Manual de servicio de la toma de fuerza Chelsea 880

Instrucciones de desarmado y armado

Consulte la página 28 para ver la lista de materiales de los kits

Designación del número de modelo

880 X R AH P - Y 3 XV

L* = Autolubricación

Arreglos de ensamble

Desarmado

Con la toma de fuerza sobre la mesa de trabajo y la tapa de cambios en la posición “UP”, tome NOTA de lo siguiente antes de desarmar la toma de fuerza.

1. 1.

   La posición del engrane de entrada de la toma de fuerza y de la flecha de salida.

2. 2.

   La posición del espaciador de ajuste del balero y del espaciador del balero de entrada.

3. 3.

   La posición de la tapa de cambios en las tapas de balero de salida y de entrada. Tome NOTA de la posición del puerto de lubricación marcado “UP”

4

Desarmado

1. 1.

   Retire el ensamble de la tapa de cambios (26) de la carcasa de la toma de fuerza quitando los 6 Retire el ensamble de la tapa de cambios (26) de la carcasa de la toma de fuerza quitando los 6 tornillos de la tapa. Tome NOTA de la posición de la palanca de cambio y de la horquilla de cambios.

2. 1.1.

   Retire el empaque de la tapa de cambios (21) e inspeccione si tiene algún daño.

3. 1.2.

   Ponga los componentes a un lado.

4. 2.

   Retire a continuación la sección del engrane de entrada.

5. 2.1.

   Para retirar la flecha del engrane loco de entrada (25), retire el conector recto roscado con hexágono interior (11), el retenedor del O-ring (12) y el O-ring (6).

6. 2.2.

   Saque a presión la flecha del engrane loco de entrada (25) de la carcasa (1).

7. 2.3.

   Al deslizarse la flecha del engrane loco (25), el espaciador de ajuste del balero (18), el espaciador del balero de entrada (3) y el engrane de entrada (24) caerán de la carcasa de la toma de fuerza.

8. 2.4.

   Ponga los componentes a un lado.

9. 3.

   Retire la tapa de balero del lado cerrado (4) y la calza de empaque (5) quitando los cuatro Retire la tapa de balero del lado cerrado (4) y la calza de empaque (5) quitando los cuatro tornillos (9) que fijan la tapa a la carcasa (1).

10. 4.

    Retire la tapa de balero del lado abierto (29), las calzas de empaque (34) y el O-ring (20) quitando los cuatro tornillos (9) que fijaban la tapa a la carcasa.

11. 5.

    Retire la flecha de salida (27) y el engrane (23) de la carcasa. Tome NOTA de la posición de la palanca de cambio. Retire la flecha de salida (27) y el engrane (23) de la carcasa. Tome NOTA de la posición del collarín de cambios (19) en el engrane de salida.

12. 6.

    Retire los baleros de salida (31) con un extractor de baleros.

13. 7.

    Retire el engrane de salida (23) de la flecha de salida (27).

Inspeccione todas las piezas para detectar desgaste excesivo u otro daño. Cámbielas según sea necesario. Todos los empaques y retenes deben desecharse, y todas las superficies maquinadas de la carcasa deben limpiarse de cualquier exceso de material de empaque

Armado

1. 1.

   Arme el ensamble de la tapa de balero del lado de salida

2. 1.1.

   Ponga la tapa de balero (29) sobre la mesa.

3. 2.

   Arme el ensamble del engrane de salida

4. 2.1.

   Ponga el engrane de salida (23) sobre la mesa con el collarín de cambios pequeño (19) hacia arriba.

5. 2.2.

   Coloque el cono de balero cónico (17) sobre el extremo de la flecha (el extremo que no es de salida).

6. 2.3.

   Use la prensa de husillo y un instalador de baleros para asentar el balero.

7. 2.4.

   Retire el ensamble de la prensa de husillo.

8. 2.5.

   Colóquelo sobre la mesa con el extremo de impulsión hacia arriba.

9. 2.6.

   Deslice el ensamble del engrane de salida (23) sobre la flecha de salida (27)

10. 2.7.

    Colóquelo en la prensa de husillo.

11. 2.8.

    Coloque el espaciador (28) y el cono de balero cónico (31) sobre el extremo de la flecha.

12. 2.9.

    Use la prensa de husillo y un instalador de baleros para asentar el balero.

1. 2.10.

   Herramientas requeridas

2. 2.10.1

   Prensa de husillo

3. 2.10.2

   Deslizador del anillo de seguro

4. 2.10.3

   Instalador

5. 3.

   Arme el ensamble del engrane de entrada y de los baleros dentro de la carcasa

6. 3.1.

   Inspeccione visualmente la carcasa (1) por dentro y por fuera para detectar suciedad, rebabas, despostilladuras, grietas, defectos de fundición, rayones o cualquier condición que afecte el ajuste, el estado o la apariencia. Limpie si es necesario.

1. 3.2.

   Identifique el arreglo de ensamble requerido y voltee la carcasa sobre un costado con el lado de salida hacia arriba.

2. 3.3.

   Instale un cono de balero cónico (18) sin lubricar en el lado del engrane grande del engrane de entrada (24) y el otro cono de balero cónico (18) sin lubricar en el lado del engrane pequeño del engrane de entrada.

3. 3.4.

   Coloque el subensamble del engrane de entrada (24) y los baleros en la cavidad de la carcasa.

4. 3.5.

   Seleccione y coloque el o los espaciadores de ajuste del balero (2) en la cavidad de la carcasa junto al lado del engrane grande del engrane de entrada, y el espaciador del balero de entrada (3) junto al lado del engrane pequeño del engrane de entrada.

5. 3.6.

   Como prueba inicial del juego axial, empiece primero con el espaciador más grande (14-P-80-4). Mientras hace girar el engrane, trate de instalar los espaciadores. Si no se instalan, cambie un espaciador por el siguiente más pequeño (14-P-80-3). Si todavía no se instalan, cambie el otro espaciador por el siguiente más pequeño. Continúe esta prueba hasta que ambos espaciadores entren y el engrane aún gire.

6. 3.7.

   Deslice la varilla guía por el saliente de la carcasa, el espaciador del balero de entrada, el engrane de entrada, los baleros y los diámetros de los espaciadores de ajuste del balero para alinear las piezas. Con la mano, instale el O-ring lubricado (7) en la flecha del engrane loco (20). Asegúrese de que el O-ring asiente correctamente y no esté torcido.

7. 3.8.

   Inserte la flecha del engrane loco (25) en el saliente de la carcasa. Empújela con cuidado por los diámetros del saliente, los espaciadores y los baleros del engrane de entrada. Al mismo tiempo que se inserta la flecha del engrane loco, retire lentamente la varilla guía hasta que la flecha del engrane loco ocupe su lugar.

8. 3.9.

   Con la mano, instale el O-ring lubricado (6), luego el retenedor del O-ring (12) y el conector roscado recto (11) en la flecha del engrane loco (25). Asegúrese de que el O-ring no esté torcido y asiente correctamente.

9. 3.10.

   Apriete el conector roscado recto (11) a un par de 120 - 156 lb-pulg.

10. 3.11.

    Con la mano, gire el engrane de entrada para comprobar que se mueve libremente y sin atorarse. Después, revise y ajuste el juego axial. El engrane de entrada debe girar libremente y no debe haber movimiento lateral del engrane.

11. 3.12.

    Herramientas requeridas:

12. 3.12.1.

    Galga de espesores

13. 3.12.2.

    Varilla guía

14. 3.12.3.

    Torquímetro

15. 4.

    Arme la flecha motriz, el engrane de salida, el collarín de cambios y el ensamble del cono de balero con el ensamble del engrane de entrada

16. 4.1.

    Arme el empaque de la tapa de balero (5), la tapa de balero del lado trasero (16) y el ensamble del balero (4) con los cuatro tornillos (9).

17. 4.2.

    Apriete los tornillos a un par de 30 - 37 lb-pie.

18. 4.3.

    Lubrique el cono y la taza del balero. Inserte verticalmente el extremo del cono de balero de la flecha motriz y de los ensambles del engrane de salida en la cavidad de la carcasa.

19. 4.4.

    Coloque el cono de balero en la taza de balero ubicada en la tapa de balero trasera, haciendo engranar el engrane de salida con el engrane de entrada.

20. 4.5.

    Revise el giro de los engranes para asegurarse de que giran libremente y sin atorarse.

21. 5.

    Arme la tapa de balero del lado de salida

22. 5.1

    Con la mano, instale el O-ring lubricado (20) en la tapa de balero requerida (29).

23. 5.2.

    Alinee el juego de calzas (36) que se retiraron o se cambiaron sobre los orificios roscados de la carcasa.

24. 5.3.

    Fije el subensamble de la tapa de balero (29) a la carcasa con cuatro tornillos de cabeza hexagonal (9).

25. 5.4.

    Apriete los tornillos a un par de 30 - 37 lb-pie.

26. 5.5.

    Gire la flecha para comprobar que se mueve libremente y sin atorarse.

27. 5.6.

    Revise el juego axial.

28. 6.

    Instalación de la carcasa del cambio - NOTA: Esto debe hacerse después de instalar la toma de fuerza Instalación de la carcasa del cambio - NOTA: Esto debe hacerse después de instalar la toma de fuerza de nuevo en la transmisión y de revisar la holgura.

29. 6.1.

    Alinee el empaque (21) con la carcasa, con su reborde hacia la tapa.

30. 6.2.

    Alinee y arme la tapa (26) en la carcasa con seis tornillos (9 y 10).

31. 6.3.

    Apriete los tornillos en secuencia, en patrón cruzado. Apriete a un par de 30 - 37 lb-pie.

32. 6.4.

    Revise el giro de la flecha para asegurarse de que gira libremente y sin atorarse.

33. 6.5.

    El ensamble está completo.

Esquemas de instalación

Ensamble de la tapa de cambio por aire

Ítem

Número de parte

Descripción

ENSAMBLE DE LA TAPA DE CAMBIO POR AIRE (Incluye los ítems 1 a 17)

Cant. Ítem Número de parte Descripción

Kit de cambio por aire (Incluye los ítems 1-20 y el kit de instalación 328388-38X)...................

Kit de servicio, número de parte

Descripción

Cant.

Croquis de instalación del cambio por aire para la serie 880 con la opción de cambio con válvula “A” (SK-276 Rev K)

Croquis de instalación del cambio eléctrico por aire para la serie 880 opción de cambio “P” (SK-447)

Tabla de pares de apriete

Instrucciones de instalación

Montaje de la toma de fuerza en la transmisión

1. 1.

   Coloque el número correcto de empaques sobre los birlos (fig. 1). No use Permatex entre los empaques, porque quizá necesite agregar o quitar empaques para obtener la holgura correcta.

   • Al montar una toma de fuerza, use empaques entre todas las superficies de montaje.
   • No apile más de 3 empaques juntos.
   • Normalmente se requerirá un empaque grueso de .020 (.50 mm).
   • Recuerde que el lubricante de la transmisión también lubrica la toma de fuerza. Por lo tanto, siempre se debe usar al menos un empaque a cada lado de los bloques de relleno, los ensambles adaptadores o las placas adaptadoras. Pueden requerirse más empaques para establecer la holgura correcta.

1. 2.

   Fije la toma de fuerza a la transmisión.

   • Use las tuercas autoblocantes que vienen con la toma de fuerza (fig. 2).

1. 3.

   Sujete la toma de fuerza a la transmisión (fig. 3). Apriete el juego de tuercas de seguridad a sus especificaciones correctas.

   • 379745 7/16" - 20 para aplicaciones de 8 tornillos, 55 - 60 lb-pie (7.59 - 8.28 kg-m)
   • Apriete los tornillos a sus especificaciones correctas.
   • 8 tornillos, a 45 - 50 lb-pie (6.22 - 6.91 kg-m)

Cómo revisar la holgura

Para revisar la holgura correcta en tomas de fuerza con tapa de cambios

1. 1.

   Retire la carcasa de cambios y/o la placa de inspección de la toma de fuerza.

2. 2.

   Monte el indicador de carátula de modo que registre el movimiento del engrane de entrada (engrane impulsado) de la toma de fuerza (fig. 4).

1. 3.

   Sujete el engrane impulsor de la toma de fuerza dentro de la transmisión con un desarmador o una barra y mueva en vaivén con la mano el engrane de entrada (engrane impulsado) de la toma de fuerza. Anote el movimiento total en el indicador de carátula.

2. 4.

   Establezca una holgura de .006" - .012" [.15mm - .30mm] agregando o quitando empaques. Regla general: un empaque Chelsea de .010" cambia la holgura aprox. .006". Un empaque de .020" cambia la holgura aprox. .012".

3. 5.

   Vuelva a colocar la carcasa de cambios y/o la placa de inspección y apriete de nuevo los tornillos a 30-37 lb-pie (41-50 N.m.).

Lubricante en la transmisión/revisión de la instalación

1. 1.

   Retire el tapón de llenado de la transmisión y agregue el lubricante de transmisión recomendado hasta el nivel indicado por el fabricante de la transmisión o del camión (fig. 6).

1. 2.

   Haga funcionar la toma de fuerza durante 5-10 minutos y revise si hay fugas de aceite y ruido.

2. 3.

   Si una toma de fuerza silenciosa se vuelve ruidosa después de hacer la conexión de la junta universal, revise los componentes de la línea motriz de la toma de fuerza por si hay una condición de desfase, ángulos de junta excesivos o desiguales, o posiblemente piezas desgastadas en el accesorio impulsado.

3. 4.

   Vuelva a apretar todos los tornillos de montaje, las tuercas y los tornillos, y establezca una rutina de inspección de los componentes de la línea motriz de la toma de fuerza y del equipo auxiliar impulsado.

Prueba de continuidad

Prueba de continuidad de los switches indicadores 379639 y 379652

Para asegurarse de que el switch funcione bien, puede usar el procedimiento siguiente con la unidad en el banco o instalada.

1. 1.

   Use un probador de continuidad de batería, ya sea medidor o lámpara. Conecte una (1) punta al tornillo del switch indicador 379639 o 379652.

1. 2.

   Con la otra punta de prueba, haga contacto con la tapa de cambios o con la carcasa (fig. 7).

1. 3.

   Accione el dispositivo de cambio; el medidor o la luz* deben activarse cuando el engrane de la toma de fuerza esté enganchado (fig. 8).

1. 4.

   Desenganche la unidad: el medidor o la lámpara* debe regresar a la condición normal, como se muestra.

Este procedimiento de prueba sirve para revisar las tapas de cambio Chelsea por cable, por palanca y por aire, aunque para estas últimas se necesita una fuente de aire.

* Si no tiene medidor, puede usar la lámpara del 328751-1X. Como fuente de energía basta una batería de seis volts.

Solución de problemas

La instalación incorrecta y el abuso del operador son las principales causas de falla de la toma de fuerza

La toma de fuerza Chelsea está diseñada y construida para cumplir las exigentes demandas de la industria del equipo móvil. Con el uso y el mantenimiento adecuados, la toma de fuerza Chelsea ofrecerá una larga vida útil, tanto en carretera como fuera de ella. Aun así, si surge un problema, es importante diagnosticar sus causas y corregirlo de inmediato.

El primer lugar donde buscar al diagnosticar la falla de una toma de fuerza es la aplicación misma. Las fallas repetidas o prematuras pueden indicar una aplicación incorrecta. Esto se puede descubrir con el catálogo de información general Chelsea HY25-3001/US o el catálogo de aplicaciones HY25-3000/US. Compruebe si se especificó la toma de fuerza correcta para la transmisión y averigüe si la capacidad de manejo de par de la toma de fuerza es satisfactoria para el trabajo que se realiza. Una toma de fuerza funciona mejor cuando está bien especificada para la transmisión y para los requisitos del trabajo. Si la toma de fuerza se especificó correctamente y aun así falló prematuramente, hay dos causas probables: instalación incorrecta y/o mal uso por parte del operador. Son problemas difíciles porque involucran a las personas además del producto. Una toma de fuerza mal instalada normalmente se puede identificar de inmediato por el sonido que produce. Hace un “chillido” si quedó instalada demasiado apretada, o un “golpeteo” si quedó demasiado floja. A veces, el propio vehículo puede aportar suficiente ruido para ocultar el sonido de la toma de fuerza y es posible que no se advierta el problema. Si se permite que el problema continúe, la toma de fuerza resultará dañada. Una unidad montada demasiado floja puede terminar con dientes de engrane rotos. Una unidad montada demasiado apretada puede tener un desgaste prematuro de los dientes del engrane. Además, cuando se instala una toma de fuerza sin suficientes bloques de relleno, espaciadores o empaques entre ella y la transmisión, se producirá un patrón de desgaste profundo en los dientes de los engranes. Estos patrones llevan a la fatiga y a la falla temprana de los dientes. Para ayudar a evitar que esto ocurra, pruebe siempre el ruido de la toma de fuerza justo después de instalarla.

Sea cual sea la razón de la falla de una toma de fuerza, habrá confusión sobre quién, o qué, tiene la culpa. Lo más probable es que se culpe al producto. Aunque la toma de fuerza no puede defenderse, sus piezas dañadas cuentan una historia. Las primeras piezas que hay que revisar son los engranes. Revise si la superficie de los dientes tiene picaduras... en la mayoría de los casos las picaduras son un patrón de desgaste normal. Sin embargo, los contaminantes en el aceite o una instalación demasiado apretada causan picaduras severas.

Una vez que empiezan las picaduras en la superficie de los engranes, nada las detiene. Las picaduras severas con el tiempo provocarán la falla de los dientes del engrane; por lo tanto, el engrane dañado debe cambiarse cuando se repare o reconstruya una toma de fuerza.

A veces un engrane se despostilla un diente por mal manejo o por un cambio incorrecto. Aunque una toma de fuerza pueda seguir funcionando con un diente astillado, el engrane dañado debe cambiarse de inmediato. Dañará los otros dientes con los que haga contacto durante la operación, sin mencionar el daño que puede causar el pedazo suelto. Si se permite que el problema continúe, podría presentarse falla en otras piezas de la toma de fuerza o de la transmisión.

Otro problema posible durante la operación del vehículo es la “carga de impacto”. Esto ocurre cuando las demandas de par sobre una toma de fuerza son, de repente, mayores de lo que fue diseñada para soportar. La “carga de impacto” puede deberse a sobrecargas de par, cambios incorrectos, falla del equipo o cargas excesivas durante un periodo corto. Si esto sucede, es probable que la toma de fuerza falle de inmediato. Es posible que el operador del vehículo ni siquiera conozca el motivo de la falla de la toma de fuerza. Los engranes gastados se dañan fácilmente con la “carga de impacto”. Si los engranes gastados no se cambian, con el tiempo pueden terminar con dientes rotos. Esta es la forma más grave de falla de una toma de fuerza. Los engranes gastados o dañados tienden a romperse porque soportan menos carga. Para evitar la posibilidad de dientes rotos, revise siempre si el equipo auxiliar puede atascarse. Además, vuelva a revisar la aplicación de la toma de fuerza, las condiciones de operación y la instalación de la toma de fuerza.

Las flechas de la toma de fuerza también son vulnerables al abuso en la operación. Si la ruptura de la flecha es irregular, normalmente indica una sobrecarga torsional. La falla por fatiga de flexión normalmente aparece como una ruptura lisa y plana. Para corregir un problema en la flecha de la toma de fuerza, cambie la flecha dañada y revise la velocidad y el ángulo de operación de la junta universal. Asegúrese también de que la flecha cardán de la toma de fuerza esté bien sincronizada (con los yugos alineados entre sí). Si una línea motriz se instala incorrectamente, producirá vibración, la cual puede provocar problemas en la flecha cardán de la toma de fuerza o en el equipo impulsado. Al inspeccionar una flecha de salida de la toma de fuerza, inspeccione siempre el cuñero. A veces una toma de fuerza falla por un cuñero desplazado en la flecha, causado por un yugo flojo o por el atascamiento del equipo. El mantenimiento adecuado del equipo auxiliar y el cambio de un yugo desgastado y/o de la flecha impulsada de la toma de fuerza evitarán este problema. Uno de los problemas más graves que puede sufrir una toma de fuerza es una caja agrietada. Esto puede causar pérdida de aceite y, al final, la falla de la transmisión. Una instalación incorrecta, tornillos mal apretados o una bomba de montaje directo sin soporte pueden causar este problema. La caja de una toma de fuerza también puede dañarse por objetos extraños atrapados entre los dientes de los engranes, por una carga de choque severa o incluso por golpear un obstáculo en el camino.

La prevención es la mejor cura contra el daño a la caja de la toma de fuerza. Por lo tanto, apriete siempre los tornillos de la brida de la toma de fuerza en secuencia y con las especificaciones correctas. Además, revise el peso de la bomba de montaje directo y, si pasa de cuarenta libras, póngale un soporte.

Patrón de engrane profundo por un mal ajuste de la holgura

A veces el operador se queja de los problemas de cambio de su toma de fuerza. Una toma de fuerza difícil de cambiar puede deberse a una curva muy cerrada en el cable del cambio, a una palanca con poca fuerza, a un engrane instalado al revés o a una instalación demasiado apretada. Muchos de estos problemas se pueden resolver inspeccionando la instalación de la toma de fuerza y haciendo los ajustes adecuados en la longitud del cable, la posición del engrane o la palanca de cambio.

Recuerde que un varillaje de cambio por palanca no debe conectarse a una tapa de cambios por cable. La ventaja mecánica de la palanca suele ser demasiado grande para la tapa de cambios por cable y puede dañarla seriamente. Y al revés: no use cable con una tapa de cambios por palanca. El cable no puede transmitir la fuerza necesaria para mover un mecanismo de palanca. La mayoría de las quejas de cambio se deben a un procedimiento de cambio incorrecto o a una instalación incorrecta del varillaje. Ambas situaciones causan desgaste prematuro en la zapata o la horquilla de cambio y en la varilla o el riel de cambio. Para evitar este desgaste prematuro, evite enganchar la toma de fuerza de más o de menos. Enganchar de más hace que la horquilla de cambios presione contra un engrane de la toma de fuerza durante la operación. Esto causa fricción y desgaste innecesarios. Meter de menos el cambio deja un contacto incompleto de los dientes con el engrane impulsor. Esto significa que solo una parte del ancho del diente transmite el par y las rpm durante la operación de la toma de fuerza. Esta situación puede provocar la falla del engrane o hacer que la toma de fuerza se desenganche. Estos dos problemas se corrigen revisando los ajustes del varillaje y capacitando bien al operador.

Los problemas de cambio también pueden deberse a un barreno del émbolo de retención del cambio gastado u ovalado. Esto hace que la toma de fuerza se desenganche y que las piezas del ensamble de cambios se rompan o se aflojen. Si pasa esto, cambie las piezas gastadas. Los retenes y los O-ring pueden causar problemas especiales en la operación de las tomas de fuerza. Una instalación incorrecta o la acumulación de calor pueden hacer que los O-ring y los retenes fallen antes de tiempo. Cuando los retenes o los O-ring fallan, deben cambiarse. El procedimiento correcto para instalar estas piezas es lubricarlas primero para que se deslicen con facilidad sobre la flecha.