Manual del propietario de la toma de fuerza Chelsea 252

Información general

Introducción

Este folleto le da la información para instalar correctamente las tomas de fuerza Chelsea®. Una instalación y un ajuste correctos le ayudan a obtener más horas de trabajo, y más rentables, de su equipo y de los componentes de su camión.

Es importante que se asegure de obtener la combinación correcta de transmisión y toma de fuerza cuando ordene un camión nuevo. Una combinación equivocada de transmisión y toma de fuerza puede dar un mal desempeño del sistema de potencia auxiliar desde el principio.

Si tiene dudas sobre la combinación correcta de toma de fuerza y transmisión, consulte a su representante local de Chelsea®. Ahí le pueden ayudar a elegir los componentes adecuados para una aplicación correcta y eficiente.

Información de seguridad

Estas instrucciones son para la seguridad del diseñador del sistema, del instalador, del operador y del personal de apoyo. Si después de leer las instrucciones siguientes tiene más preguntas, comuníquese con su representante local de Chelsea.

Información general de seguridad

Para evitar lesiones personales o daños al equipo:

• Lea con atención todos los manuales del propietario, los manuales de servicio y las demás instrucciones.
• Siga siempre los procedimientos con las herramientas y el equipo de seguridad adecuados.
• Asegúrese de recibir la capacitación adecuada antes de intentar instalar el equipo.
• Bloquee siempre cualquier dispositivo levantado o en movimiento que pueda lesionar a una persona que trabaje sobre o debajo de un vehículo.
• Nunca trabaje solo debajo de un vehículo ni al reparar o dar mantenimiento al equipo.
• Use siempre los componentes adecuados en las aplicaciones para las que están aprobados.
• Nunca use componentes gastados o dañados.
• Nunca opere los controles de la toma de fuerza ni de otro equipo accionado desde una posición en la que pueda quedar atrapado por la maquinaria en movimiento.

Selección correcta de la toma de fuerza

Para evitar lesiones y daños al equipo:

• Consulte siempre los catálogos, la literatura y los manuales del propietario de Chelsea.
• Siga las recomendaciones de Chelsea al seleccionar, instalar, reparar u operar una toma de fuerza.
• Nunca intente usar una toma de fuerza que Chelsea no recomiende específicamente para el vehículo, la transmisión y la aplicación.
• Haga coincidir siempre la capacidad de salida especificada de la toma de fuerza con lo que requiere el equipo que va a accionar.
• Nunca exceda la velocidad máxima indicada en el catálogo de aplicaciones de Chelsea.

Operación en clima frío de la toma de fuerza PowerShift

La rotación de la flecha de salida de la toma de fuerza podría provocar un movimiento inesperado del equipo impulsado y causar lesiones personales graves, la muerte o daños al equipo.

Para evitar lesiones o daños al equipo:

• El equipo accionado debe tener controles independientes.
• El equipo accionado debe quedar en posición desenganchada cuando no esté en operación.
• No opere el equipo accionado hasta que el vehículo se haya calentado.

Flechas cardán auxiliares en movimiento

Protección de las flechas cardán auxiliares

Uso de tornillos opresores

Instrucciones para las etiquetas de seguridad de la toma de fuerza

1. 1.

   Las dos etiquetas de vinilo autoadheribles negro y naranja sobre blanco de 5" x 7" (número de parte 379274) deben colocarse una a cada lado del vehículo, en un lugar MUY visible para cualquiera que se meta debajo del camión cerca de la flecha giratoria de la toma de fuerza. Si el vehículo se va a pintar después de colocar las etiquetas, cúbralas con dos cubiertas de enmascarar en blanco. Retire las cubiertas de enmascarar después de pintar.

2. 2.

   Coloque la etiqueta de vinilo autoadherible negro y naranja sobre blanco de 3.5" x 5" (número de parte 379275) en la visera más cercana al operador del vehículo.

3. 3.

   Coloque la etiqueta de vinilo autoadherible roja y blanca con letras negras de 3.5" x 7" (número de parte 379915) en la visera, junto a la etiqueta anterior (número de parte 379275).

4. 4.

   Coloque la tarjeta blanca y negra de uso rudo (número de parte 379276) en la guantera del vehículo, en un lugar muy visible para el operador. Por ejemplo, procure dejar la tarjeta encima de lo que haya en la guantera.

Si necesita etiquetas, pida el número de parte 328946X sin cargo a su representante local de Chelsea o envíe la solicitud directamente a:

Parker-Hannifin Corporation Chelsea Products Division 8225 Hacks Cross Road Olive Branch, MS 38654

Buenas prácticas para soportar la bomba

Con los cambios en las normas de emisiones, los sistemas de los camiones tienen más vibración y más problemas relacionados con la vibración. Por estos cambios, Parker Chelsea considera necesario explicar la importancia de soportar la bomba y el efecto que esto tiene en la toma de fuerza montada. Parker Chelsea actualizó las guías de soporte de la bomba que aparecen en todos los manuales del propietario de tomas de fuerza. Este boletín explica la importancia de los soportes y las mejores prácticas que se deben tener en cuenta al montar una bomba.

Tenga en cuenta que, debido a la gran variedad de aplicaciones y a la severidad creciente de la vibración en los motores diésel modernos, las mejores prácticas de Parker Chelsea para soportes de bomba no pueden considerar todos los factores que afectan a la toma de fuerza y a los soportes de la bomba. Utilice la siguiente información SOLO COMO GUÍA al instalar los soportes de la bomba. Posibles causas de fallas del soporte que pueden dañar la toma de fuerza y/o la bomba:

• Precarga excesiva por un mal diseño, fabricación o instalación del soporte.
• Vibración excesiva por la operación normal del vehículo en carretera, que genera cargas altas en los tornillos de la toma de fuerza.
• Los picos de par por vibración extrema pueden ser tan fuertes que rompan los tornillos de los soportes. Los peores casos ocurren cuando el camión opera a velocidad de carretera.

Además de las condiciones indicadas arriba, Chelsea exige el uso de soportes de apoyo en todas las aplicaciones para asegurar que no se exceda el momento flector máximo (MBM) de la toma de fuerza y del conjunto de la bomba. Exceder el MBM puede causar daños a la toma de fuerza, a la transmisión, al equipo impulsado y/o al personal. Es responsabilidad del instalador asegurar que se implemente un soporte adecuado. Todas las aplicaciones son únicas y es importante considerar todos los parámetros al diseñar un soporte de apoyo adecuado.

Tenga PRECAUCIÓN de que el soporte no precargue el montaje de la toma de fuerza y de la bomba. Antes del montaje, las bombas deben estar totalmente sostenidas por un gato hasta que queden bien aseguradas con los soportes. Así se asegura que el soporte no someta a esfuerzo a la toma de fuerza. Los soportes deben diseñarse para eliminar adecuadamente las deflexiones por peso, vibración y movimientos del camión.

La garantía de la toma de fuerza se anula si no se usan soportes cuando se cumple alguna de las condiciones siguientes:

• El peso combinado de la bomba, las conexiones, las mangueras y el aceite excede 40 lb [18.14 kg]
• La longitud combinada de la toma de fuerza y la bomba es mayor de 18 pulgadas [45.72 cm]
• La bomba debe llevar soporte cuando se monta en una toma de fuerza de flecha no extendida
• Tomas de fuerza de flecha extendida: consulte el manual del propietario correspondiente para más información

Para un soporte correcto, los soportes deben fijarse en dos o más tornillos de la transmisión y en dos o más tornillos de la bomba. Consulte al fabricante de la transmisión los puntos correctos para montar el soporte.

El soporte instalado de la toma de fuerza y la bomba debe quedar bien alineado. La desalineación en la dirección X (fig. 1) tiene mucho más efecto que la desalineación en la dirección Y o Z (fig. 2). Para evitarlo, es preferible instalar un soporte hecho en escantillón (plantilla de fijación). Así la toma de fuerza y la bomba se pueden instalar antes de hacer las soldaduras finales del soporte.

• La toma de fuerza y la bomba deben tratarse como componentes montados en el motor e instalarse según las guías publicadas por el fabricante del motor para componentes montados en el motor, cuando apliquen.
• Para un soporte correcto, fije el soporte en dos o más tornillos de la transmisión y en dos o más puntos de la bomba. Siempre que sea posible, se sugieren tres puntos de fijación en uno de los dos lados (o en ambos). Consulte al fabricante de la transmisión los puntos correctos para montar el soporte.
• Los soportes deben tener al menos un cartabón, de preferencia dos. Los cartabones deben ser de 3/8" de espesor y de al menos 1" de profundidad. Se sugiere acero de 3/8" sobre todo en los cartabones y en las zonas de sección reducida.
• Consulte los puntos de soporte de bomba aprobados por el fabricante de la transmisión y de la bomba.

Siga estas buenas prácticas para obtener los mejores resultados. Tenga en cuenta que cada situación de soportes es diferente, por lo que este boletín debe usarse solo como guía. Para más ayuda con los soportes, consulte el manual del propietario de su toma de fuerza o a su representante de tomas de fuerza Chelsea.

Función de las flechas de potencia auxiliar

Una flecha de potencia auxiliar transmite el par desde la fuente de potencia hasta el accesorio accionado. La flecha debe poder transmitir el par máximo y las rpm que requiere el accesorio, más cualquier carga de impacto que se presente.

Una flecha de potencia auxiliar trabaja con ángulos que cambian constantemente entre la fuente de potencia y el accesorio accionado. Por eso la longitud de la flecha de potencia auxiliar debe poder cambiar mientras transmite el par. Este cambio de longitud, conocido como deslizamiento, se debe al movimiento del tren motriz por las reacciones de par y las deflexiones del chasis.

Los ángulos de operación de las juntas son muy importantes en una aplicación de junta de potencia auxiliar. En muchos casos, la vida de una junta depende de los ángulos de operación de la tabla siguiente.

Esta información se limita a aplicaciones de las series 1000 a 1310. Para aplicaciones que requieren una serie mayor que 1310, comuníquese con su especialista en línea motriz.

Cómo determinar el tipo de flecha

1. 1)

   ¿Sólida o tubular?

2. a)

   En aplicaciones que requieren más de 1000 rpm o en las que se necesita una flecha de potencia auxiliar muy bien balanceada, debe usarse una flecha tubular.

3. b)

   Las juntas de potencia auxiliar Spicer de flecha sólida están diseñadas para servicio intermitente a 1000 rpm o menos. Por ejemplo, para accionar bombas hidráulicas pequeñas, bombas de producto de baja velocidad y malacates.

4. 2)

   La serie de la junta debe determinarse con la tabla de la página siguiente.

Datos de ingeniería de las juntas universales Spicer®

Procedimiento y precauciones para enganchar la toma de fuerza

OPERACIÓN DE LA TOMA DE FUERZA, VEHÍCULO ESTACIONADO

Transmisión automática con toma de fuerza PowerShift

Enganche la toma de fuerza con el motor en ralentí.

Durante la operación en frío extremo [32°F (0°C) o menos], una toma de fuerza PowerShift desenganchada puede transmitir por un momento un par alto que hará girar la flecha de salida de forma inesperada. Esto se debe a la alta viscosidad del aceite de la transmisión cuando está muy frío. Al patinar los discos del clutch de la toma de fuerza, el aceite se calienta rápidamente y el arrastre viscoso disminuye pronto.

El giro de la flecha de salida de la toma de fuerza puede mover de forma inesperada el equipo accionado y causar lesiones graves, la muerte o daños al equipo.

Para evitar lesiones o daños al equipo:

• El equipo accionado debe tener controles independientes.
• El equipo accionado debe quedar en posición desenganchada cuando no esté en operación.
• El equipo accionado no debe operarse hasta que el vehículo se haya calentado.

Mantenimiento de la toma de fuerza

Por las vibraciones torsionales normales, y a veces severas, que sufren las tomas de fuerza, los operadores deben seguir un programa fijo de inspecciones de mantenimiento. No atender los tornillos flojos o las fugas de la toma de fuerza puede causar daños a la toma de fuerza auxiliar o a la transmisión.

El propietario u operador debe dar mantenimiento periódico a la toma de fuerza para una operación correcta, segura y sin problemas.

Diario:

Revise todos los mecanismos neumáticos, hidráulicos y de trabajo antes de operar la toma de fuerza y dé el mantenimiento que se requiera.

Mensual: Revise si hay fugas y apriete, si hace falta, toda la tornillería neumática, hidráulica y de montaje. Apriete todos los tornillos, tuercas, etc., según las especificaciones de Chelsea. Si aplica, asegúrese de que las estrías estén bien lubricadas. Dé el mantenimiento que se requiera.

Para las estrías de la bomba de montaje directo, la toma de fuerza requiere una grasa antidesgaste por rozamiento (anti-fretting) de fórmula especial. Esta grasa debe estar especificada para aplicaciones de alta presión y de alta temperatura. Está comprobado que la grasa reduce los efectos de las vibraciones torsionales, que causan corrosión por rozamiento en las estrías internas de la toma de fuerza y en las estrías externas de la bomba. La corrosión por rozamiento se ve como óxido y desgaste en las estrías de la flecha de la bomba. Las aplicaciones de servicio severo, con tiempos largos de operación de la toma de fuerza y par alto, pueden requerir engrasar más seguido. Las aplicaciones de servicio continuo con cargas ligeras requieren engrasar seguido por el mayor número de horas de operación; un ejemplo son los camiones de servicios. Tenga en cuenta que los intervalos de servicio varían con cada aplicación y son responsabilidad del usuario final del producto. Chelsea también recomienda consultar el manual del propietario de su bomba y su servicio técnico para conocer sus guías de mantenimiento. La corrosión por rozamiento tiene muchas causas y, sin un mantenimiento correcto, la grasa antidesgaste solo puede reducir sus efectos en los componentes.

Chelsea ofrece la grasa antidesgaste por rozamiento en dos presentaciones:

• Tubo de 5/8 oz líquida (número de parte 379688), incluido con la toma de fuerza cuando aplica
• Cartucho de grasa de 14 onzas (número de parte 379831)

Garantía: no cumplir por completo con lo que indica el manual del propietario correspondiente anula la cobertura de la garantía.

Instalación en Allison

Instalación de la bomba en la toma de fuerza

1. 1.

   Al instalar la serie 252 en una transmisión Allison o Aisin, se recomienda instalar la bomba comercial antes de instalar la toma de fuerza (PTO).

1. 2.

   Si la bomba comercial se pidió junto con la toma de fuerza, vendrá con un kit de instalación de bomba 329296-4X. Este kit incluye dos tornillos (378431-11) para montar la bomba en la toma de fuerza y un pequeño sobre de grasa contra el desgaste por rozamiento (379688).

2. 3.

   Antes de instalar la bomba en la toma de fuerza, aplique grasa a la flecha estriada hembra de la toma de fuerza y a la flecha macho de la bomba.

3. 4.

   Instale la bomba en la toma de fuerza con los tornillos incluidos en el kit. Apriete los dos tornillos de la bomba a 32-37 lb-pie [45-50 N-m].

4. 5.

   Ahora está listo para instalar la toma de fuerza en la transmisión.

5. 6.

   Los pasos 3 y 4 deben seguirse aunque la bomba no se instale en este momento, sino después de montar la toma de fuerza en la transmisión.

Instalación de la toma de fuerza, Allison 1000, 2000/2500

1. 1.

   Retire la placa de la abertura de la toma de fuerza de la transmisión (Fig. 3).

   ADVERTENCIA: El aceite puede estar caliente. Tenga mucho cuidado para

asegurarse de no entrar en contacto accidentalmente con el aceite caliente.

1. 2.

   Instale los birlos correctos (379428-14, incluidos con la toma de fuerza) en la base de la abertura de la toma de fuerza. El kit de birlos incluido con la toma de fuerza contiene cinco (5) birlos y un (1) tornillo, y tienen compuesto de bloqueo y sellado preaplicado.

   2A. Para la instalación del lado derecho: no instale un birlo en el orificio superior de la base de la abertura. Este orificio es para el tornillo (Fig. 4a). Apriete firmemente los birlos a 17-19 lb-pie (23-25 N-m).

   2B. Para la instalación del lado izquierdo: la toma de fuerza se girará 180 grados. Por lo tanto, no instale un birlo en el orificio inferior de la base de la abertura, que es para el tornillo (Fig. 4b). Apriete firmemente los birlos a 17-19 lb-pie (23-25 N-m).

1. 3.

   Coloque el empaque (35-P-41) incluido con la toma de fuerza sobre los birlos (Fig. 5). Solo se requiere un empaque porque la toma de fuerza de la serie 252 no requiere ajustar la holgura.

1. 4.

   Fije la toma de fuerza y la bomba a la transmisión. Para la instalación del lado derecho, instale el tornillo largo en el orificio superior de la toma de fuerza y las tuercas de brida (incluidas con la toma de fuerza) en los birlos (Fig. 6). Para la instalación del lado izquierdo, la toma de fuerza se girará 180 grados. Instale el tornillo largo en el orificio inferior de la toma de fuerza y las tuercas de brida en los birlos.

1. 5.

   Fije la toma de fuerza a la transmisión. Apriete las cinco (5) tuercas de brida (379744) a 35-40 lb-pie [47-54 N-m]. Apriete el tornillo (379578-48) a 30-35 lb-pie [41-47 N-m].

Instalación de la toma de fuerza

1. 6.

   Retire el filtro de aceite de la transmisión, ubicado en la parte inferior izquierda de la transmisión (Fig. 7). Después retire el tapón del puerto de presión principal junto al filtro e instale el conector con O-ring de 90° (379486) (Fig. 8).

   ADVERTENCIA: El aceite puede estar caliente. Tenga mucho cuidado para

asegurarse de no entrar en contacto accidentalmente con el aceite caliente.

1. 7.

   Conecte la manguera hidráulica al puerto de presión principal de la transmisión. Conector como se muestra en (Fig. 9). Vuelva a instalar el filtro en este momento.

   Después conecte el otro extremo de la manguera al conector con O-ring de 90° (379486) de la toma de fuerza, como se muestra en (Fig. 10).

Instalación de la toma de fuerza

1. 8.

   Instale el switch de balancín de la toma de fuerza y el soporte en la cabina. Debajo del vehículo, conecte los dos conectores Packard.

   A) El conector macho gris con verde del arnés al conector hembra gris de presión (Fig. 11).

   B) El conector macho gris con azul al conector hembra blanco del solenoide (Fig. 12).

   C) Pase el otro extremo del cableado de Chelsea por encima de la transmisión y hacia la cabina, y conecte los cables como se ilustra en la página 16.

Arnés de cableado de la toma de fuerza para GM serie C/K

1. 9.

   Los camiones GM serie C/K 4500, 5500, 6500, 7500 y 8500 de año modelo 2003 y posteriores pueden estar equipados con las transmisiones Allison 1000, 2000/2500. En estos vehículos, la división de camiones de GM integró un conector de toma de fuerza, ubicado en el área derecha del compartimiento del motor. También se incorporó en el panel del tablero de GM un switch de la toma de fuerza para controlar su operación. Con la opción de toma de fuerza pedida en el camión, el conector de la toma de fuerza y el switch del tablero simplifican la interfaz para el carrocero.

Para que el cliente aproveche toda la capacidad de la toma de fuerza y de la transmisión, Chelsea diseñó un arnés de cableado que debe usarse entre el conector de toma de fuerza de GM y la toma de fuerza Chelsea. Estos son solo para aplicaciones de toma de fuerza no EOC.

El propósito principal del arnés de cableado en las transmisiones Allison 1000, 2000/2500 será enganchar el clutch de bloqueo del convertidor de par. El arnés también permitirá al usuario final utilizar el control de crucero montado en la palanca para controlar las rpm de la toma de fuerza.

MY2015 y posteriores: use el arnés de cableado 75-P-33

Esquemas de instalación

Transmisión Allison 1000, 2000/2500 (12VDC) sin limitador de velocidad, serie 252 (SK-456 Rev D)

Instalación en Dodge/Sterling/Ram

Generalidades (MY2010 y anteriores)

Operación de la toma de fuerza

El vehículo Dodge 3500/4500/5500 con cabina y chasis, cuando está equipado con transmisión automática AISIN de 6 velocidades o manual G-56 de 6 velocidades, permite una adaptación de posventa con una toma de fuerza (PTO) accionada por la transmisión. El cliente puede operar la toma de fuerza en modo “estacionario” o en modo “móvil”. Los vehículos vienen ajustados de origen en el modo “estacionario”. Para seleccionar el modo “móvil”, un concesionario Daimler Chrysler debe modificar los ajustes del vehículo con su herramienta de servicio propia.

Modo estacionario

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Estar en posición “park” (vehículos equipados con transmisión automática)
• El switch de encendido y apagado del carrocero está activado
• Freno de estacionamiento aplicado (vehículos equipados con transmisión manual)
• El vehículo debe estar en marcha
• Sin fallas en los switches del vehículo, de los frenos ni del clutch
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede operar la toma de fuerza con los switches del control de crucero o con un control remoto (que suministra el fabricante de la toma de fuerza). Para operar la función con los switches del control de crucero, el cliente primero debe activar el switch on/off que instala el carrocero. Después se selecciona el switch “on” del control de crucero. Luego hay que oprimir el switch “set”. El vehículo queda en modo de toma de fuerza, listo para usarse. Para subir o bajar la velocidad de ralentí del motor y optimizar la función de la toma de fuerza, se usan los switches “accel” y “decel” del control de crucero, respectivamente. Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la “operación normal del vehículo”, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Para operar la toma de fuerza con un switch remoto, el cliente debe asegurarse de que se cumplan las condiciones anteriores. Para una operación correcta es indispensable que la toma de fuerza y el control remoto estén bien instalados, con especial atención a que el cableado del vehículo esté conectado correctamente. Esto es responsabilidad del instalador de la toma de fuerza y del sistema de switches o control remoto. Es responsabilidad del fabricante de la toma de fuerza asegurar que su sistema eléctrico (switches y control remoto) sea compatible con la arquitectura eléctrica y la funcionalidad del software del vehículo.

Modo móvil

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Modo “mobile” seleccionado por el concesionario y activado mediante su herramienta de servicio propia
• El switch de encendido y apagado del carrocero está activado
• El vehículo debe estar en posición “park” o “drive” (vehículos equipados con transmisión automática)
• El freno de estacionamiento no debe estar aplicado
• Sin fallas en los switches del vehículo, de los frenos ni del clutch
• El vehículo debe estar en marcha
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede usar la toma de fuerza con el vehículo en movimiento. Para ello, la función de la toma de fuerza debe activarse antes de sacar el vehículo de “park”. Esto se logra activando el switch on/off de la toma de fuerza que instala el carrocero. Después el cliente puede poner el vehículo en avance o en reversa y operar la toma de fuerza. Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la “operación normal del vehículo”, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Generalidades (MY2011 y MY2012)

Operación de la toma de fuerza

El vehículo RAM 3500/4500/5500 con cabina y chasis, cuando está equipado con transmisión automática AISIN de 6 velocidades o manual G-56 de 6 velocidades, permite una adaptación de posventa con una toma de fuerza (PTO) accionada por la transmisión. El cliente puede operar la toma de fuerza en modo “estacionario” o en modo “móvil”. Los vehículos vienen ajustados de origen en el modo “estacionario”. Para seleccionar el modo “mobile”, un concesionario de Chrysler Group LLC debe modificar los ajustes del vehículo con su herramienta de servicio propia. En operación normal, el vehículo pasará a 900 rpm cuando la toma de fuerza esté enganchada. Con los switches del control de crucero se puede ajustar la velocidad de ralentí entre 900 y 2000 rpm.

Modo estacionario

Esta función interactúa con la transmisión para usar una flecha auxiliar que acciona el equipo. Se activa con un switch dentro de la cabina y esta función opera solamente cuando el vehículo está detenido. La entrada se conmuta a tierra. Una vez activa, la velocidad del motor se aumenta manteniendo presionado el botón “RES ACCEL” del volante, o se reduce manteniendo presionado el botón “COAST”. La toma de fuerza estacionaria solo está disponible cuando el vehículo está detenido. Cuando el camión está equipado con transmisión automática, debe estar en posición de estacionamiento (“Park”) y el freno de servicio debe estar liberado y funcional. Cuando el camión está equipado con transmisión manual, el freno de estacionamiento debe estar aplicado y el freno de servicio debe estar liberado y funcional.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Estar en posición “park” (vehículos equipados con transmisión automática)
• Se ha activado el switch (encendido/apagado) provisto por el carrocero
• Freno de estacionamiento aplicado (vehículos equipados con transmisión manual)
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch)
• El vehículo debe estar en marcha
• No hay fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno ni del clutch
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede operar la toma de fuerza con los switches del control de crucero o con un control remoto (que suministra el fabricante de la toma de fuerza). Para operar la función con los switches del control de crucero, el cliente primero debe activar el switch on/off que instala el carrocero. El vehículo queda en modo de toma de fuerza, listo para usarse. Para subir o bajar la velocidad de ralentí del motor y optimizar la función de la toma de fuerza, se usan los switches “accel” y “decel” del control de crucero, respectivamente. Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la “operación normal del vehículo”, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Para operar la toma de fuerza con un switch remoto, el cliente debe asegurarse de que se cumplan las condiciones anteriores. Para una operación correcta es indispensable que la toma de fuerza y el control remoto estén bien instalados, con especial atención a que el cableado del vehículo esté conectado correctamente. Esto es responsabilidad del instalador de la toma de fuerza y del sistema de switches o control remoto. Es responsabilidad del fabricante de la toma de fuerza asegurar que su sistema eléctrico (switches y control remoto) sea compatible con la arquitectura eléctrica y el software del vehículo.

Modo móvil

Esta función interactúa con la flecha auxiliar de la transmisión. La función se activa con un switch (cerrado a tierra) en la cabina, después de seleccionarla con una herramienta de servicio. Cuando está activa, esta función limita la velocidad del motor y la velocidad en carretera a valores calibrados. Cuando se selecciona esta función, las funciones de toma de fuerza estacionaria y de toma de fuerza remota no están disponibles.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Modo “mobile” seleccionado por el concesionario y activado mediante su herramienta de servicio propia
• Se ha activado el switch (encendido/apagado) provisto por el carrocero
• El vehículo debe estar en posición “park” o “drive” (vehículos equipados con transmisión automática)
• El freno de estacionamiento no debe estar aplicado
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch)
• No hay fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno ni del clutch
• El vehículo debe estar en marcha
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede usar la toma de fuerza con el vehículo en movimiento. Para ello, la función de la toma de fuerza debe activarse antes de sacar el vehículo de “park”. Esto se logra activando el switch on/off de la toma de fuerza que instala el carrocero. Después el cliente puede poner el vehículo en avance o en reversa y operar la toma de fuerza. Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la “operación normal del vehículo”, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Modo estacionario remoto

Esta función interactúa con la transmisión para usar una flecha auxiliar que acciona el equipo. Activada con un switch fuera de la cabina, esta función opera solamente cuando el vehículo está detenido. La entrada se conmuta a tierra. Una vez activa, la velocidad del motor cambia cuando el switch pasa de apagado (circuito abierto) a encendido (cerrado a tierra), o se alterna en menos de ½ segundo. Alternar el switch entre encendido, apagado y encendido hace que el motor cambie a la siguiente velocidad calibrada del motor. Esto se puede repetir hasta para cinco ajustes de velocidad del motor. Las alternancias repetidas recorren las velocidades del motor 1-2-3-4-5-1-2 y así sucesivamente. La toma de fuerza remota se puede calibrar para de una a cinco velocidades del motor seleccionables. Las velocidades del motor también se calibran. La función de toma de fuerza remota tiene mayor prioridad que el aumento de ralentí (“Idle Up”). Si la función de toma de fuerza remota está activa, los switches de aumento de ralentí no tienen efecto. La función de aumento de ralentí o de toma de fuerza estacionaria no se puede activar hasta que la toma de fuerza remota ceda el control.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Esté en la posición de estacionamiento “park” (vehículos equipados con transmisión automática)
• Se ha activado el switch (encendido/apagado) provisto por el carrocero
• Freno de estacionamiento aplicado (vehículos equipados con transmisión manual)
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch)
• El vehículo debe estar en marcha
• No hay fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno ni del clutch
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

Descripción general (MY2013 y posteriores)

Operación de la toma de fuerza

El vehículo RAM 3500/4500/5500 con cabina y chasis, cuando está equipado con la transmisión automática AISIN de 6 velocidades o con la manual G-56 de 6 velocidades (la opción de transmisión manual solo del MY2013 al MY2018), permite un equipamiento posterior con una toma de fuerza accionada por la transmisión. El cliente puede operar la toma de fuerza en modo “estacionario” o en modo “móvil”. En operación normal, el vehículo pasará a 900 rpm cuando la toma de fuerza esté enganchada. Con los switches del control de crucero se puede ajustar la velocidad de ralentí entre 900 y 2000 rpm.

Modo estacionario

Esta función interactúa con la transmisión para usar una toma de fuerza auxiliar que accione el equipo. Se activa con un switch dentro de la cabina y esta función opera solamente cuando el vehículo está detenido.

Una vez activa, la velocidad del motor se puede aumentar manteniendo presionado el botón “RES ACCEL” del volante, o reducir manteniendo presionado el botón “COAST”.

Este es el ajuste programado de origen. Si necesita una sola velocidad fija, ahora podrá programarla (y desactivar los switches del control de crucero) desde la pantalla del Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC), en el centro del tablero de instrumentos.

La toma de fuerza estacionaria solo está disponible cuando el vehículo está detenido. Cuando el camión está equipado con transmisión automática, debe estar en posición de estacionamiento (“Park”) y el freno de servicio debe estar liberado y funcional. Cuando el camión está equipado con transmisión manual (no disponible en MY2019+), el freno de estacionamiento debe estar aplicado y el freno de servicio debe estar liberado y funcionando.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Esté en la posición de estacionamiento (vehículos equipados con transmisión automática)
• Se ha activado el switch de la toma de fuerza
• Freno de estacionamiento aplicado (vehículos equipados con transmisión manual, del MY2013 al MY2018)
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch, vehículos equipados con transmisión manual, del MY2013 al MY2018)
• El vehículo debe estar en marcha
• No hay fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno ni del clutch
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

Para operar la toma de fuerza con un switch remoto, el cliente debe asegurarse de que se cumplan las condiciones anteriores. Para una operación correcta es indispensable que la toma de fuerza y el control remoto estén bien instalados, con especial atención a que el cableado del vehículo esté conectado correctamente. Esto es responsabilidad del instalador de la toma de fuerza y del sistema de switches o control remoto. Es responsabilidad del fabricante de la toma de fuerza asegurar que su sistema eléctrico (switches y control remoto) sea compatible con la arquitectura eléctrica y el software del vehículo.

Modo móvil

El modo móvil permite usar la toma de fuerza cuando el vehículo está en movimiento. Cuando se activa desde el menú disponible en la pantalla del Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC), en el centro del tablero de instrumentos, esta función le permite entrar al modo de toma de fuerza móvil al presionar el switch de la toma de fuerza en el tablero. Cuando se selecciona esta función, las funciones de toma de fuerza estacionaria y de toma de fuerza remota no están disponibles.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Se ha activado el switch de la toma de fuerza
• El vehículo debe estar en la posición de estacionamiento (vehículos equipados con transmisión automática)
• El freno de estacionamiento no debe estar aplicado
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch, vehículos equipados con transmisión manual, del MY2013 al MY2018)
• No hay fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno ni del clutch
• El vehículo debe estar en marcha
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

El cliente puede usar la toma de fuerza con el vehículo en movimiento. Para hacerlo, la función de toma de fuerza debe activarse antes de sacar el vehículo de la posición de estacionamiento. Esto se logra activando el switch de encendido/apagado de la toma de fuerza. Después el cliente puede poner el vehículo en avance o en reversa y operar la toma de fuerza.

La toma de fuerza también funcionará en estacionamiento y en neutral, pero sin aumento de la velocidad de ralentí. Sin embargo, el pedal del acelerador se puede usar para aumentar la velocidad de la toma de fuerza. El modo móvil no ofrece exactamente la misma capacidad que una transmisión directa (“live drive”), es decir, no se puede tener la función de toma de fuerza a velocidad cero del vehículo con la transmisión en marcha de avance. Sin embargo, algunos clientes han tenido éxito poniendo el vehículo en neutral y dejándolo avanzar por inercia.

Para desenganchar la toma de fuerza y volver a la operación normal del vehículo, basta con poner en off el switch on/off que instala el carrocero.

Funciones del modo remoto

El modo remoto permite usar un switch auxiliar instalado posteriormente para accionar la toma de fuerza. Es probable que este se ubique en un lugar distinto de la cabina del camión, o bien se requiere algún método automatizado o accionado por relevador para encender la toma de fuerza.

La toma de fuerza remota se puede calibrar para de una a tres velocidades del motor seleccionables.

El modo remoto también es el único método que admite varias velocidades de la toma de fuerza. Se pueden programar hasta tres velocidades distintas de la toma de fuerza. Estas velocidades se programan desde la pantalla del Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC), en el centro del tablero de instrumentos. Los circuitos que habilitan estas velocidades múltiples están contenidos en el Módulo de Interfaz del Sistema del Vehículo (VSIM). El módulo VSIM se encuentra debajo del tablero, del lado del conductor. Los cables de conexión vienen en el kit de cableado del carrocero y en el kit de cableado del VSIM.

La función de toma de fuerza remota tiene mayor prioridad que el aumento de ralentí (“Idle Up”). Si la función de toma de fuerza remota está activa, los switches de aumento de ralentí no tienen efecto. La función de aumento de ralentí o de toma de fuerza estacionaria no se puede activar hasta que la toma de fuerza remota ceda el control.

Para operar la toma de fuerza en este modo, el vehículo debe cumplir las siguientes condiciones:

• Esté en la posición de estacionamiento (vehículos equipados con transmisión automática)
• Se ha activado el switch (encendido/apagado) provisto por el carrocero
• Freno de estacionamiento aplicado si la función está habilitada (vehículos equipados con transmisión manual)
• Clutch no presionado (switch de interbloqueo del clutch, vehículos equipados con transmisión manual, del MY2013 al MY2018)
• El vehículo debe estar en marcha
• No hay fallas presentes en los switches de la transmisión, del motor, del acelerador, del freno ni del clutch (transmisión manual)
• La toma de fuerza debe estar correctamente instalada usando los circuitos proporcionados por el vehículo

Descripción general previa a la instalación

La instalación actual de la toma de fuerza se hace desde debajo del vehículo; con la ayuda de Chelsea Products se desarrolló un método alterno para Dodge que permite instalarla desde arriba, retirando el panel de acceso de la toma de fuerza en el piso.

Las instrucciones de instalación siguientes se muestran con una Dodge 4500 de cabina doble, pero aplican a todos los camiones de trabajo Dodge. Consulte el sitio web de carroceros de Dodge para ver cualquier cambio a esta información de instalación.

1. 1.

   Desatornille el asiento y muévalo a la parte trasera de la cabina (fig. 13).

1. 2.

   Retire los protectores del umbral (cubiertas del panel lateral inferior) del lado del pasajero para poder levantar el tapete del piso. Se retiran haciendo palanca recto hacia arriba para soltar los clips metálicos (fig. 14).

1. 3.

   Levante el tapete del piso y dóblelo hacia atrás y hacia el lado del conductor para dejar expuesto el panel de acceso (fig. 15).

1. 4.

   Retire los sujetadores y el sellador alrededor del panel de acceso. Corte la almohadilla insonorizante para dejar expuesto el acceso a la toma de fuerza de la transmisión (fig. 16).

2. 5.

   Consulte la instalación de la toma de fuerza para ver las instrucciones completas en las páginas 24-28 de este manual.

3. 6.

   Para armar, invierta el procedimiento anterior (1-4) usando RTV para volver a sellar el panel de acceso del piso de la toma de fuerza.

Figura 15

Figura 16

Instalación desde debajo del vehículo

1. 1.

   Para acceder a la abertura de la toma de fuerza en el lado derecho (del pasajero) de la transmisión, será necesario retirar el tubo de escape (fig. 17).

1. 2.

   Para facilitar este proceso se da la siguiente información. El extremo delantero del tubo de escape en el turbocargador está sujeto con una abrazadera de banda tipo V con número de parte 52121895AB. Se aprieta a un par de 150 lb-pulg. En la parte trasera del tubo, las tuercas M10 x 1.5 se aprietan a 43 lb-pie. El número de parte del empaque ubicado entre el tubo delantero y el convertidor catalítico/filtro de partículas (si está dañado o se perdió) es 52122213AB. En el manual de servicio de camiones Dodge hay instrucciones más específicas para retirar e instalar el tubo de escape. Si tiene más preguntas relacionadas con este procedimiento, comuníquese con la línea “Dodge Truck Body Builder Hotline” al (866) 205-4102 o en dodgebbg@dcx.com.

2. 3.

   Instale la toma de fuerza como se describe en las páginas 24-28 de este manual.

Instalación de la toma de fuerza en cabina y chasis de trabajo pesado

1. 1.

   Antes de montar la toma de fuerza, retire el tapón del puerto de alta presión ubicado en el lado izquierdo (lado del conductor de la transmisión) e instale en el puerto el conector macho con número de parte 379749. También instale la tuerca giratoria de 90° (número de parte 379703) en el conector macho (379749). Consulte la tabla de la fig. 18 para ver el dibujo de instalación correcto.

Figura 18

1. 2.

   Después retire el tapón del puerto de baja presión ubicado en el lado derecho (lado del pasajero de la transmisión) e instale en el puerto el conector macho con número de parte 379479 (fig. 19).

1. 3.

   Una recomendación para la instalación de la toma de fuerza. La válvula solenoide remota se debe ubicar en la parte inferior delantera de la carcasa de la transmisión (fig. 20).

2. 4.

   Instale los birlos correctos (379428-14, incluidos con la toma de fuerza) en la base de la abertura de la toma de fuerza. El kit de birlos incluido con la toma de fuerza contiene cinco (5) birlos y un (1) tornillo, y tienen compuesto de bloqueo y sellado preaplicado. No instale un birlo en el orificio superior de la almohadilla de la abertura, este es para el tornillo (consulte la fig. 21 para la colocación correcta de los birlos). Apriete firmemente los birlos y aplique un par de 17-19 lb-pie (23.05-25.76 N-m).

1. 5.

   Coloque el empaque (35-P-41) provisto con la toma de fuerza sobre los birlos (fig. 22). Solo se requiere un empaque porque la toma de fuerza de la serie 252 no requiere ajustar la holgura.

1. 6.

   Fije la toma de fuerza y la bomba a la transmisión. Instale el tornillo largo en el orificio superior de la toma de fuerza y las tuercas de brida (provistas con la toma de fuerza) en los birlos (fig. 23).

1. 7.

   Fije la toma de fuerza a la transmisión. Apriete las cinco (5) tuercas de brida (379744) a 35-40 lb-pie [47-54 N-m]. Apriete el tornillo (379578-48) a 30-35 lb-pie [41-47 N-m].

2. 8.

   Para el montaje correcto de la toma de fuerza serie 270, consulte las “Instrucciones de instalación” en las páginas 12-16 del manual del propietario.

3. 9.

   Después de montar la toma de fuerza, conecte las mangueras como se indica para el año modelo del chasis y la transmisión. Consulte SK-455, 495 o 567.

10. Instale el arnés de cables de la toma de fuerza según las instrucciones de instalación. Use el cableado adecuado para el año (consulte las páginas 30-32).

RAM cabina y chasis MY2011 y posteriores, referencia de cableado

Guantera

1. 1.

   Kit de puentes de carrocero por separado, RAM número de parte 68049501 AB, que se encuentra en la guantera:

   • Los arneses de cables con conectores de plástico se deben usar dentro de la cabina
   • Ocho cables calibre 12 con pines conectados se deben utilizar para el cableado cerca de la caja de control auxiliar (“Aux Box”) en el compartimiento del motor (fig. 24)
   • Ocho cables calibre 20 con pines conectados se deben utilizar para el cableado hacia el conector del carrocero de la transmisión, ubicado cerca de la transmisión (no se usan en la instalación básica de la toma de fuerza)

1. 2.

   De los ocho cables calibre 12 con pines conectados, separe los siguientes cuatro cables sueltos (fig. 25):

   • K427 (naranja con franja verde claro) Función = control auxiliar de la toma de fuerza
   • F928 (rosa con franja amarilla) Función = salida de potencia auxiliar de la toma de fuerza
   • Z907 (negro) Función = tierra
   • G425 (violeta con franja amarilla) Función = indicador

Referencia del compartimiento del motor

1. 3.

   Ubicación del cable K427 (fig. 26)

2. 4.

   Conector gris claro de 4 pines (fig. 27)

3. 5.

   Referencias de conexión del conector gris claro de 4 pines (fig. 28)

Referencia debajo del tablero en la cabina

1. 6.

   Hay dos conectores abiertos debajo del tablero, ubicados del lado del conductor junto al freno de estacionamiento, que se usarán para la instalación básica del cableado de la toma de fuerza. Un conector blanco de 6 pines y un conector gris claro de 6 pines (fig. 29).

2. 7.

   El conector blanco se conectará al arnés de cables con el conector negro de 6 pines que se encuentra en la guantera como parte del kit de puentes de carrocero RAM, número de parte 68049501 AB.

Esquemas de instalación

RAM/AISIN (AS69RC/AS66RC) transmisión MY2011 y posteriores sin EOC, opción de cambio B (solo con opción de montaje R), serie 252 (SK-495 Rev A)

Kit de instalación: 329669-12X

RAM/AISIN (AS69RC) transmisión MY2013 y posteriores sin EOC, opción de cambio B (solo con opción de montaje R), serie 252 (SK-567 Rev A)

Kit de instalación: 329669-12X

Tabla de cableado MY2011 y posteriores, Dodge y RAM con cabina y chasis, diésel 6.7L con transmisión AISIN, serie 252 R

(SK-495 Rev A y SK-567 Rev A)

Consulte las NOTAS en la página siguiente

* Para el año modelo 2011/12 consulte SK-495 ** Para el año modelo 2013 y posteriores consulte SK-567 Consulte el sitio web de RAM para carroceros para ver cambios y/o actualizaciones de la información de cableado

Tabla de cableado MY2011 y posteriores, Dodge y RAM con cabina y chasis, diésel 6.7L (SK-495 Rev A y SK-567 Rev A)

NOTA 1: Del MY2011 al MY2018, la señal de tierra del switch de presión debe conectarse al VSIM - Circuito W708. Si no hay señal del switch de presión dentro de los 30 segundos posteriores a que se energiza el solenoide de la toma de fuerza, el sistema de RAM apagará la toma de fuerza.

El VSIM se ubica cerca del freno de estacionamiento y tiene cuatro conexiones para interconectar cuatro arneses de cables distintos. El circuito W708 utiliza el arnés café del carrocero de RAM suministrado con el camión. El W708 es la cavidad #8 y es un cable naranja/café. El código de pedido del VSIM es XXS.

Se debe usar un cable provisto por el carrocero para unir el circuito G425 (violeta/amarillo) con el circuito W708 (naranja/café) en el arnés café del VSIM. No corte los cables G425.

NOTA 2: Para MY2019+, el VSIM se ubica debajo de la columna de dirección y tiene cuatro conexiones para interconectar cuatro arneses de cables distintos. Se debe usar un cable provisto por el carrocero para unir el circuito G425 (violeta/amarillo) con el circuito W708 (naranja/café) en el arnés café del VSIM. No corte los cables G425.

NOTA 3: Al instalar el cableado de la toma de fuerza con el modo remoto de RAM, la velocidad predeterminada del motor una vez enganchada la toma de fuerza es de 900 rpm del motor. Para operar el camión a velocidades más altas, el centro electrónico de información del vehículo (EVIC) debe programarse hasta para (3) velocidades adicionales. Consulte la guía de RAM para carroceros para ver los detalles de la programación de las distintas velocidades, así como los circuitos que deben ponerse a tierra para accionar la función de varias velocidades.

NOTA 4: Para MY2013, la cabina y chasis de RAM viene equipada con un switch de la toma de fuerza suministrado por el OEM en el centro del tablero. Este switch no se suministra con MY2019+. Este switch OEM permite ajustar la velocidad del motor con los botones del control de crucero durante la operación de la toma de fuerza. Además, se puede programar una sola velocidad fija para operar la toma de fuerza a una velocidad mayor que la predeterminada de 900 rpm del motor. Esta es la única configuración para ajustar la velocidad del motor durante la operación de la toma de fuerza con el control de crucero. Consulte la guía de RAM para carroceros para ver instrucciones y lineamientos adicionales.

Como en toda instalación de toma de fuerza, se debe utilizar una luz de advertencia de enganche de la toma de fuerza, claramente visible para el operador. Al utilizar el switch suministrado por RAM, la luz de advertencia está en el propio switch. Parpadeará al activarse y se quedará fija una vez que se reciba una señal del switch de presión de la toma de fuerza. La señal indicadora de presión debe conectarse al circuito W708 de RAM en el VSIM del camión para que el sistema opere la toma de fuerza correctamente. Para completar la señal indicadora de presión, se debe usar cable de calibre 14 como mínimo.

Conforme al manual del propietario de Chelsea, se deben utilizar todas las etiquetas de advertencia y los dispositivos de seguridad de la toma de fuerza. Si no se hace así, se pone en riesgo al operador, lo cual sería responsabilidad del instalador de la toma de fuerza.

NOTA 5: Los camiones que salen de planta se envían en modo de envío. Para cancelar el modo de envío, un concesionario de RAM debe cargar el comando de cancelación.