B (12VDC), remoto eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 272R

Ram cabina y chasis MY2013 y posteriores (SK-582 Rev D)

Transmisión AISIN (AS69RC/AS66RC)

Opción de cambio G (12VDC), remoto eléctrico/hidráulico sin EOC, serie 272R