Manual de servicio de la toma de fuerza split shaft Fabco PTO-110 (cajas TC-65, TC-80 y TC-110)

Manual de servicio y partes

Modelos TC-65, TC-80, TC-110 y PTO-110

T A B L E O F C O N T E N T S

Ilus. Retiro e instalación de la caja de transferencia

A. Precauciones generales para el desarmado B. Preparación para el desarmado C. Desarmado del cilindro de cambios D. Desarmado de la toma de fuerza y del desembrague E. División de la carcasa principal F. Desarmado de la flecha de entrada G. Desarmado de la flecha intermedia H. Desarmado de la flecha de salida I. Desarmado de la bomba de aceite

A. Elección de los métodos de limpieza B. Secado e inhibición de la corrosión C. Inspección

A. Precauciones generales para el reensamble B. Ensamble de la flecha de entrada C. Ensamble de la flecha intermedia D. Ensamble de la flecha de salida E. Ensamble de la carcasa principal F. Ensamble del desembrague y de la toma de fuerza G. Ensamble y ajuste del cilindro de cambios

TC-65, TC-80, TC-110, CAJA DE TRANSFERENCIA

TC-110

I. INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN

Tracción delantera

Al circular por arena, tierra suelta, lodo, nieve o hielo, o al subir pendientes donde las ruedas traseras puedan patinar, cambie a tracción en las ruedas delanteras para tener mejor tracción. Haga el cambio antes de que el camión tenga problemas. El enganche y desenganche del eje delantero se hacen mejor cuando el motor está jalando con poca carga. Se puede cambiar a cualquier velocidad siempre que las ruedas traseras no estén patinando. Se activa un switch indicador cuando la flecha de cambios está en la posición enganchada.

Velocidad reductora (solo TC-65)

Cuando se desea una fuerza de arrastre lenta y positiva, cambie a la velocidad reductora. La velocidad reductora puede usarse para obtener una combinación conveniente con tercera o directa al subir algunas pendientes. La caja de transferencia solo debe cambiarse entre rango alto y bajo cuando el camión esté detenido.

Toma de fuerza

Si la caja de transferencia cuenta con una toma de fuerza o con una bomba hidráulica montada en la toma de fuerza, esta puede operarse con el vehículo en movimiento o detenido. Para enganchar en vehículos con transmisión automática, ponga la transmisión y la caja de transferencia en velocidad, aplique los frenos y cambie la toma de fuerza o la bomba hidráulica a la posición enganchada, con el motor en ralentí. Después de enganchar la toma de fuerza, cambie la transmisión y la caja de transferencia a la velocidad deseada. Se activa un switch indicador cuando la flecha de cambios está en la posición enganchada.

Para desenganchar la toma de fuerza o la bomba hidráulica, cambie la transmisión a neutral (manual o automática), deje que la maquinaria se detenga por completo y luego cambie el control para desenganchar.

Aceite de motor para trabajo pesado. Asegúrese de especificar un tipo para trabajo pesado que cumpla con las especificaciones MIL-L-2104.

Aceite mineral para engranes con inhibidores contra la corrosión, la oxidación y la espuma.

Recomendación especial (para clima extremadamente frío donde la temperatura se mantiene constantemente por debajo de 0°F):

A. Cambio de aceite de la caja de transferencia

El lubricante de la caja de transferencia debe cambiarse en todas las cajas de transferencia nuevas después de las primeras 3,000 a 5,000 millas (en carretera), o las primeras 40 horas (fuera de carretera); a partir de entonces, los cambios de aceite deben hacerse en los siguientes intervalos:

Servicio dentro y fuera de carretera.........10,000 - 15,000 millas

Servicio fuera de carretera (tala, movimiento de tierra, minería y operaciones asociadas).............. 500-750 horas, según la operación y la contaminación del lubricante.

B. Drenado del aceite

El drenado se hace mejor después de haber operado el vehículo brevemente, para que el aceite se caliente y fluya libremente. Retire los tapones de drenado y de llenado y deje que la carcasa se vacíe por completo. Después de drenar la caja de transferencia y antes de rellenarla, la caja debe enjuagarse a fondo con aceite de enjuague limpio o queroseno. D. Inspección

El nivel del aceite para engranes debe mantenerse en todo momento al nivel del tapón de llenado. Revise en los siguientes intervalos:

E. Temperatura de operación

La temperatura de operación de la caja de transferencia nunca debe exceder 250°F (120°C). La operación prolongada a temperaturas superiores a 250°F provocará una degradación rápida del aceite y acortará la vida de la caja de transferencia.

F. Inspección del cilindro de cambios

En cada cambio de aceite, deben inspeccionarse las líneas y válvulas del cilindro de cambio por aire para detectar fugas y posibles fallas de funcionamiento. Las condiciones de baja presión pueden provocar un enganche parcial de los dientes del clutch, lo que puede causar “saltos de velocidad” y desgaste prematuro.

C. Rellenado de aceite

Si la caja de transferencia se retiró del vehículo para darle servicio, lo mejor es rellenar el aceite después de volver a instalarla en el vehículo.

Limpie y vuelva a colocar el tapón de drenado, y llene la caja de transferencia con el aceite para engranes adecuado, con el vehículo en terreno nivelado (vea la tabla de lubricantes recomendados). Llene la caja de transferencia hasta el nivel del tapón de llenado, dosificando aproximadamente 10½ cuartos de galón de aceite para engranes en la caja de transferencia. La cantidad exacta puede variar según la inclinación de la caja de transferencia. Llene siempre hasta el nivel del tapón de llenado. Vuelva a colocar el tapón de llenado y revise que la caja de transferencia no tenga fugas alrededor de los tapones y de las áreas selladas con empaque.

No llene en exceso la caja de transferencia.

Ilus. RETIRO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Y

A. Retiro del vehículo

1. 1.

   Retire los tapones de llenado y drenado y drene el lubricante.

2. 2.

   Desconecte los cables de la luz indicadora.

3. 3.

   Desconecte las líneas de aire del cambio por aire. Asegúrese de etiquetar las líneas para poder identificarlas después.

4. 4.

   Desconecte el cable del velocímetro, si lo tiene.

5. 5.

   Desconecte las líneas motrices en las bridas.

6. 6.

   Si la caja de transferencia está equipada con una bomba hidráulica montada en la toma de fuerza, retire los cuatro tornillos de montaje, deslice la bomba para sacarla de la caja de transferencia y sujétela al bastidor, fuera del paso.

   NOTA: Si se desea, las líneas hidráulicas pueden desconectarse y la bomba puede separarse después de retirar la caja de transferencia del vehículo.

7. 7.

   Coloque un gato de transmisión de capacidad adecuada debajo de la caja de transferencia (caja de transferencia de 800 lb). Asegúrese de que la caja de transferencia quede asentada de forma segura sobre el gato.

8. 8.

   Desconecte los montajes de la caja de transferencia en los aisladores de hule. Como los montajes varían, consulte el manual de servicio del vehículo.

9. 9.

   Compruebe que se hayan desconectado todos los montajes y todas las conexiones de la caja de transferencia. Baje la caja de transferencia hasta el piso y retírela de debajo del vehículo. Puede ser necesario levantar el vehículo con gato para tener espacio y retirar la caja de transferencia.

B. Instalación en el vehículo

1. 1.

   Coloque la caja de transferencia sobre el gato de transmisión y ubique el gato con la caja de transferencia debajo del vehículo.

2. 2.

   Levante el gato de transmisión y ubique la caja de transferencia en su posición.

3. 3.

   Conecte los montajes de la caja de transferencia. Como los montajes varían, consulte el manual de servicio del vehículo.

4. 4.

   Conecte las líneas motrices.

5. 5.

   Conecte las líneas de aire de los cilindros de cambio a los cilindros de aire.

6. 6.

   Instale la bomba hidráulica en la caja de transferencia si aún no lo está.

7. 7.

   Conecte los cables de la luz indicadora a las terminales.

8. 8.

   Llene la carcasa de la caja de transferencia con el lubricante adecuado hasta el nivel correcto e instale el tapón de llenado. (Consulte la lubricación, Sección Il.)

9. 9.

   Pruebe el vehículo en carretera: conduzca despacio y sin carga durante los primeros momentos y luego pruebe a mayor velocidad, atento a cualquier problema.

10. 10.

    Revise que la caja de transferencia no tenga fugas alrededor de los empaques y los retenes.

IV. DESARMADO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

A. Precauciones generales para el desarmado

1. 1.

   El exterior de la unidad debe limpiarse antes de iniciar el desarmado. Si limpia con vapor, asegúrese de cubrir el respiradero y las conexiones de aire para evitar que entre agua al ensamble.

2. 2.

   Limpieza: prepare un lugar de trabajo limpio. Es importante que no entre suciedad ni material extraño a la unidad durante las reparaciones.

3. 3.

   Coloque la caja de transferencia en un caballete adecuado para sostener la caja de transferencia. Un caballete fabricado especialmente, que pueda girar la caja, es sumamente útil.

4. 4.

   Ensambles: al desarmar los distintos ensambles, coloque todas las piezas sobre una mesa limpia en el mismo orden en que las retiró. Este procedimiento simplifica el rearmado y reduce la posibilidad de perder piezas.

5. 5.

   Baleros: lave con cuidado y vuelva a lubricar todos los baleros conforme los retire, y envuélvalos para protegerlos hasta el momento de usarlos. Retire los baleros con extractores diseñados para este fin, o de una manera que no dañe los baleros que se volverán a usar.

6. 6.

   Anillos de retención: retire los anillos de retención con pinzas o con herramientas especiales diseñadas para este fin. Los anillos retirados de esta manera se pueden volver a usar.

7. 7.

   Cuando sea necesario aplicar fuerza para retirar una pieza, es preferible usar un extractor o una prensa. Sin embargo, a veces puede ser necesario usar un martillo blando o un mazo.

8. 8.

   La PTO-110, una configuración variante de la TC 110, se usa para una toma de fuerza de split shaft. Consulte las instrucciones de la TC-110 para el armado y el desarmado. Las diferencias menores se indican en el texto de la TC-110. La toma de fuerza PTO-110 se instala invertida, por lo que el frente de la TC-110 equivale a la parte trasera de la toma de fuerza PTO-110, y los sentidos de giro de las flechas están invertidos. La bomba de aceite de la PTO-110 se arma para bombear en sentido de giro inverso, por lo que las bombas de aceite de la caja de transferencia y de la toma de fuerza NO son intercambiables.

B. Preparación para el desarmado

1. 1.

   Después de retirar la caja de transferencia del vehículo, retire los soportes de montaje que sigan sujetos a la caja de transferencia.

2. 2.

   Retire las líneas de aceite, si las tiene.

C. Desarmado del cilindro de cambio, (Alta-Neutral-Underdrive)

1. 1.

   Retire los cuatro tornillos de la tapa del cilindro de cambio y retire la tapa del cilindro de cambio. Deseche el O-ring de la tapa del cilindro, si es necesario cambiarlo.

2. 2.

   Retire el tubo del cilindro de cambio del tubo adaptador del cilindro de cambio ubicado en la carcasa, para dejar el pistón al descubierto.

3. 3.

   Separe el pistón de cambio de la flecha de cambios y deseche el O-ring y el limpiador de fieltro, si es necesario cambiarlos.

4. 4.

   Retire el resorte de la flecha de cambios y el anillo de tope de plástico de la flecha de cambios o del tubo adaptador del cilindro de cambio ubicado en la carcasa.

5. 5.

   Retire el tubo adaptador del cilindro de cambio de la carcasa. Deseche los O-ring del adaptador, si es necesario cambiarlos.

D. Desarmado de la toma de fuerza y del desembrague

El ensamble de desembrague y la toma de fuerza son esencialmente idénticos. De aquí en adelante, la referencia será solamente al desembrague. Para las cajas equipadas con toma de fuerza, use las instrucciones de desarmado, inspección y rearmado del desembrague exactamente como se indican.

1. 1.

   Retire los ocho tornillos que sujetan el portador del desembrague a la carcasa del desembrague.

2. 2.

   Golpee ligeramente el portador para aflojarlo y retire el portador junto con el ensamble de la flecha de salida (vea la fig. 1).

1. 3.

   Desatornille el switch de la luz indicadora de la carcasa del desembrague y retire los espaciadores de rondana. Retire el pasador actuador del switch del interior de la carcasa del desembrague con un imán, o voltee la carcasa y deje que caiga.

2. 4.

   Retire los cuatro tornillos de la placa de tapa del desembrague y retire la placa de tapa.

3. 5.

   Corte los alambres de seguro y retire los tornillos de sujeción de la horquilla de cambios (vea la fig. 2).

1. 6.

   Retire los cuatro tornillos largos del cilindro de cambio y levante la tapa del cilindro.

2. 7.

   Extraiga el pistón de cambio y la flecha de cambios como una sola unidad.

3. 8.

   Retire el tubo adaptador del cilindro de cambio y el anillo de tope, y deseche los O-ring.

4. 9.

   Retire la tuerca de la flecha de cambios y levante el pistón y el resorte, desechando los O-ring y el limpiador de fieltro.

   NOTA: Los cilindros de la toma de fuerza PTO-110 llevan dos anillos de tope de plástico y no llevan resorte.

5. 10.

   Extraiga la horquilla de cambios y el collarín del clutch (vea la fig. 3).

1. 11.

   Retire los seis tornillos que sujetan la carcasa del desembrague a la caja principal. Retire la carcasa del desembrague golpeándola con un martillo blando para aflojarla de la caja principal. Retire las calzas y consérvelas junto con la carcasa para usarlas después en el armado.

2. 12.

   Retire la tuerca de seguridad y la rondana de la brida de acoplamiento del portador y del ensamble de la flecha de salida, y deseche la tuerca. Use una tuerca nueva para el rearmado. Deslice la brida de acoplamiento para sacarla de la flecha de salida.

3. 13.

   Para sacar a presión la flecha de salida del portador del desembrague y del engrane del clutch, presione contra el extremo roscado de la flecha mientras sostiene el engrane del clutch.

4. 14.

   Retire el retén de salida, los baleros y el espaciador de juego axial del portador del desembrague, y deseche el retén. Retire las tazas de balero del portador del desembrague,

E. División de la carcasa principal

1. 1.

   Retire el ensamble de desembrague y de toma de fuerza (si lo tiene) de la caja de transferencia (vea la parte D de esta sección).

2. 2.

   Retire la tuerca de seguridad y la rondana de la brida de entrada superior y saque la brida de la flecha. Deseche la tuerca de seguridad y cámbiela por una tuerca de seguridad nueva en el armado. Retire los tornillos del portarretén y retire el portarretén de la caja. Retire el retén del portador si es necesario cambiarlo.

3. 3.

   Si la caja de transferencia es de dos velocidades (TC-659, retire el engrane impulsado del velocímetro y el adaptador del engrane del velocímetro y portarretén. La brida de salida trasera inferior ya puede retirarse después de retirar la tuerca de seguridad y la rondana. Deseche la tuerca de seguridad y cámbiela por una tuerca de seguridad nueva en el armado. Retire los tornillos del engrane del velocímetro y portarretén (TC-65) o del portarretén (TC-80 y TC-110) y retire el portador. Retire el retén del portador si es necesario cambiarlo.

4. 4.

   Retire los tornillos de la tapa trasera de la flecha intermedia y retire la tapa. Retire las calzas y consérvelas junto con la tapa para usarlas después en el armado. Retire la bomba de aceite de la tapa para desarmarla más (vea la parte I de esta sección).

5. 5.

   Si la caja de transferencia no está equipada con toma de fuerza, retire los tornillos de la tapa trasera de la flecha de entrada y retire la tapa. Retire las calzas y consérvelas junto con la tapa para usarlas después en el armado.

6. 6.

   La caja ya debe quedar sostenida por la mitad delantera y colocada de modo que la mitad trasera de la caja quede hacia arriba. Marque las mitades de la carcasa como un conjunto, ya que deben volver a armarse juntas. Retire todos los tornillos que unen las mitades de la carcasa y levante la mitad trasera de la carcasa (vea la fig. 4). Las tres flechas ya pueden sacarse de la mitad delantera de la caja.

   NOTA: Las flechas de cambios estacionarias, o las flechas de cambios del rango de neutral, tendrán que retirarse junto con las flechas de entrada y de salida.

F. Desarmado de la flecha de entrada

TC-65:

1. 1.

   Deslice el engrane underdrive, los baleros de agujas y la pista del balero de agujas para sacarlos por la parte delantera de la flecha. Si es necesario, levante el engrane underdrive de la pista del balero de agujas. Recoja los baleros de agujas y el anillo espaciador y colóquelos en un recipiente.

2. 2.

   Deslice el collarín del clutch y el engrane del clutch para sacarlos de la flecha.

1. 3.

   Retire la tuerca de seguridad y la rondana de la parte trasera de la flecha y deslice la camisa ciega para sacarla de la flecha. Deseche la tuerca de seguridad y cámbiela por una tuerca de seguridad nueva en el armado. Ahora ya pueden desarmarse el engrane de impulsión directa y las demás piezas restantes.

   NOTA: La caja estándar tiene una camisa estriada en la parte trasera de la flecha de entrada, llamada camisa ciega. En las cajas con toma de fuerza o con impulsión directa de bomba, esta camisa se sustituye por un engrane (idéntico al engrane de desembrague de la flecha de salida delantera) para proporcionar impulso a la toma de fuerza. Aparte de tener dientes externos para impulsar la toma de fuerza, el engrane de desembrague es idéntico a la camisa ciega y tiene la misma función, la de sostener el cono del balero trasero. En adelante, para simplificar la tecnología, la pieza se llamará camisa ciega, aunque en realidad sea un engrane de desembrague. La pieza de salida delantera se llamará engrane de desembrague, ya que nunca se usa una camisa ciega en esta posición.

2. 4.

   Si es necesario, retire el cono del balero de rodillos de la camisa ciega.

TC-80:

1. 1.

   Deslice la camisa espaciadora, el engrane del clutch y el collarín del clutch para sacarlos de la flecha.

2. 2.

   Retire la tuerca de seguridad y la rondana de la parte trasera de la flecha y deslice la camisa ciega para sacarla de la flecha. Deseche la tuerca de seguridad y cámbiela por una tuerca de seguridad nueva en el armado. Ahora ya pueden desarmarse el engrane de impulsión directa y las demás piezas restantes.

3. 3.

   Si es necesario, retire el cono del balero de rodillos de la camisa ciega.

F. Desarmado de la flecha de entrada (continuación)

TC-110:

1. 1.

   Deslice los anillos espaciadores y el collarín del clutch para sacarlos por la parte delantera de la flecha.

2. 2.

   Retire la tuerca de seguridad y la rondana de la parte trasera de la flecha y, con un extractor en la ranura prevista, retire la camisa ciega de la flecha. Deseche la tuerca de seguridad y cámbiela por una tuerca de seguridad nueva en el armado. Ahora ya pueden desarmarse el engrane de impulsión directa y las demás piezas restantes.

3. 3.

   Si la pista interior y la rondana de empuje interior no están desgastadas ni dañadas, no las retire. Si se requiere cambiar cualquiera de las dos, la pista interior debe quitarse esmerilándola, cortándola con segueta o con soplete, con cuidado de no dañar la flecha misma. La pista interior no puede retirarse sin destruirla.

4. 4.

   Si es necesario, retire el cono del balero de rodillos de la camisa ciega.

G. Desarmado de la flecha intermedia

TC-65:

1. 1.

   Caliente los engranes de manera uniforme y con cuidado hasta 200°F (93° C), usando un marcador de temperatura para determinarlo.

2. 2.

   Saque a presión primero el engrane underdrive de la flecha y retire la cuña. Esto permitirá sacar a presión el engrane de impulsión directa y el espaciador.

TC-80:

1. 1.

   Caliente el engrane de impulsión directa (como en la TC-65, arriba) y sáquelo a presión de la flecha.

TC-110:

NO SE REQUIERE CALENTAMIENTO PARA RETIRAR EL ENGRANE DE LA FLECHA INTERMEDIA.

1. 1.

   Saque a presión la flecha del engrane y del cono del balero de rodillos trasero.

2. 2.

   Si es necesario, saque a presión el balero delantero de la flecha.

H. Desarmado de la flecha de salida

TC-65 & TC-80:

1. 1.

   Saque a presión la flecha del engrane de impulsión directa colocando la parte delantera del engrane sobre un tubo metálico y aplicando presión en la parte trasera de la flecha de salida. Retire de la flecha el balero de rodillos, el tubo adaptador del balero, el engrane directo y las piezas relacionadas.

2. 2.

   Si es necesario, saque a presión el cono del balero de rodillos del tubo adaptador del balero.

3. 3.

   Retire la tuerca de seguridad y la rondana del engrane de desembrague y retire el engrane de desembrague. Deseche la tuerca de seguridad y cámbiela por una tuerca de seguridad nueva en el armado. Deslice el espaciador de camisa para sacarlo de la flecha. Si es necesario, saque a presión el cono del balero de rodillos del cubo del engrane de desembrague.

TC-110

1. 1.

   Deslice el engrane de impulsión directa, los espaciadores y las demás piezas restantes para sacarlos de la flecha.

2. 2.

   Retire la tuerca de seguridad y la rondana del engrane de desembrague y retire el engrane de desembrague. Deseche la tuerca de seguridad y cámbiela por una tuerca de seguridad nueva en el armado. Deslice el anillo espaciador para sacarlo de la parte trasera de la flecha. Si es necesario, saque a presión el cono del balero de rodillos del cubo del engrane de desembrague.

3. 3.

   Si la pista interior y la rondana de empuje interior no están desgastadas ni dañadas, no las retire. Si se requiere cambiar cualquiera de las dos, la pista interior debe quitarse esmerilándola, cortándola con segueta o con soplete, con cuidado de no dañar la flecha misma. La pista interior no puede retirarse sin destruirla.

I. Desarmado de la bomba de aceite

1. 1.

   Coloque la bomba en un tornillo de banco, con la flecha hacia arriba, de modo que una mordaza sujete a lo ancho de dos puertos. Tenga cuidado de no deformar la carcasa de la bomba por apretar demasiado el tornillo de banco.

2. 2.

   Elimine las rebabas de la lengüeta de impulsión de la flecha.

3. 3.

   Retire el tapón de la carcasa con una llave de gancho adecuada.

4. 4.

   Retire la bomba del tornillo de banco y haga marcas de referencia con un punzón (o con una gota de pintura) en la tapa y en el cuerpo para el rearmado.

5. 5.

   Retire los tornillos, la tapa, el engrane loco y el rotor de la carcasa.

6. 6.

   Revise que la carcasa de la bomba, el rotor, el engrane loco, el pasador del engrane loco y la media luna no tengan desgaste ni dientes astillados o rotos.

7. 7.

   El barreno de la carcasa y el diámetro exterior del rotor pueden revisarse por desgaste colocando el rotor en la carcasa y verificando el espacio libre en el balero. La flecha debe girar libremente, sin ningún juego lateral perceptible. Cualquier juego lateral requerirá el cambio de la carcasa, del rotor o de ambos. Si es necesario cambiar tanto la carcasa como el rotor, económicamente es recomendable cambiar la bomba.

   NOTA: La bomba de la toma de fuerza PTO-110 tiene la tapa invertida para permitir el flujo en el sentido de giro opuesto. Observe la posición de la muesca de la tapa antes del desarmado.

V. LIMPIEZA E INSPECCIÓN

A. Elección de los métodos de limpieza

1. 1.

   Se puede usar vapor para la limpieza exterior de unidades completamente armadas. Debe tenerse cuidado de evitar que entre agua al ensamble, cerrando bien las tapas de los respiraderos y las demás aberturas.

2. 2.

   Las piezas toscas, como la carcasa, que son demasiado grandes para limpiarlas cómodamente con solventes, se pueden sumergir en un tanque con solución caliente que contenga una solución alcalina suave. Las piezas limpiadas en tanques de solución caliente deben enjuagarse a fondo para evitar daños por restos de material alcalino.

3. 3.

   Las piezas con superficies rectificadas o pulidas, como baleros, engranes y flechas, deben limpiarse con limpiadores en emulsión o con solventes de petróleo. Los tanques de solución alcalina caliente pueden dañar las superficies maquinadas, por lo que deben evitarse esos métodos de limpieza.

B. Secado e inhibición de la corrosión

Para secar las piezas después de limpiarlas deben usarse toallas de taller suaves y limpias. Se puede usar aire comprimido para limpiar áreas inaccesibles de piezas grandes, como la carcasa. Los baleros no deben secarse haciéndolos girar con aire comprimido, ya que la falta de lubricación puede dañar las superficies de contacto.

Las piezas secas deben recubrirse de inmediato con un aceite ligero o un inhibidor de corrosión para evitar daños por corrosión. Las piezas que se vayan a almacenar también deben envolverse en papel encerado grueso.

C. Inspección

Antes del rearmado, las piezas que se vayan a reutilizar deben inspeccionarse con cuidado para detectar signos de desgaste o daño. El cambio de esas piezas puede evitar tiempos muertos costosos en el futuro.

Todas las superficies de los baleros, incluidas las tazas y los conos de los baleros de rodillos, deben examinarse en busca de picaduras, desgaste o sobrecalentamiento. Los engranes también pueden presentar picaduras, así como rayaduras y dientes rotos. Las flechas pueden tener muescas o marcas, o roscas dañadas. Las piezas que muestren cualquier signo de daño deben repararse o cambiarse.

Revise todas las horquillas de cambios y las ranuras de los clutches deslizantes para detectar desgaste extremo o decoloración por calor. Revise los dientes de enganche de los clutches deslizantes para detectar un patrón de enganche parcial.

VI. ARMADO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

A. Precauciones generales para el rearmado

1. 1.

   Empaques: limpie todas las superficies de los empaques de restos del material de empaque anterior. Use empaques nuevos en toda la caja de transferencia mientras se reconstruye.

2. 2.

   Tornillos: para evitar fugas de aceite, use sellador de fraguado flexible Permatex Form-A-Gasket #2 o equivalente en todas las roscas. Consulte las especificaciones de par de apriete para ver el par de apriete recomendado, Sección VII.

3. 3.

   Armado: consulte las vistas despiezadas del manual de partes (Sección VIII) como guía para el rearmado.

4. 4.

   Lubricación inicial: cubra todas las rondanas de empuje, estrías y retenes con lubriplate durante la instalación para dar la lubricación inicial y evitar rayaduras y agarrotamiento.

5. 5.

   Baleros: presione o inserte a golpes las pistas de los baleros aplicando fuerza en la pista interior o en la exterior, la que se esté instalando.

6. 6.

   Bridas de acoplamiento de la junta universal: jale las bridas de acoplamiento firmemente a su lugar con las tuercas de seguridad (se pueden usar las tuercas de seguridad viejas para jalar y después cambiarlas por nuevas); apriete al par de apriete adecuado. Si no se jala la brida firmemente a su lugar, los baleros no asentarán correctamente, lo que causará lecturas erróneas del juego axial y posibles daños a los baleros, las flechas y los engranes.

7. 7.

   Inspeccione el desgaste de todas las rondanas y anillos espaciadores. El ancho o espesor de cada rondana o anillo espaciador se indica en los procedimientos de armado, y cada espaciador debe medirse con un micrómetro para verificar que sea del tamaño correcto. Los espaciadores desgastados deben cambiarse.

8. 8.

   La ranura de la horquilla de cambios del collarín del clutch está descentrada, como se indica en la fig. 5. El lado largo se puede determinar examinando el collarín en busca del cubo corto que sobresale por fuera. Este cubo corto, al que se hace referencia en las instrucciones de armado, siempre debe quedar de frente a los dientes de clutch del engrane acoplado, ya sea en la carcasa del desembrague, en la carcasa de la toma de fuerza o en la caja principal.

B. Armado de la flecha de entrada TC-65 y TC-80:

camisa ciega

TC-65 y TC-80: (Vea las fig. 5, 6 y 7)

1. 1.

   Coloque la rondana de empuje de la flecha de entrada (.148 de espesor) sobre la mesa. Engrase abundantemente el diámetro interior del engrane de impulsión directa y el diámetro exterior de la pista del balero de agujas. Coloque la parte delantera del engrane de impulsión directa (el lado del engrane con dientes de clutch) sobre la rondana de empuje. Coloque la pista del balero de agujas dentro del engrane, con el pasador de seguro de la pista del balero hacia la parte trasera del engrane (o hacia arriba). Engrase los baleros de agujas e instale una hilera de baleros de agujas entre el engrane y la pista.

   NOTA: Instale solamente 62 baleros de agujas en cada hilera. Se puede meter una aguja de más en cada hilera, pero esto deja los rodillos demasiado apretados y, invariablemente, provoca roce, calentamiento y la falla final del conjunto de baleros, del engrane y de la flecha.

   Instale un anillo espaciador, golpee con un punzón los baleros de agujas y el anillo espaciador contra el hombro de la pista e instale la siguiente hilera de baleros.

2. 2.

   Coloque el anillo espaciador del engrane (3/8" de espesor) encima del ensamble del engrane, con el diámetro interior achaflanado hacia el interior del engrane.

3. 3.

   Solo caja de dos velocidades (TC-65): engrase el diámetro interior del engrane underdrive y el diámetro exterior de la pista del balero de agujas. Coloque la pista del balero de agujas sobre la mesa con la brida hacia abajo. Coloque el engrane underdrive sobre la pista con los dientes de clutch hacia arriba. Engrase los baleros de agujas e instale una hilera de baleros de agujas entre el engrane y la pista.

   NOTA: Instale solamente 62 baleros de agujas en cada hilera. Se puede meter una aguja de más en cada hilera, pero esto deja los rodillos demasiado apretados y, invariablemente, provoca roce, calentamiento y la falla final del conjunto de baleros, del engrane y de la flecha.

   Instale un anillo espaciador, golpee con un punzón los baleros de agujas y el anillo espaciador contra el hombro de la pista e instale la siguiente hilera de baleros.

4. 4.

   Solo caja de dos velocidades (TC-65): instale el lado delantero de la flecha de entrada (muñón corto) a través del ensamble del engrane underdrive. (La brida de la pista interior del balero del engrane underdrive debe quedar hacia el frente de la flecha y los dientes de clutch del engrane deben quedar hacia el centro de la flecha). Alinee el pasador de seguro de la pista interior con la ranura alargada del muñón y deslice el engrane hasta el fondo. Con la pista interior presionada firmemente contra la rondana de empuje interior, verifique con un calibrador de hojas que haya un espacio libre de .015-.020 entre el cubo del engrane y la rondana de empuje.

5. 5.

   Para facilitar el armado, use una brida de acoplamiento de la caja de transferencia como base de la flecha. Deslice la brida sobre la parte delantera de la flecha y ponga la flecha en posición vertical. Deslice el engrane del clutch sobre los dientes elevados de la flecha. El seguro de salto de la parte trasera de la flecha. Deslice el collarín del clutch sobre los dientes del engrane del clutch. El lado del collarín con el cubo corto debe quedar hacia la parte trasera de la flecha (vea la fig. 5)

6. 6.

   Coloque el ensamble del engrane de impulsión directa (incluidos el anillo espaciador del engrane y la rondana de empuje) sobre la flecha, alineando el pasador de seguro de la pista interior con la ranura alargada de la flecha y contra el engrane del clutch. Los dientes de clutch del engrane deben quedar hacia el frente de la flecha.

7. 7.

   Presione el cono del balero sobre el cubo de la camisa ciega, deslice la camisa sobre las estrías de la flecha y asegúrela con la rondana y la tuerca de seguridad. Apriete la tuerca al par de apriete correcto. Verifique el espacio libre de la rondana de empuje como se indicó arriba, .015-.020.

8. 8.

   Deje la flecha a un lado para instalarla en la mitad delantera de la caja principal. Para este ensamble, consulte la Parte E, página 16. Retire de la flecha la brida que se usó para sostenerla durante el armado, asegurándose de conservar en su posición el engrane underdrive, las agujas y la pista interior.

TC-110: (vea la fig. 9)

1. 1.

   Si la rondana de empuje interior y la pista del balero de agujas se retiraron de la parte trasera de la flecha de entrada, coloque la rondana de empuje (.148" de espesor) sobre la flecha y contra los dientes elevados del engrane. El lado de la rondana con la ranura de aceite debe quedar hacia afuera y hacia donde se colocará el engrane de impulsión directa. Caliente la pista interior en un horno a unos 200-250°, colóquela sobre la flecha y golpéela ligeramente hasta la rondana de empuje interior con un instalador adecuado (la pista interior del balero de rodillos debe quedar bien ajustada contra la rondana de empuje interior).

2. 2.

   Deslice dos ensambles de balero de rodillos y el anillo espaciador sobre la pista interior del balero de rodillos ubicada en la parte trasera de la flecha. Engrase los ensambles de balero de rodillos y el diámetro interior del engrane de impulsión directa. Deslice el engrane sobre la parte trasera de la flecha de (5/s". Coloque el anillo espaciador del engrane de espesor) sobre la parte trasera de la flecha y contra el engrane. El lado de la rondana con la ranura de aceite debe quedar hacia el engrane.

3. 3.

   Presione el cono del balero de rodillos sobre la camisa ciega. Deslice la camisa ciega sobre las estrías ubicadas en la parte trasera de la flecha. Asegure la camisa ciega a la flecha con la rondana y la tuerca de seguridad. Apriete la tuerca de seguridad al par de apriete correcto. Revise la holgura de empuje como antes, .015-.020.

4. 4.

   Deslice el collarín del clutch sobre la parte delantera de la flecha y sobre los dientes elevados de la flecha de entrada (el cubo corto debe quedar hacia el engrane de impulsión directa, vea la fig. 5). Deslice el anillo espaciador de espesor) sobre la parte delantera de la flecha y sobre los dientes elevados de la flecha. Deslice el anillo espaciador de espesor) sobre la parte delantera de la flecha y sobre la parte elevada del cubo de la flecha, pasando las estrías. El chaflán del diámetro interior del espaciador debe quedar hacia el engrane de impulsión directa.

5. 5.

   Deje la flecha de entrada a un lado para instalarla en la mitad delantera de la caja principal. Consulte la parte E, página 16, para este ensamble. (Sujete el anillo espaciador delantero al bajar la flecha dentro de la parte delantera de la caja, para que las piezas no se deslicen de la flecha.)

C. Ensamble de la flecha intermedia

TC-65 y TC-80: (Vea la fig. 10 y la fig. 11)

1. 1.

   Golpee ligeramente la cuña woodruff del engrane de impulsión directa dentro de la ranura ubicada en el centro de la flecha. Caliente el engrane de impulsión directa en aceite (o en un horno) a 200°F (93” C). Presione la flecha dentro del engrane colocando la parte delantera del engrane (lado cónico) sobre un tubo metálico y aplicando presión a la parte trasera de la flecha. Asegúrese de que la cuña woodruff encaje bien en la ranura del engrane.

2. 2.

   Solo TC-65: Deslice el anillo espaciador (.333 de espesor) Golpee ligeramente la cuña woodruff del engrane de reducción dentro de la ranura. Caliente el engrane de reducción en aceite (o en un horno) a 200°F (93°C) y presione la flecha dentro del engrane colocando la parte delantera del engrane (lado plano) sobre un tubo metálico y aplicando presión a la parte trasera de la flecha. Asegúrese de que la cuña woodruff encaje bien en la ranura del engrane.

   Solo TC-80: Deslice el espaciador del engrane largo) sobre la parte delantera de la flecha y contra el engrane de impulsión directa.

   (5/a"

3. 3.

   Coloque el anillo espaciador de espesor) sobre la parte delantera de la flecha y contra el espaciador del engrane. (Se ajusta en el cubo más pequeño.) El chaflán del diámetro interior del anillo debe quedar hacia el engrane.

4. 4.

   Presione el cono del balero de rodillos sobre la parte delantera de la flecha. Presione el cono del balero de rodillos sobre la parte trasera de la flecha.

5. 5.

   Deje el ensamble de la flecha a un lado para instalarlo en la mitad delantera de la carcasa principal. Consulte la parte E, página 15, para este ensamble.

C. Ensamble de la flecha intermedia

TC-110

1. 1.

   Deslice el anillo espaciador sobre la parte trasera de la flecha y contra el hombro de la flecha, con el chaflán interior hacia el centro de la flecha.

2. 2.

   Deslice el engrane sobre las estrías de la flecha.

3. 3.

   Presione el cono del balero de rodillos trasero sobre la parte trasera de la flecha. Presione el cono del balero de rodillos delantero sobre la parte delantera de la flecha.

4. 4.

   Deje el ensamble de la flecha a un lado para instalarlo en la mitad delantera de la carcasa principal. Consulte la parte E, página 16, para este ensamble.

D. Ensamble de la flecha de salida

TC-65 y TC-80: (Vea la fig. 13)

1. 1.

   Presione el cono del balero de rodillos cónicos sobre el cubo del engrane de desembrague. Deslice el espaciador tipo camisa sobre la flecha (muñón corto) y contra los dientes elevados de la flecha. Deslice el engrane de desembrague sobre las estrías de la flecha inferior, junto al espaciador tipo camisa. Asegure el engrane de desembrague a la flecha con la rondana y la tuerca de seguridad. Apriete al par de apriete correcto.

2. 2.

   Coloque la flecha en posición vertical sobre el engrane de desembrague. Deslice el collarín del clutch sobre la flecha y deje que descanse sobre el balero de rodillos. Deslice el engrane del clutch sobre los dientes elevados de la flecha. Asegúrese de que el seguro de salto quede hacia arriba o hacia el extremo de la flecha donde estará el engrane de impulsión directa (vea la fig. 8).

3. 3.

   Engrase abundantemente el diámetro interior del engrane de impulsión directa y el diámetro exterior de la pista del balero de agujas. Coloque la rondana de empuje del engrane de impulsión directa (.148" de espesor) sobre una mesa de trabajo y coloque el engrane de impulsión directa encima de la rondana (el lado del engrane con los dientes del clutch debe quedar contra la rondana). Coloque la pista del balero de agujas dentro del engrane, con el pasador de seguro de la pista del balero lo más cerca posible de la parte superior del engrane. Engrase los baleros de agujas e instale una hilera de baleros de agujas a la vez (vea la nota del ensamble de la flecha de entrada) entre el engrane y la pista. Instale un anillo espaciador después de cada hilera. Deslice este ensamble sobre la flecha con los dientes del clutch del engrane hacia abajo. Alinee el pasador con la ranura y empuje el engrane lo más posible sobre la flecha.

4. 4.

   Presione el ensamble del cono del balero de rodillos sobre el tubo adaptador del balero. Instale este ensamble en la parte trasera de la flecha de salida golpeando ligeramente con un martillo de hule. Revise la holgura de empuje como en la flecha de entrada, .015-.020.

5. 5.

   Deje la flecha a un lado para ensamblarla en la mitad delantera de la carcasa principal. Consulte la parte E, página 16, para este ensamble.

Armado

TC-110: (Vea la fig.14)

1. 1.

   Si la rondana de empuje interior y la pista interior del balero de agujas se retiraron de la parte trasera de la flecha de salida, coloque la rondana de empuje (.148 de espesor) sobre la flecha y contra los dientes elevados de la flecha. El lado de la rondana con la ranura de aceite debe quedar hacia afuera y hacia donde se colocará el engrane de impulsión directa. Caliente la pista interior en un horno a unos 200-250°, colóquela sobre la flecha y golpéela ligeramente hasta la rondana de empuje interior con un instalador adecuado (la pista interior del balero de rodillos debe quedar bien ajustada contra

(131/ "

1. 2.

   Deslice el anillo espaciador de espesor) sobre la parte delantera de

   • 32

la flecha y sobre la parte elevada del cubo de la flecha, pasando las estrías. El chaflán del diámetro interior del espaciador debe quedar hacia el centro de la flecha.

1. 3.

   Presione el cono del balero de rodillos sobre el cubo del engrane de desembrague. Deslice el engrane de desembrague sobre las estrías ubicadas en la parte delantera de la flecha. Asegure el engrane de desembrague a la flecha con la rondana y la tuerca de seguridad. Apriete la tuerca de seguridad al par de apriete correcto.

2. 4.

   Deslice el anillo espaciador de espesor) sobre la parte trasera de la flecha

32

y sobre los dientes elevados de la flecha (no se usa en la toma de fuerza PTO-110). Deslice el collarín del clutch sobre la parte trasera de la flecha y sobre los dientes elevados de la flecha. El lado del cubo corto del collarín (vea la fig. 5) debe quedar hacia donde se colocará el engrane de impulsión directa.

1. 5.

   Deslice dos ensambles de balero de rodillos y el anillo espaciador sobre la pista interior del balero de rodillos ubicada en la parte trasera de la flecha. Engrase los ensambles de balero de rodillos y el diámetro interior del engrane de impulsión directa. Deslice el engrane sobre la parte trasera de la flecha de (5/a". Coloque el anillo espaciador del engrane de espesor) sobre la parte trasera de la flecha y contra el engrane. El lado de la rondana con la ranura de aceite debe quedar hacia el engrane. Instale la brida, la rondana y la tuerca, y apriete al par especificado. Revise que la holgura sea de .015-.020, como en el ensamble de la flecha de entrada. Retire la tuerca, la rondana y la brida.

2. 6.

   Deje el ensamble de la flecha a un lado para instalarlo en la mitad delantera de la caja.

3. 2.

   Presione un retén nuevo en el portarretén de la flecha de entrada. Ensamble el portarretén a la mitad delantera de la carcasa con seis tornillos. Asegúrese de alinear el conducto de aceite y las ranuras. Apriete los tornillos al par de apriete correcto.

4. 3.

   Ensamble la tapa delantera de la flecha intermedia a la mitad delantera de la carcasa con nueve tornillos. Apriete los tornillos al par de apriete correcto. (Seis tornillos solamente para la 110.)

5. 4.

   Coloque un O-ring en la ranura de cada tapa de ajuste de cambios. Unte lubriplate o grasa alrededor de todo el O-ring e instálelo en la carcasa, asegurándolo con 4 tornillos por cada tapa.

   NOTA: La toma de fuerza PTO-110 no usa tapas de ajuste de cambios.

   Instale una contratuerca en cada tornillo de ajuste e inicie el tornillo de ajuste en cada tapa.

6. 5.

   Coloque la mitad delantera de la carcasa con el interior hacia arriba.

E. Ensamble de la carcasa principal

1. 1.

   Instale las tazas de balero en cada mitad de la carcasa principal. Instale la taza de balero en el adaptador de la taza de balero y golpee ligeramente el ensamble dentro del orificio de la carcasa para

2. 6.

   Vuelva a ensamblar la horquilla de cambios y el ensamble de la flecha de cambios, si se desarmó. Coloque la horquilla de cambios correcta en el collarín del clutch de las flechas de entrada y de salida.

3. 7.

   Coloque el cono del balero delantero de la flecha de entrada en la pista del balero. Coloque los ensambles de la flecha de entrada, la flecha intermedia y la flecha de salida en la mitad delantera de la carcasa, en ese orden (vea la fig. 16).

   Solo TC-110: Coloque el balero de rodillos en la parte trasera de la flecha de salida.

4. 8.

   Instale el empaque de la carcasa principal con sellador y coloque la mitad trasera de la carcasa principal sobre los ensambles de las flechas y sobre la mitad delantera, guiando los rieles de cambios por los orificios (vea la fig. 17). Una las dos mitades con los tornillos de hombro y los tornillos de 12 puntos. Apriete los tornillos al par de apriete correcto.

5. 9.

   Golpee ligeramente la flecha de entrada hacia abajo para asentarla en los baleros. Coloque la carcasa de la toma de fuerza o la tapa trasera en el orificio trasero de la carcasa de la flecha de entrada. Mida con galgas de espesores la holgura entre la tapa y la carcasa (vea la fig. 18 y 19). Agregue .005” a esta dimensión y agregue las calzas necesarias para igualar esa dimensión calculada. Ensamble la carcasa de la toma de fuerza o la tapa trasera a la carcasa y asegúrela con los tornillos correctos. Apriete los tornillos al par de apriete correcto. Vea la parte F de esta sección para el ensamble de la toma de fuerza.

6. 10.

   Golpee ligeramente la flecha intermedia hacia abajo para asentarla en los baleros y piezas relacionadas. Coloque la tapa trasera de la flecha intermedia en el orificio trasero de la carcasa. Mida con galgas de espesores la holgura (vea la fig. 20). Agregue .005” a esta dimensión y agregue las calzas necesarias para igualar esa dimensión calculada. Ensamble la tapa trasera a la carcasa y asegúrela con seis tornillos. Asegúrese de alinear los conductos de aceite. Apriete los tornillos al par de apriete correcto.

1. 11.

   Solo TC-65: Presione el retén en el portador del engrane del velocímetro del retén trasero de la flecha de salida. Ensamble el empaque y el portador a la carcasa con seis tornillos. Asegúrese de alinear los conductos de aceite. Ensamble el engrane del velocímetro

espaciador y el engrane impulsor del velocímetro a la brida de acoplamiento. Ensamble la brida de acoplamiento de salida trasera con una rondana y una tuerca de seguridad (vea la fig. 21). Apriete la tuerca de seguridad al par de apriete correcto. Ensamble el engrane impulsado del velocímetro y el adaptador al portador (vea la fig. 22).

1. 12.

   Solo TC-80 y 110: Presione el retén en el portarretén trasero de la flecha de salida. Ensamble el portarretén y el empaque a la carcasa con seis tornillos. Asegúrese de alinear los conductos de aceite. Apriete los tornillos al par de apriete correcto. Deslice la brida de acoplamiento de salida trasera sobre las estrías (en el TC 110 debe iniciarse en el cono del balero trasero e introducirse a golpes). Asegure la brida con la rondana y la tuerca de seguridad. Apriete la tuerca de seguridad al par de apriete correcto.

2. 13.

   Voltee el ensamble de la carcasa para dejar el frente de la caja hacia arriba.

3. 14.

   Deslice la brida de acoplamiento de entrada delantera sobre las estrías, inicie la brida en la pista interior del cono del balero delantero y asegure la brida con la rondana y la tuerca de seguridad. Apriete la tuerca de seguridad al par de apriete correcto (vea la fig. 23).

4. 15.

   Golpee ligeramente la flecha de salida hacia abajo para asentarla en los baleros y piezas relacionadas. Coloque la carcasa de desembrague en el orificio delantero de la carcasa de la flecha de salida. Mida con galgas de espesores la holgura entre la carcasa de desembrague y la carcasa principal. Agregue .005” a esta dimensión y agregue las calzas necesarias para igualar la dimensión calculada. Ensamble la carcasa de desembrague a la carcasa principal y asegúrela con los tornillos correctos. Apriete los tornillos al par de apriete correcto. Vea la parte F de esta sección para el ensamble del desembrague.

5. 16.

   Voltee la carcasa para dejar la parte trasera hacia arriba. Coloque un O-ring en la o las tapas de ajuste de cambios e insértelas en la mitad trasera de la carcasa. Asegure con cuatro tornillos por cada tapa. Ensamble sin apretar una contratuerca en cada tornillo de ajuste y enrosque el tornillo en la o las tapas de ajuste. Ajuste las flechas de cambios no móviles sacando el tornillo de la parte trasera de la caja hasta que sobresalga al menos 1½ pulgadas. Gire el tornillo delantero hacia adentro hasta que la flecha ofrezca resistencia, luego regréselo ½ vuelta y bloquéelo. Gire el tornillo trasero hacia adentro hasta que toque la flecha de cambios, luego regréselo ½ vuelta y bloquéelo. Revise que no haya atoramiento girando las flechas. Vea la sección VI, G, para el ajuste de la flecha de cambios.

6. 17.

   Instale la bomba de aceite (si el vehículo cuenta con ella) y el empaque en la tapa trasera de la flecha intermedia, si se retiró la bomba de aceite.

F. Ensamble de la toma de fuerza y del desembrague

1. 1.

   Atornille la carcasa de la toma de fuerza/desembrague y el empaque a la caja principal con seis tornillos. Asegúrese de alinear los conductos de aceite (vea la fig. 24). Apriete los tornillos al par de apriete correcto.

2. 2.

   Deslice el collarín del clutch en las orejas de la horquilla de cambios y ensamble las dos piezas en la carcasa de desembrague (vea la fig. 26). El cubo corto del collarín debe quedar hacia la carcasa y el lado plano de la horquilla debe quedar en sentido contrario a la carcasa. La horquilla de cambios no es simétrica y es posible instalarla al revés. Aunque la flecha y el adaptador se puedan ensamblar, la horquilla rozará con el interior de la carcasa de desembrague y causará cambios incompletos o erráticos.

3. 3.

   Instale la flecha de cambios a través de la horquilla de cambios y dentro de la carcasa de desembrague. Alinee las dos ranuras de la flecha con los orificios de los tornillos de sujeción.

4. 4.

   Instale los dos tornillos de sujeción de la horquilla de cambios y apriételos al par de apriete correcto. Asegure los tornillos de sujeción con alambre de seguro (vea la fig. 27).

   NOTA: Si los tornillos de sujeción no son fácilmente accesibles a través de la tapa lateral, como se muestra en la fig. 27, la horquilla está instalada al revés.

5. 5.

   Instale los O-ring en el tubo adaptador e inserte el tubo adaptador en la carcasa de desembrague (vea la fig. 28).

6. 6.

   Coloque el O-ring pequeño sobre las roscas de la flecha de cambios.

7. 7.

   Coloque el anillo de tope sobre la flecha de cambios y coloque el resorte sobre el extremo de la flecha de cambios.

   NOTA: La toma de fuerza PTO-110 no tiene resorte, pero tiene dos anillos de tope de plástico, uno a cada lado del pistón.

1. 8.

   Coloque el pistón sobre las roscas de la flecha de cambios (comprimiendo el resorte) con la más superficial de las dos ranuras hacia la flecha (Fig. 29).

1. 9.

   Instale la tuerca y la rondana de la flecha de cambios. Apriete la tuerca al par de apriete correcto.

2. 10.

   Coloque un limpiador de fieltro empapado en aceite en la ranura poco profunda del pistón y un O-ring en la ranura profunda (vea la fig. 29).

   NOTA: Como el limpiador de fieltro tarda cierto tiempo en empaparse lo suficiente para expandirse y ablandarse hasta llenar la ranura, conviene hacerlo con anticipación. Además, el limpiador de fieltro no necesariamente llenará la ranura en toda la circunferencia del pistón.

3. 11.

   Cubra ligeramente el tubo del cilindro de cambios con lubricante para engranes. Coloque el tubo del cilindro sobre el pistón y sobre el tubo adaptador. (Tenga cuidado de no cortar ni desplazar los O-ring.)

4. 12.

   Instale el O-ring en la tapa del cilindro de cambios.

5. 13.

   Instale la tapa del cilindro en el tubo del cilindro con cuatro tornillos largos, apretando al par de apriete correcto. Apriete los tornillos de manera uniforme para evitar que la tapa del cilindro se ladee.

6. 14.

   Coloque el empaque de la placa de tapa en la carcasa de desembrague.

7. 15.

   Instale la placa de tapa con cuatro tornillos, apretando al par de apriete correcto.

8. 16.

   Inserte el émbolo en el orificio del switch indicador con el lado redondeado del émbolo contra la flecha de cambios.

9. 17.

   Instale el switch indicador, calzándolo con rondanas de cobre según sea necesario para su funcionamiento correcto. Revise con un indicador de continuidad.

10. 18.

    Presione las tazas de balero en el portador de desembrague.

11. 19.

    Instale el anillo de retención en la flecha de salida y deslice el engrane del clutch sobre la flecha de salida. El lado plano del engrane debe quedar hacia arriba (vea la fig. 30).

1. 20.

   Presione el balero de rodillos sobre la flecha de salida e inserte el portador de desembrague sobre la salida (vea la fig. 31).

1. 21.

   Coloque el espaciador de juego axial por el frente del portador de desembrague y sobre el balero de rodillos interior.

2. 22.

   Presione el balero de rodillos exterior sobre la flecha de salida y dentro del portador de desembrague.

1. 23.

   Instale el retén de la brida motriz con un instalador adecuado.

2. 24.

   Cubra el cubo de la brida con lubricante para engranes. Instale la brida motriz en la flecha de salida con la tuerca y la rondana de presión. Apriete la tuerca al par de apriete correcto.

3. 25.

   Coloque el empaque en el ensamble de la carcasa e instale el portador de desembrague con ocho tornillos, apretando al par de apriete correcto. El portador de desembrague debe instalarse de modo que el conducto de drenaje del retén de aceite quede hacia la parte inferior de la caja (vea la fig. 32).

G. Ensamble y ajuste del cilindro de cambios

1. 1.

   Enrosque el tornillo de ajuste de la tapa de ajuste ubicada en el lado de entrada (delantero) de la caja hasta que el tornillo se detenga.

2. 2.

   Instale dos O-ring en el tubo adaptador del cilindro de cambios, cubra el tubo adaptador con lubricante para engranes e instale el tubo en la parte trasera de la carcasa (vea la fig. 33).

1. 3.

   Coloque el O-ring pequeño sobre el extremo roscado de la flecha de cambios y contra el hombro de la flecha de cambios.

2. 4.

   Coloque el resorte sobre el extremo de la flecha de cambios y dentro del adaptador. Coloque el anillo de tope de plástico sobre el resorte.

   NOTA: La toma de fuerza PTO-110 no tiene resortes, pero tiene dos anillos de tope de plástico, uno a cada lado del pistón.

3. 5.

   Coloque el pistón sobre la flecha de cambios con la más superficial de las dos ranuras hacia la flecha. Asegúrese de que el O-ring pequeño de la flecha asiente en el chaflán del orificio del pistón. Comprima el resorte con el pistón y asegure el pistón con la rondana y la tuerca de seguridad. Apriete la tuerca de seguridad al par de apriete correcto. Coloque un aceite

4. 6.

   Cubra ligeramente el tubo del cilindro de cambios con lubricante, instale el tubo del cilindro sobre el pistón y asiente el tubo del cilindro sobre el O-ring del tubo adaptador. Instale el O-ring en la tapa del cilindro de cambios e instale la tapa del cilindro en el tubo del cilindro. Asegure el ensamble con tornillos y apriételos de manera uniforme para evitar que la tapa del cilindro quede desalineada. Apriete los tornillos al par de apriete correcto.

5. 7.

   Desenrosque el tornillo de ajuste del lado de entrada (delantero) de la caja hasta que sobresalgan aproximadamente 1½ pulgadas de la carcasa. Asegúrese de que el extremo del tornillo no toque el extremo de la flecha en carrera completa con aire aplicado al cilindro.

6. 8.

   Aplique presión de aire al cilindro. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro hasta que su extremo haga contacto con la flecha de cambios en la caja. Gire el tornillo ½ vuelta hacia adentro a partir de ese punto y apriete la contratuerca.

H. Ensamble de la bomba de aceite

1. 1.

   Instale el rotor en el cuerpo de la bomba.

2. 2.

   Coloque el o los empaques en la tapa.

3. 3.

   Coloque el engrane loco en el pasador del ensamble de la tapa.

4. 4.

   Coloque el ensamble de la tapa con el engrane loco sobre la carcasa de la bomba. Tenga cuidado de alinear las marcas de referencia para la ubicación correcta. Asegúrese de que la muesca de la tapa quede en la misma posición que cuando se retiró.

5. 5.

   Instale firmemente los tornillos de la placa de tapa. Apriete poco a poco, alternando de un tornillo de un lado a uno del lado opuesto.

6. 6.

   Instale y apriete el tapón de la carcasa con una llave de gancho adecuada.

7. 7.

   Revise que la bomba gire libremente girando la flecha (la flecha debe girar libremente a mano sin atorarse). El juego axial del rotor de .003-.010” se puede obtener agregando o retirando empaques de la placa de tapa.

8. 8.

   Asegure la bomba de aceite y el empaque a la tapa trasera de la flecha intermedia.

I. Ensamble final

1. 1.

   Instale todos los soportes de montaje que deban asegurarse a la caja de transferencia antes de poder instalar la caja en el camión.

2. 2.

   Instale el sensor de temperatura si el vehículo cuenta con él.

3. 3.

   Antes de instalar la tubería, cebe la bomba de aceite y llene la copa del filtro con una aceitera.

4. 4.

   Conecte las líneas de la bomba de aceite.

5. 5.

   Consulte la Sección III, Parte B e instale la caja de transferencia en el vehículo.

VII. ESPECIFICACIONES DE PAR DE APRIETE

*Los pares de apriete indicados aplican a piezas cubiertas con aceite de máquina. En piezas secas, aumente el par de apriete 10%.