Manual de servicio de la toma de fuerza Chelsea 870

Descripción general de la toma de fuerza

Consulte las páginas 36-37 para ver la lista de materiales de los kits

Designación del número de modelo

5 Con lubricación a presión automática

8 7 0 X A F J P - B 5 X V

Arreglos de ensamble

Ensamble “3” Ensamble “5”

Desarmado

Antes de desarmar cualquier toma de fuerza Chelsea, inspecciónela para detectar desgaste o fatiga. Hágalo ahora para no perder evidencia valiosa durante el desarmado.

Revise la carcasa por si tiene desgaste o daños. Los engranes deben girar libremente, sin movimiento de lado a lado. La flecha de salida debe girar sin movimiento radial.

Resumen: La salida “BA” difiere de la “XV” en que la “BA” tiene componentes adicionales para el freno interno de la flecha.

Desarmado: salida “XV” (consulte las páginas 5 y 7) y “AB” (consulte la página 11)

1. 1.

   Balero de salida y paquete de clutch “XV”

2. 1.1.

   Retire la tuerca bridada (33) y la rondana (35) que sujetan la brida de acoplamiento (32). Deslice la brida de acoplamiento (32) para sacarla de la flecha de salida.

3. 1.2.

   Retire los cuatro tornillos (29) de la tapa de balero de extremo abierto (30), levante la tapa de balero (30), el empaque (4) y el ensamble de flecha/clutch (25) de la carcasa (1).

4. 1.3.

   Coloque el ensamble en un tornillo de banco con mordazas blandas. Apoye la flecha por encima de la superficie del balero.

5. 1.4.

   Use un desarmador o un extractor de retenes para hacer palanca y sacar el retén de aceite (31) de la tapa de balero (30). IMPORTANTE, este retén se dañará durante el retiro. Cámbielo por un retén nuevo.

6. 1.5.

   Retire el anillo de retención (28) de la flecha de salida.

7. 1.6.

   Apoye el ensamble directamente debajo de la tapa de balero (30. Con una prensa de banco, empuje la flecha de salida a través de la tapa de balero (30).

8. 1.7.

   Retire el anillo de retención (27) y el balero (23) de la tapa de balero (30). Si el balero se atora, golpéelo con un martillo de hule y un botador.

Desarmado: salida “BA” (consulte la página 9)

1. 1.

   Balero de salida y paquete de clutch “BA”

2. 1.1.

   Retire el tornillo de cabeza hexagonal de la brida (33) y la rondana (35) que sujetan la brida de acoplamiento (30). Deslice la brida de acoplamiento (32) para sacarla de la flecha de salida.

3. 1.2.

   Retire los cuatro tornillos (29) de la tapa de balero de la bomba.

4. 1.3.

   Retire la tapa de balero (30), el empaque (4), el espaciador de la carcasa (60) y el otro empaque (4).

1. 1.4.

   Coloque la tapa de balero y el ensamble de la flecha en un tornillo de banco con mordazas blandas.

2. 1.5.

   Apoye la tapa de balero (30) y el ensamble de la flecha directamente debajo de la tapa de balero (30). Con una prensa de banco, empuje la flecha de salida a través de la tapa de balero.

3. 1.6.

   Retire el anillo de retención (27) y el balero (23) de la tapa de balero (30). Si el balero se atora, golpéelo con un martillo de hule y un botador.

4. 1.7.

   Vaya a la página 16 para ver las instrucciones de desarmado del freno de la flecha.

Desarmado: salida “XV” y salida “AB”

1. 2.

   Paquete de clutch y flecha de salida

2. 2.1.

   Retire el espaciador (24) de la flecha (C1).

3. 2.2.

   Retire el anillo de retención (22), la rondana de empuje (21) y el engrane de salida (19). Revise si la rondana (21) tiene daño por calor. Cámbielo si es necesario.

4. 2.3.

   Después, comprima el ensamble del clutch (25).

1. 2.4.

   Retire el anillo de retención (C4).

2. 2.5.

   Deslice el cilindro de respaldo del clutch (C5-1) y el pistón (C5-2) para sacarlos de la flecha (C1). Retire el O-ring (C5-3) del pistón (C5-2) y deséchelo. Revise si el pistón tiene rozaduras o rayones.

3. 2.6.

   Retire el resorte de retorno (C7). Revíselo en busca de grietas o roturas. También retire y deseche los dos O-ring de la flecha (C2) que sellan el pistón (C5-2) y el cilindro de respaldo del clutch (C5-1) en la flecha.

4. 2.7.

   Retire e inspeccione las placas del clutch (C6-2) y los discos de fricción (C6-1). Si hay residuos, pero los engranes de la toma de fuerza Chelsea (C6-3) no están dañados, indica posibles problemas de la transmisión. Si los componentes están quemados o decolorados, el problema puede ser un nivel bajo de lubricante, una aplicación incorrecta o el enganche de la toma de fuerza a una velocidad demasiado alta en rpm.

5. 2.8.

   Retire el engrane del clutch (C6-3) de la flecha (C1). Revíselo en busca de desgaste o daños. Cámbielo si es necesario. El anillo de retención (C3) puede quedarse en la flecha (C1) si no está dañado.

6. 2.9.

   Retire e inspeccione la flecha (C1), sobre todo las superficies de los baleros, en busca de mellas, rayones u otro daño. La mejor forma de detectar estos problemas es pasar la uña por la superficie de la flecha (C1). Si siente un rayón, cambie la flecha (C1). Asegúrese también de que el puerto de presión esté libre. Para ello, sople aire por el orificio.

7. 2.10.

   Consulte el dibujo principal. Con un botador adecuado, saque a presión el balero de agujas interno (20) del engrane de salida (19). Presione contra la superficie plana de la carcasa exterior del balero (20).

8. 2.11.

   Revise el engrane de salida (19) para detectar grietas, picaduras, dientes faltantes u otros daños. Cámbielo si es necesario. Ítem Número de parte Descripción Cant. Flecha de salida recta de 10T (329724-1X)................................. Flecha de salida de 1-1/4" - 14T (329724-2X).................................. Flecha de salida DIN 8T (329724-3X).......................................... O-ring de 1.597" x .103"............................................................ Anillo de retención.............................................................................. Anillo de retención.............................................................................. Ensamble de pistón del clutch con balín.............................................. Cilindro de respaldo del clutch......................................................... Pistón del clutch ......................................................................... Balín de .250"............................................................................. O-ring de 4.484" x .138"............................................................ Kit de engranes y placas del clutch........................................................ Disco de fricción........................................................................... Placa del clutch........................................................................... Engrane de salida............................................................................ Resorte de 2.14" x 1.729".............................................................

Desarmado: freno de la flecha “BA”

1. 3.

   Una vez que el ensamble de la flecha de salida (25) con el freno de la flecha se haya retirado de la tapa de balero (30), coloque el ensamble de la flecha en un tornillo de banco con mordazas blandas, con el freno de la flecha hacia arriba.

   PRECAUCIÓN: El freno de la flecha y el ensamble del paquete de clutch están bajo tensión de resorte. Se debe tener cuidado al desarmar. No se pare directamente sobre el ensamble al retirar componentes que estén bajo presión.

2. 3.1.

   Mientras empuja hacia abajo y sostiene el disco del freno (B3), retire el anillo de retención (B1).

3. 3.2.

   Suelte lentamente la presión sobre el disco del freno (B3) y retire el espaciador (B2), el disco (B3) y el resorte (B4) de la flecha de salida.

4. 3.3.

   Después, retire con cuidado e inspeccione los dos O-ring (B6) de la flecha de salida.

5. 3.4.

   Retire el pasador elástico (B7) de la flecha.

3.5 . Retire la rondana (B5) de la flecha.

1. 3.6.

   Inspeccione todos los componentes para detectar daños o desgaste; cámbielos si es necesario.

2. 3.7.

   Con esto termina el desarmado del ensamble del freno. Vaya a la página 15 para ver el desarmado del paquete de clutch.

Ítem

Número de parte

Descripción

Cant.

Ensamble “BA” de flecha motriz y clutch (flecha 3-P-1072)................

Desarmado

1. 4.1.

   Después, retire el tornillo opresor (11) de la carcasa principal (1).

2. 4.2.

   Extraiga la flecha del engrane loco (5) de la carcasa (1) usando un tornillo largo roscado de 3/8"-16. Cambie la flecha (5) si tiene muescas o rayones. Retire y deseche el O-ring de la flecha (10).

3. 4.3.

   Retire el ensamble del engrane de entrada (6), (7) y (8), un espaciador (2B) y una rondana de empuje (2A). Retire los dos conos de balero cónicos (9) del engrane. Revise las pistas y los dientes del engrane para detectar grietas, muescas, señales de calor u otros daños. Cámbielo si es necesario.

4. 4.4.

   Saque a presión el balero de agujas restante (26) de la carcasa (1). IMPORTANTE, este balero (26) se dañará durante el retiro. Cámbielo por uno nuevo.

5. 4.5.

   Inspeccione la carcasa (1) en busca de ranuras profundas, desgarres y grietas. Asegúrese de que las superficies de sellado estén lisas.

6. 4.6.

   Chelsea recomienda ampliamente cambiar todos los anillos de retención, O-ring, retenes, baleros y empaques usados por otros nuevos durante el servicio de la toma de fuerza. También cambie cualquier componente desgastado o dañado que haya encontrado durante el desarmado.

7. 4.7.

   Limpie todos los componentes reutilizables.

Desarmado

1. 5.

   Ensamble de válvula y tapa

2. 5.1.

   Retire los tres tornillos de cabeza allen (13), el ensamble de la válvula (12) y el empaque de la tapa de la válvula (3) de la toma de fuerza Chelsea.

3. 5.2.

   Retire con cuidado el anillo de retención (D) y la rondana (C). Inspeccione ahora, a simple vista, el retén de aceite (B). Si ve señales de desgaste o fuga, retire el retén (B).

   IMPORTANTE, no haga muescas en el alojamiento del retén. Esto podría causar fugas o más daños a la toma de fuerza.

4. 5.3.

   Retire el tornillo de cabeza allen de la válvula solenoide (E). Use un desarmador en la abertura del retén de la flecha para despegar con cuidado la válvula solenoide (G) de la tapa de la válvula (A). Tenga cuidado de no dañar el retén.

5. 5.4.

   Retire la válvula solenoide (G) de la tapa de la válvula (A). Revise si los O-ring tienen daños. Si están dañados, cambie los O-ring.

6. 4.

   Subensamble del engrane de entrada

Ítem

Número de parte

Descripción

Cant.

Ensamble de válvula y tapa (12V) (solamente paso “KV”)....................... Ensamble de válvula y tapa (24V) (solamente paso “KV”)....................... Ensamble de válvula y tapa (12V) (solamente paso “FJ”)........................ Ensamble de válvula y tapa (24V) (solamente paso “FJ”)........................

Tornillo de cabeza allen de .312"-18 x 1.00"............................ Abrazadera (“KV”) incluida con la válvula 379993............................ Válvula hidráulica (12V) (“KV”) (conector blanco).................. Válvula hidráulica (24V) (“KV”) (conector negro)................... Válvula hidráulica (12V) (“FJ”) (conector lateral blanco)........... Válvula hidráulica (24V) (“FJ”) (conector lateral negro)...........

Armado

Antes de armar el ensamble del freno de la flecha, vaya a la página 19 y arme primero el paquete de clutch.

Armado: freno de la flecha “BA”

1. 1.

   Coloque la flecha (25) en un tornillo de banco con mordazas blandas, con el extremo de salida de la flecha hacia arriba. Coloque la flecha (25) en un tornillo de banco con mordazas blandas, con el extremo de salida de la flecha hacia arriba.

   PRECAUCIÓN: El freno de la flecha y el ensamble del paquete de clutch están bajo tensión de resorte. Se debe tener cuidado al armar. No se pare directamente sobre el ensamble al armar componentes que estén bajo presión.

2. 1.1.

   Instale la rondana en la flecha (B5).

3. 1.2.

   Inserte el pasador elástico (B7) en la flecha.

4. 1.3.

   Después, instale con cuidado los dos O-ring (B6) en la flecha de salida.

5. 1.4.

   Instale el resorte (B4), el disco (B3) y el espaciador (B2).

1. 1.5.

   Mientras empuja hacia abajo y sostiene el disco del freno (B3), instale un anillo de retención (B1) nuevo. Tenga cuidado de no estirar demasiado el anillo de retención.

Ítem

Número de parte

Descripción

Ensamble “BA” de flecha motriz y clutch (flecha 3-P-1072)................ Cant.

Armado

1. 2.

   Armado

2. 2.1.

   Ensamble de la flecha de salida y del paquete de clutch - Estándar

3. 2.1.1.

   Si se retiró el anillo de retención (C3) de la flecha (C1), instálelo en la flecha en este momento.

4. 2.1.2.

   Lubrique la flecha de salida (C1). Sujétela en un tornillo de banco, asegurándose de no rayarla.

5. 2.1.3.

   Instale el engrane del clutch (C6-3).

6. 2.1.4.

   Lubrique las placas metálicas del clutch (C6-1). Luego, empezando con un disco de fricción (C6-1) (que tiene dientes en el diámetro interior), apile alternadamente todos los discos de fricción (C6-1) y las placas del clutch (C6-2) (que tienen dientes en el diámetro exterior) en la flecha.

7. 2.1.5.

   Instale los dos O-ring (C2) en la flecha.

8. 2.1.6.

   Instale el resorte de retorno (C7).

9. 2.1.7.

   Lubrique un O-ring (C5-3) nuevo y colóquelo en el pistón (C5-2).

10. 2.1.8.

    Instale el pistón (C5-2), centrándolo sobre el resorte. Instale el cilindro de respaldo del clutch (C5-1).

11. 2.1.9.

    Comprima el ensamble del pistón y del clutch hacia abajo, más allá de la ranura del anillo de retención. Instale un anillo de retención (C4) nuevo.

1. 2.1.10.

   Instale el espaciador (24)

2. 2.1.11.

   Lubrique un balero de bolas (23) nuevo e instálelo en la tapa de balero (30). Para hacerlo, use un martillo de hule y un botador adecuado.

3. 2.1.12.

   Fije el balero con un anillo de retención (27) nuevo.

4. 2.1.13

   Coloque la tapa de balero sobre la flecha de salida. Apoye el ensamble de la flecha en una prensa, con cuidado de no dañarlo. Con un botador adecuado, presione la pista interior del balero hasta sentir resistencia.

5. 2.1.14.

   Asegure el ensamble con un anillo de retención (63) nuevo.

6. 2.1.15.

   Lubrique un retén de aceite (31) nuevo para la tapa de balero. Luego, con un deslizador de retenes de flecha adecuado, un botador y un martillo de hule o una prensa, instálelo en la tapa de balero (30).

7. 2.3.

   Carcasa de la toma de fuerza

8. 2.3.1.

   Lubrique un balero de agujas (26) nuevo e instálelo en la carcasa (1) de la toma de fuerza Chelsea. Usar un botador adecuado ayudará a asegurar que el balero quede bien asentado. Presione sobre el lado plano del balero. El lado redondeado del balero debe quedar del lado contrario a la carcasa (1).

Armado

1. 2.4.

   Instalación del ensamble de salida y brida

2. 2.4.1.

   Coloque un empaque (4) nuevo en la superficie de sellado de la tapa de balero (30).

3. 2.4.2.

   Instale el ensamble del paquete de clutch y tapa de balero en la carcasa (1) de la toma de fuerza Chelsea.

   Precaución: No use compuestos sellantes. Podrían afectar el funcionamiento correcto de la transmisión.

1. 2.4.3.

   Fije la tapa de balero (30) con tornillos de cabeza allen (29). Apriete con el siguiente par:

   • Tornillos de cabeza allen (SH) de 5/16" a 24-28 lb-pie [33-39 Nm],
   • Tornillos de cabeza plana (FH) de 3/8" a 35-40 lb-pie [47-54 Nm].
2. 2.4.4.

   Opción de salida “XD”

3. 1.4.4.1.

   Use un martillo de hule para instalar una cuña Woodruff (63) nueva en la flecha de salida.

4. 2.4.5.

   Opción de salida “XV”

5. 2.4.5.1.

   Coloque un empaque (4) nuevo en la superficie de sellado de la tapa de balero (30) Coloque un empaque (4) nuevo en la superficie de sellado de la tapa de balero (30).

1. 2.4.5.2.

   Fije la tapa de balero (30) con tornillos de cabeza allen (29). Apriete con el siguiente par:

   • Tornillos de cabeza allen (SH) de 5/16" a 24-28 lb-pie [33-39 Nm],
   • Tornillos de cabeza plana (FH) de 3/8" a 35-40 lb-pie [47-54 Nm].
2. 2.4.5.3.

   Instale la brida de acoplamiento de la flecha de salida (32) en la flecha de salida.

3. 2.4.5.4.

   Instale la rondana (35) y la tuerca bridada (33) en el orificio roscado de Instale la rondana (35) y la tuerca bridada (33) en el orificio roscado de la flecha de salida y apriete a 75-85 lb-pie [102-115 Nm].

4. 2.4.6.

   Opción de salida “BA”

5. 2.4.6.1.

   Coloque un empaque (4) nuevo en la superficie de sellado de la carcasa (1) de la toma de fuerza. Instale el ensamble del paquete de clutch y tapa de balero en la carcasa (1) de la toma de fuerza Chelsea.

1. 2.4.6.2.

   Instale el espaciador de la carcasa del freno de la flecha (60) con otro empaque (4).

2. 2.4.6.3.

   Fije la tapa de balero (30) con tornillos de cabeza allen (29). Apriete con el siguiente par:

   • Tornillos de cabeza allen (SH) de 5/16" a 24-28 lb-pie [33-39 Nm],
   • Tornillos de cabeza plana (FH) de 3/8" a 35-40 lb-pie [47-54 Nm].
3. 2.4.6.4.

   Instale la brida de acoplamiento de la flecha de salida (30) en la flecha de salida.

4. 2.4.6.5.

   Instale la rondana (35) y el tornillo de cabeza hexagonal (33) en el orificio roscado de Instale la rondana (35) y el tornillo de cabeza hexagonal (33) en el orificio roscado de la flecha de salida y apriete a 75-85 lb-pie [102-115 Nm].

1. 2.5.

   Ensamble del engrane de entrada

2. 2.5.1.

   Instale baleros cónicos (9) nuevos y lubricados en el ensamble del engrane de entrada (6), (7) y (8). Los lados cónicos deben ir hacia el centro del engrane.

3. 2.5.2.

   Después, coloque la rondana con pestañas (rondana de empuje) (2A) junto al engrane de entrada (7).

4. 2.5.3.

   Coloque la calza (2B) en el lado de relación del engrane de entrada. Coloque los componentes en la carcasa (1).

5. 2.5.4.

   Alinee el ensamble del engrane con el orificio de la flecha del engrane loco (5).

6. 2.5.5.

   Coloque un O-ring (10) nuevo y lubricado en la flecha del engrane loco (5). Empújela dentro de la carcasa (1) desde el lado opuesto al pasador elástico hasta que quede justo por debajo de la superficie de la carcasa (1). Use la herramienta especial de alineación para asegurar una alineación exacta. La flecha solo se puede instalar desde una dirección por el pasador elástico de la carcasa (1).

Armado

1. 2.6.

   Ensamble de la tapa de la válvula

2. 2.6.1.

   Si se retiró el retén de aceite (B) del ensamble de la válvula, cámbielo ahora. Lubrique un retén nuevo. Instálelo con cuidado con el botador adecuado. IMPORTANTE. Evite hacer mellas en la carcasa (1). Esto podría causar fugas u otros daños a la toma de fuerza.

3. 2.6.2.

   Después, instale la rondana (C) y el anillo de retención (D).

4. 2.6.3.

   Lubrique e inserte la válvula solenoide (G) en la tapa de la válvula (A).

5. 2.6.4.

   Después, instale la abrazadera (F) y el tornillo de cabeza allen (E). Fije el solenoide a la tapa de la válvula (A) con el tornillo cabeza allen (E). Apriete a 9-10 lb-pie [11-14 Nm].

6. 2.6.5.

   Coloque un empaque nuevo de la tapa de la válvula (3) en el ensamble de la tapa de la válvula. Asegúrese de que los orificios queden alineados. Precaución: No use compuestos sellantes. Podrían afectar el funcionamiento correcto de la transmisión.

7. 2.6.6.

   Instale el ensamble de la tapa de la válvula en la carcasa de la toma de fuerza (1). Apriete los tres tornillos (13) a un par de 24-28 lb-pie [33-39 Nm].

Ítem

Número de parte

Descripción

Cant.

Ensamble de válvula y tapa (12V) (solamente paso “KV”)....................... Ensamble de válvula y tapa (24V) (solamente paso “KV”)....................... Ensamble de válvula y tapa (12V) (solamente paso “FJ”)........................ Ensamble de válvula y tapa (24V) (solamente paso “FJ”)........................

Tornillo cabeza allen .312"-18 x 1.00"............................. Abrazadera (“KV”) incluida con la válvula 379993............................ Válvula hidráulica (12V) (“KV”) (conector blanco).................. Válvula hidráulica (24V) (“KV”) (conector negro)...................

1. 3.

   Revisión final

2. 3.1.

   Mientras sostiene el engrane de entrada, gire la flecha de salida. Si todo está ensamblado correctamente, la flecha girará libremente. Después, haga rodar los engranes. Deben rodar libremente. No debe haber movimiento axial ni radial si la unidad está bien ensamblada.

3. 3.2.

   La unidad está lista para instalarse de nuevo en la transmisión.

Tabla de pares de apriete

Tablas de engranes

Esquemas de instalación

Kit de instalación de cambio serie 870 sin control electrónico de sobrevelocidad (SK-347 Rev G)

Consulte el kit 329024-12X para la instalación de 12V. Consulte el kit 329024-24X para la instalación de 24V.

Antes de 2005 - Conecte a la terminal J1-6 (TCM) o al cable #106. 2005 y posteriores - Conecte a la terminal 43 (TCM) o al cable #143. Comuníquese con el fabricante del chasis (OEM) para conocer los detalles de la ubicación.

Tapa trasera de la válvula de arreglo 3, mostrada en la opción “R” y girada 120° respecto a la posición estándar

Instalación “RK”, “RS”, “RY” y “RZ” estría húmeda serie 870 (SK-508)

Instrucciones de instalación

Al instalar una toma de fuerza, use siempre ropa de protección y lentes de seguridad.

1. 1.

   Comience por drenar el aceite de la transmisión. Tenga precaución, ya que el aceite puede estar caliente (Fig. 1).

1. 2.

   Retire la placa de la abertura de la toma de fuerza con un dado de 15mm (fig. 2).

1. 3.

   Retire el empaque y limpie la superficie de la abertura (Fig. 3).

1. 4.

   Con un desarmador, instale los pasadores guía hasta que topen al fondo (Fig. 4).

1. 5.

   Instale el empaque especial sobre los pasadores guía. La superficie con costillas debe quedar hacia afuera, hacia quien instala (Fig. 5).

1. 6.

   Coloque la toma de fuerza y fíjela con el tornillo superior (fig. 6).

1. 7.

   Instale los demás tornillos. Apriete todos a 40-50 lb-pie [54-68 Nm] (fig. 7).

1. 8.

   Instale el switch de presión de la toma de fuerza, número de parte 379502, en el puerto de la tapa de la válvula hidráulica. Apriete a 10-12 lb-pie [14-16 Nm] (fig. 8).

1. 9.

   Si utiliza una brida giratoria, consulte la página 23 para ver la especificación de par de apriete de los tornillos. (fig. 9).

1. 10.

   Conecte firmemente la línea de alta presión a la válvula de la toma de fuerza (fig. 10).

1. 11.

   Use la conexión especial para conectar firmemente la línea de alta presión a la transmisión. Esta conexión viene incluida con la toma de fuerza (fig. 11). Consulte el dibujo de instalación de la página 26 para conocer las especificaciones correctas de la manguera. Con la manguera y la toma de fuerza bien conectadas, vuelva a llenar la transmisión según las especificaciones sugeridas por el fabricante.

1. 12.

   Termine el ensamble instalando la conexión eléctrica en el ensamble de la válvula (fig. 12) y en el switch de presión (fig. 13).

Solución de problemas

La instalación incorrecta y el mal uso del operador son las principales causas de falla de la toma de fuerza

La toma de fuerza Chelsea está diseñada y construida para cumplir las exigencias rudas de la industria de equipo móvil. Con un uso y un mantenimiento correctos, la toma de fuerza Chelsea tiene una larga vida útil, tanto en carretera como fuera de ella. Aun así, si surge un problema, es importante diagnosticar sus causas y corregirlo de inmediato.

Al buscar la causa de una falla de la toma de fuerza, lo primero que hay que revisar es la aplicación. Las fallas repetidas o prematuras pueden indicar una aplicación incorrecta. Esto se puede descubrir con el catálogo de información general Chelsea HY25-3001/US o el catálogo de aplicaciones HY25-3000/US. Revise que se haya especificado la toma de fuerza correcta para la transmisión y después confirme que su capacidad de par sea suficiente para el trabajo que se hace. Una toma de fuerza funciona mejor cuando está bien especificada para la transmisión y para los requisitos del trabajo. mal uso. Son problemas difíciles porque involucran a las personas además del producto. Una toma de fuerza mal instalada normalmente se identifica de inmediato por el ruido que hace. Hace un “chillido” si quedó instalada demasiado apretada, o un “golpeteo” si quedó demasiado floja. A veces el propio vehículo hace suficiente ruido para tapar el de la toma de fuerza, y uno puede no notar el problema.

Si la toma de fuerza se especificó correctamente y aun así falló antes de tiempo, hay dos causas probables: instalación incorrecta y/o operador Si se permite que un problema continúe, la toma de fuerza se dañará. Una unidad montada demasiado floja puede terminar con dientes de engrane rotos. Una unidad montada demasiado apretada puede tener un desgaste prematuro de los dientes del engrane. Además, cuando una toma de fuerza se instala sin suficientes bloques de relleno, espaciadores o empaques entre ella y la transmisión, se forma un patrón de desgaste profundo en los dientes del engrane. Estos patrones llevan a la fatiga y a la falla temprana de los dientes. Para ayudar a evitarlo, pruebe siempre si la toma de fuerza hace ruido justo después de instalarla.

Sea cual sea la causa de una falla de la toma de fuerza, habrá confusión sobre quién o qué tuvo la culpa. Lo más probable es que se culpe al producto. Aunque la toma de fuerza no puede defenderse, sus piezas dañadas cuentan la historia. Las primeras piezas que hay que revisar son los engranes. Revise si la superficie de los dientes tiene picaduras... en la mayoría de los casos las picaduras son un patrón de desgaste normal. Sin embargo, los contaminantes en el aceite o una instalación demasiado apretada causan picaduras severas. Una vez que empiezan las picaduras en la superficie de los engranes, nada las detiene. Las picaduras severas terminan por romper los dientes del engrane; por eso el engrane dañado debe cambiarse al reparar o reconstruir la toma de fuerza. A veces un engrane se despostilla un diente por mal manejo o por un cambio incorrecto. Aunque una toma de fuerza pueda seguir funcionando con un despostillado

Vista de despiece

en un diente, el engrane dañado debe cambiarse de inmediato. Dañará los otros dientes con los que haga contacto durante la operación, sin mencionar el daño que puede causar el pedazo suelto. Si se deja que el problema

continúe, otras piezas de la toma de fuerza o de la transmisión podrían fallar.

Otro problema posible durante la operación del vehículo es la “carga de impacto”. Ocurre cuando la demanda de par sobre la toma de fuerza de pronto es mayor que aquella para la que fue diseñada. La “carga de impacto” puede deberse a sobrecargas de par, cambios incorrectos, falla del equipo o cargas excesivas durante un periodo corto. Si esto pasa, lo más probable es que la toma de fuerza falle de inmediato. Es posible que el operador del vehículo ni siquiera sepa la causa de la falla de la toma de fuerza. Las flechas de la toma de fuerza también son vulnerables al mal uso en la operación. Si la ruptura de la flecha es irregular, normalmente indica una sobrecarga torsional. La falla por fatiga de flexión normalmente aparece como una ruptura lisa y plana. Para corregir un problema de flecha de la toma de fuerza, cambie la flecha dañada y revise la velocidad y el ángulo de operación de la junta universal. Además, asegúrese de que la flecha cardán de la toma de fuerza esté bien en fase (los yugos alineados entre sí). Si una línea motriz se instala de forma incorrecta, causará vibración, lo que puede llevar a los tornillos de la toma de fuerza, o una bomba de montaje directo sin soporte puede causar un problema como ese. La carcasa de la toma de fuerza también se puede dañar por objetos extraños que se metan entre los dientes de los engranes, por una carga de impacto severa o incluso por un golpe contra un obstáculo en el camino.

La prevención es el mejor remedio contra el daño a la carcasa de la toma de fuerza. Por eso, apriete siempre los tornillos de la brida de la toma de fuerza en secuencia y a las especificaciones correctas. Además, revise el peso de la bomba de montaje directo y, si pasa de cuarenta libras, póngale un soporte. Los problemas de cambio son a veces una queja del operador sobre su toma de fuerza. Una toma de fuerza difícil de enganchar puede deberse a una curva cerrada en el cable de cambio, a poca palanca, a un engrane instalado al revés o a una instalación demasiado apretada. Muchos de estos problemas se resuelven revisando la instalación de la toma de fuerza y haciendo los ajustes correctos de largo del cable, posición del engrane o palanca de cambios.

Recuerde que un varillaje de cambio por palanca no debe conectarse a una tapa de cambios por cable. La ventaja mecánica de la palanca suele ser demasiado grande para la tapa de cambios por cable y puede dañarla seriamente. Y al revés: no use cable con una tapa de cambios por palanca.

Los engranes gastados se dañan fácilmente con la “carga de impacto”. Si los engranes gastados no se cambian, con el tiempo pueden terminar con dientes rotos. Esta es la forma más grave de falla de la toma de fuerza. Los engranes gastados o dañados tienden a romperse porque soportan menos carga. Para evitar la posibilidad de dientes rotos, revise siempre si el equipo auxiliar puede atascarse. Además, vuelva a revisar la aplicación de la toma de fuerza, las condiciones de operación y la instalación de la toma de fuerza. Problemas de la flecha cardán o del equipo impulsado. Al revisar una flecha de salida de la toma de fuerza, revise siempre el cuñero. A veces una toma de fuerza falla porque el cuñero de la flecha se desplazó por un yugo flojo o porque el equipo se atascó. Un buen mantenimiento del equipo auxiliar y el cambio de un yugo gastado o de la flecha impulsada de la toma de fuerza evitan este problema.

Uno de los problemas más graves que puede tener una toma de fuerza es una carcasa agrietada. Esto puede causar pérdida de aceite y, al final, la falla de la transmisión. Instalación incorrecta, con un par de apriete deficiente

Patrón de engrane profundo causado por un ajuste incorrecto de la holgura

Cuando los retenes o los O-ring fallan, deben cambiarse. El procedimiento correcto para instalar estas piezas es lubricarlas primero para que se deslicen con facilidad sobre la flecha.