Manual de servicio de la toma de fuerza Chelsea 541
Traducción de referencia del manual del fabricante. Ante cualquier duda, consulte el manual original o llámenos.
Este es el manual de servicio de la toma de fuerza Chelsea 541 (boletín HY25-6541-M1/US del fabricante), en español. Siga el orden del manual: cada sección conserva sus pasos numerados, sus tablas, sus avisos de seguridad y sus figuras.
Refacciones y manuales de partes en español de las series que cubre este manual
Contenido del manual
Descripción general de la toma de fuerza
| NOTAS | |
|---|---|
| 1 | Asegúrese de que las piezas seleccionadas sean las indicadas en la lista de partes. |
| 2 | Inspeccione visualmente las piezas antes del ensamble para detectar defectos. |
| 3 | Asegúrese de que las herramientas y los dispositivos estén vigentes y tengan las etiquetas de inspección y calibración requeridas. |
| 4 | Los términos “OUTPUT” (salida) y “DRIVE” (impulsión) se usan indistintamente. |
| 5 | Lubrique la mayoría de los baleros antes del ensamble. Use MELCOMOL “Y’’, EP-2 o equivalente. |
| 6 | Al ensamblar los retenes, el lado del retén es el opuesto al lado plano, que se identifica con un número de parte estampado. El lado del retén debe quedar en la dirección de la presión de aceite/aire con la que se inicia el ensamble. |
| Herramientas sugeridas | |||
|---|---|---|---|
| Pinzas para anillos de retención | Torquímetro | Martillo | Dado |
| Impulsor para dados | Extractor de baleros | Guía para retén | Loc Tite - 515 |
| Herramienta guía Chelsea para anillos de retención, PT 002778 | Instalador de retenes Chelsea -1028 | Herramienta Chelsea para baleros, CT 11384-10 | |
Designación del número de modelo
Fuller RT - 12609 A
Fuller RTO - 12609 A y B
Fuller RTO - 11708LL
Fuller RT - 14715
Fuller RTO - 14715
Fuller RTO - 114708LL
Fuller RT - 15715
Fuller RTO - 15715
Fuller RTO - 16210C
| Modelo básico | |
|---|---|
| 541 | Dos engranes, uso pesado |
| Relación de engranes | |
|---|---|
| L | .97:1 |
| M | 1.25:1 |
| N | 1.42:1 |
| Opción de entrada | |
|---|---|
| AT | Fuller RT - 11609 A Fuller RTO - 11609 A y B |
| AU | Fuller RT - 14609 A Fuller RTO- 14609 A y B |
| BD | Fuller RT - 11715 Fuller RTO - 11715 |
| BJ | Fuller RTO - 14210C Fuller RTO - 15210C |
| Opción de salida | |
|---|---|
| XK | SAE “B” de 2 o 4 tornillos |
| XV | Brida Spicer 1410 |
| Opción de cambio | |
|---|---|
| A | Aire |
| Y | Palanca |
Desarmado
Antes de desarmar cualquier toma de fuerza Chelsea, revísela para buscar indicios de la falla. Hágalo ahora para no perder evidencia valiosa durante el desarmado.
Revise la carcasa por si tiene desgaste o daños. Los engranes deben girar libremente, sin movimiento de lado a lado. La flecha de salida debe girar sin movimiento radial.
Generalidades
- 1.
Antes y durante el desarmado de la unidad de toma de fuerza, anote la posición de la brida de salida, la tapa de cambios, la horquilla de cambios y el engrane de salida. Revise también el estado de los retenes/empaques, los O-ring, las estrías de la flecha y los baleros.
- 2.
Drene de la carcasa la mayor cantidad posible del aceite de la transmisión antes de desarmar la unidad. Retire la manguera de lubricación (28) de la unidad. Drene de la carcasa la mayor cantidad posible del aceite de la transmisión antes de desarmar la unidad. Retire la manguera de lubricación (28) de la unidad.
- 3.
Coloque la unidad sobre el banco de trabajo.
- 1.
Desarmado de la sección de cambios de la carcasa de la toma de fuerza.
- 1.1.
Retire el mecanismo de cambios de la carcasa aflojando los cuatro tornillos de cabeza hexagonal (40).
- 1.2.
Retire el empaque (29).
- 2.
Desarmado de la sección de la flecha de salida (salida “XV”) de la carcasa de la toma de fuerza.
- 2.1.
Retire la brida de acoplamiento de la flecha de salida (13) aflojando el tornillo de la brida (22) y quitando la rondana (21). Deslice la brida (20) para sacarla de la flecha.
- 2.2.
Para las opciones de salida con brida de acoplamiento, retire la tapa de balero (17) aflojando los cuatro tornillos de cabeza hexagonal (18).
- 2.3.
NOTA: Los dos baleros de bolas de la flecha de salida (11) están montados a presión en la flecha de salida y ajustados firmemente en la carcasa. Puede ser necesario un extractor para ayudar a retirar la flecha y los baleros de la toma de fuerza.
- 2.4.
Jale la flecha de salida hasta que la flecha ya no pueda salir más de la abertura.
- 2.5.
Después retire de la carcasa, con un extractor, el balero de bolas del lado cerrado de la flecha de salida (11). Continúe jalando la flecha hasta que el balero del lado cerrado se deslice y salga de la flecha de salida.
- 2.6.
El balero del lado cerrado (11) y el engrane de salida (12) se pueden retirar de la carcasa (1) por la abertura del mecanismo de cambios en la carcasa.
- 2.7.
Saque la flecha de salida (13) de la carcasa.
- 2.8.
Retire el anillo de retención de la carcasa (15)
- 2.9.
Si es necesario cambiar el balero del lado abierto, use un extractor de baleros para retirarlo de la flecha.
- 3.
Desarmado de la sección de la flecha de salida (salida “XK”) de la carcasa de la toma de fuerza.
- 3.1.
Retire la brida de la bomba (49) del ensamble de la carcasa (1) aflojando los cuatro tornillos de cabeza hexagonal (18).
- 3.2
NOTA: Los dos baleros de bolas de la flecha de salida (11) están montados a presión en la flecha de salida y ajustados firmemente en la carcasa. Puede ser necesario un extractor para ayudar a retirar la flecha y los baleros de la toma de fuerza.
- 3.3.
Jale la flecha de salida hasta que la flecha ya no pueda salir más de la abertura.
- 3.4.
Después retire de la carcasa, con un extractor, el balero de bolas del lado cerrado de la flecha de salida (11). Continúe jalando la flecha hasta que el balero del lado cerrado se deslice y salga de la flecha de salida.
- 3.5.
El balero del lado cerrado (11) y el engrane de salida (12) se pueden retirar de la carcasa (1) por la abertura del mecanismo de cambios en la carcasa.
- 3.6.
Saque la flecha de salida (13) de la carcasa.
- 3.7.
Retire el anillo de retención de la carcasa (15)
- 3.8.
Si es necesario cambiar el balero del lado abierto, use un extractor de baleros para retirarlo de la flecha.
- 4.
Desarmado de la sección de la flecha motriz de entrada de la carcasa de la toma de fuerza.
- 4.1.
Retire la bomba gerotor (23), el empaque de la bomba (25), el adaptador de la bomba (26) y el empaque del adaptador de la bomba (24) del lado cerrado de la carcasa (1).
- 4.2.
Retire el anillo de seguro (7a) de la abertura de la carcasa.
- 4.3.
Retire el anillo de seguro (10) de la flecha motriz de entrada (5). Tenga cuidado de no dañar el retén.
- 4.4.
Después retire la pista del balero de empuje (8) y el balero de empuje (9).
- 4.5.
Retire el anillo de seguro (7) y el balero de agujas (6) de la abertura.
- 4.6.
Empuje la flecha motriz de entrada (5) hacia el lado cerrado de la carcasa trabajando por la abertura de la tapa de cambios; después retire el engrane de entrada (4) quitando el anillo de seguro (3) del extremo de la flecha.
- 4.7.
Retire el anillo de seguro (7) y el balero de agujas (6) de la abertura.
- 5.
Desarmado del mecanismo de cambios (cambio por palanca).
- 5.1.
Retire el switch indicador (39).
- 5.2.
Retire la tapa del émbolo de retención (38), el resorte de cambios (37) y el balín de cambios (36).
- 5.3.
Retire la horquilla de cambios (31) aflojando el tornillo de cabeza allen (32).
- 5.4.
Deslice la flecha de cambios para sacarla de la carcasa de cambios (29).
- 5.5.
Retire los retenes de aceite (30) de la carcasa de cambios (29).
- 5.6.
Inspeccione todos los componentes y cámbielos según sea necesario.
- 5.7.
Limpie todos los componentes reutilizables.
Armado
- 1.
Asegúrese de que las piezas seleccionadas sean las indicadas en la lista de partes.
- 2.
Inspeccione visualmente las piezas antes del ensamble para detectar defectos.
- 3.
Asegúrese de que las herramientas y los dispositivos estén vigentes y tengan las etiquetas y/o placas de inspección y calibración requeridas.
- 4.
Los términos “OUTPUT” (salida) y “DRIVE” (impulsión) se usan indistintamente.
- 5.
Lubrique la mayoría de los baleros antes del ensamble. Use MELCOMOL “Y’’, EP-2 o equivalente.
- 6.
Al ensamblar los retenes, el lado del retén es el opuesto al lado plano, que se identifica con un número de parte estampado. El lado del retén debe quedar en la dirección de la presión de aceite/aire con la que se inicia el ensamble.
- 7.
Lubrique todos los O-ring con Parker-O-Lube antes de la instalación.
- 1.
Ensamble del mecanismo de cambios (palanca)
- 1.1.
Si es necesario, instale retenes de aceite nuevos (30) en ambos extremos de la carcasa de cambios (29).
- 1.2.
Deslice la flecha de cambios (33) por la carcasa. Revise la flecha para detectar muescas o rebabas que hayan dañado los retenes de aceite antes de instalarlos.
- 1.3.
Instale la horquilla de cambios (31) con el tornillo de cabeza allen (32). Apriete a 16-20 lb-pie [20-27 Nm].
- 1.4.
Instale el balín de cambios (36), el resorte de cambios (37) y la tapa del émbolo de retención (38). Apriete la tapa del émbolo de retención a 20-30 lb-pie [27-41 Nm].
- 1.5.
Instale el switch indicador (39). Apriete a 10-15 lb-pie [13.5-20 Nm].
- 1.6.
Verifique el funcionamiento deslizando la flecha de un lado a otro.
- 1.7.
No lo instale en el ensamble de la toma de fuerza por el momento.
- 2.
Sección de la flecha motriz de entrada
- 2.1.
Coloque la carcasa (1) sobre la mesa. Los barrenos deben quedar hacia arriba y la abertura del mecanismo de cambios hacia quien ensambla.
- 2.2.
NOTA: Se requerirá la herramienta para baleros Chelsea CT 11384-10 si se cambian los baleros de agujas (2) y (6).
- 2.3.
Coloque los baleros de agujas (2 y 6) sobre la herramienta para baleros.
- 2.4.
Instale los baleros de agujas (2 y 6) en el ensamble de la carcasa con un martillo, la herramienta para baleros y el instalador de retenes.
- 2.5.
Instale el anillo de seguro (7) en la carcasa.
- 2.6.
En este momento coloque también el anillo de seguro (15) en la carcasa.
- 2.7.
Inserte el engrane de entrada (4) en la carcasa. Mueva el engrane al barreno superior de la carcasa
- 2.8.
Inserte la flecha en el ensamble de la carcasa. Gire la flecha para que engrane con la estría interna del engrane.
- 2.9.
Use pinzas para anillos de retención para colocar el anillo de retención (3) en la flecha (5).
- 2.10.
Coloque las pistas del balero de empuje (8) y el balero de empuje (9) en la carcasa (1).
- 2.11.
Coloque el anillo de retención (7a) en la carcasa (1) con pinzas para anillos de retención.
- 3.
Sección de la flecha motriz de salida (salida “XV”)
- 3.1.
Inserte el balero de rodillos (11) en el lado cerrado de la carcasa (1).
- 3.2.
Inserte el engrane de salida (12) en la carcasa (1)
- 3.3.
Inserte la flecha de salida (13) en el engrane de salida (12). Gire la flecha para que engrane con la estría interna del engrane de salida.
- 3.4.
Instale el balero de rodillos (11) en la flecha de salida (13) con una herramienta para retenes y un martillo.
- 3.5.
Coloque el empaque (16) en la brida o en la tapa de balero (17). Aplique Loctite 515 en el empaque de la brida o tapa de balero.
- 3.6.
Fije la brida o tapa de balero (17) a la carcasa de la toma de fuerza con cuatro tornillos (18). Apriete a 30-35 lb-pie [41-47 Nm].
- 3.7.
Instalación del ensamble de la bomba gerotor
- 3.7.1.
Coloque el empaque (24) sobre el ensamble de la bomba gerotor (23, 25 y 26).
- 3.7.2.
Aplique Loctite 515 al interior del empaque (24) del ensamble de la bomba gerotor.
- 3.7.3.
Fije el ensamble de la bomba gerotor al ensamble de la carcasa de la toma de fuerza con dos tornillos (27). Apriete a 9-11 lb-pie [12-15 Nm].
- 4.
Instalación de la tapa de cambios
- 4.1.
Si se retiró o se cambió el pasador (45), inserte el pasador en la carcasa con un martillo.
- 4.2.
Verifique que el O-ring (45) esté colocado en el ensamble de la carcasa de la toma de fuerza y en buen estado. Cámbielo si es necesario.
- 4.3.
Instalación de la tapa de cambios
- 4.3.1.
Fije el empaque (29a) y el mecanismo de cambios al ensamble de la carcasa (1) con cuatro tornillos (40) y apriete a 192-240 pulg. Lb. [22-27 Nm].
- 5.
La toma de fuerza ya está lista para instalarse; consulte las páginas 13-14 o el manual de instalación para el propietario de Chelsea HY25-1396-M1/US para ver las instrucciones de instalación completas.
Tabla de pares de apriete
| Ubicación | Par de apriete (sistema inglés) | Par de apriete (métrico) |
|---|---|---|
| Tornillo de cabeza hexagonal de la tapa del balero de salida | 30 - 35 lb-pie | 41 - 47 Nm |
| Tornillo de cabeza hexagonal de la brida de acoplamiento | 75 - 85 lb-pie | 102 - 115 Nm |
| Tornillo de cabeza hexagonal del adaptador de la bomba gerotor | 9 - 11 lb-pie | 12 - 15 Nm |
| Tornillos de cabeza allen de montaje | 30 - 35 lb-pie | 41 - 47 Nm |
| Switch indicador | 10 - 15 lb-pie | 13.5 - 20 Nm |
| Tornillo de cabeza allen de la horquilla de cambios | 16 - 20 lb-pie | 20 - 27 Nm |
| Tornillos de la carcasa de cambios | 16 - 20 lb-pie | 20 - 27 Nm |
| Tapa del émbolo de retención | 20 - 30 lb-pie | 27 - 41 Nm |
| Contratuerca de la palanca de cambio | 20 - 24 lb-pie | 27 - 33 Nm |
Tablas de engranes
Engranes de relación
| Número de modelo | Número de parte del engrane de entrada (4) | Ángulo de hélice | Número de dientes “A” | Número de parte de los engranes de salida (12) | Número de dientes “B” |
|---|---|---|---|---|---|
| 541-L** | 5-P-718 | Recto | 31 | 2-P-628 | 32 |
| 541-M** | 5-P-717 | Recto | 35 | 2-P-627 | 28 |
| 541-N** | 5-P-716 | Recto | 37 | 2-P-626 | 26 |
Código de entrada
| Código de entrada | Parte de la flecha | Dimensión “C” |
|---|---|---|
| AT | 3-P-809 | 6.457" |
| AU | 3-P-808 | 7.457" |
| BD | 3-P-838 | 10.478" |
| BJ | 3-P-808 | 7.457" |
| LG | 3-P-1001 | 10.721" |
| LH | 3-P-1000 | 13.841" |
Sección 4: Instrucciones de instalación
Circuitos de instalación de cambio por aire SK-276 (Rev H)
Instrucciones de instalación
541 Thrushaft para Fuller
Consulte siempre el manual del propietario y de instalación vigente para la instalación actual (HY25-1396-M1/US)
Preparativos
Drene el aceite de la transmisión retirando el tapón de drenado de la tapa trasera de la transmisión. PRECAUCIÓN: EL ACEITE PUEDE ESTAR CALIENTE.
- 1.
Retire el tapón de expansión del orificio de acceso al mando de la toma de fuerza. (fig. 1).
- 2.
Lubrique el O-ring suministrado con Parker-O-Lube.
- 3.
Instale el O-ring en la ranura de la caja de la toma de fuerza. (fig. 2).
Toma de fuerza serie 541 a la transmisión
- 4.
Inserte la flecha de entrada de la toma de fuerza en el orificio de acceso al mando de la toma de fuerza, alineando el pasador guía de la toma de fuerza con el orificio de alineación de la tapa trasera de la transmisión. (fig. 3).
- 5.
Instale los tres tornillos (uno largo y dos cortos) y apriételos a 30-35 lb-pie. (fig. 4).
Lubricación
- 6.
Instale el colador de aceite y el codo de 90° en el orificio de drenado de la tapa trasera de la transmisión. (fig. 5 y 6).
541 Thrushaft para Fuller
- 7.
Conecte la manguera de lubricación de la toma de fuerza al codo de 90°. Conecte el otro extremo de la manguera a la bomba de aceite de la toma de fuerza. (fig. 7).
- 8.
Fije la manguera de lubricación de la toma de fuerza a la tapa trasera de la transmisión con la abrazadera suministrada y el tornillo de la tapa trasera de la transmisión. (fig. 8).
- 9.
Retire el tapón de rosca de la caja de la toma de fuerza y llene la toma de fuerza con aceite de transmisión hasta el tapón de rosca. (fig. 9) Asegúrese de volver a colocar el tapón de rosca después de llenar la toma de fuerza.
Reponga el aceite de la transmisión y revise el nivel de aceite en el tapón de nivel de aceite.
Solución de problemas
La instalación incorrecta y el abuso del operador son las principales causas de falla de la toma de fuerza
La toma de fuerza Chelsea está diseñada y construida para cumplir las exigencias rudas de la industria de equipo móvil. Con un uso y un mantenimiento correctos, la toma de fuerza Chelsea tiene una larga vida útil, tanto en carretera como fuera de ella. Aun así, si surge un problema, es importante diagnosticar sus causas y corregirlo de inmediato.
Al buscar la causa de una falla de la toma de fuerza, lo primero que hay que revisar es la aplicación. Las fallas repetidas o prematuras pueden indicar una aplicación incorrecta. Esto se puede descubrir con el catálogo de información general Chelsea HY25-3001/US o el catálogo de aplicaciones HY25-3000/US. Revise que se haya especificado la toma de fuerza correcta para la transmisión y después confirme que su capacidad de par sea suficiente para el trabajo que se hace. Una toma de fuerza funciona mejor cuando está bien especificada para la transmisión y para los requisitos del trabajo. mal uso. Son problemas difíciles porque involucran a las personas además del producto. Una toma de fuerza mal instalada normalmente se identifica de inmediato por el ruido que hace. Hace un “chillido” si quedó instalada demasiado apretada, o un “golpeteo” si quedó demasiado floja. A veces el propio vehículo hace suficiente ruido para tapar el de la toma de fuerza, y uno puede no notar el problema.
Si la toma de fuerza se especificó correctamente y aun así falló antes de tiempo, hay dos causas probables: instalación incorrecta y/o operador Si se permite que un problema continúe, la toma de fuerza se dañará. Una unidad montada demasiado floja puede terminar con dientes de engrane rotos. Una unidad montada demasiado apretada puede tener un desgaste prematuro de los dientes del engrane. Además, cuando una toma de fuerza se instala sin suficientes bloques de relleno, espaciadores o empaques entre ella y la transmisión, se forma un patrón de desgaste profundo en los dientes del engrane. Estos patrones llevan a la fatiga y a la falla temprana de los dientes. Para ayudar a evitarlo, pruebe siempre si la toma de fuerza hace ruido justo después de instalarla.
Sea cual sea la causa de una falla de la toma de fuerza, habrá confusión sobre quién o qué tuvo la culpa. Lo más probable es que se culpe al producto. Aunque la toma de fuerza no puede defenderse, sus piezas dañadas cuentan la historia. Las primeras piezas que hay que revisar son los engranes. Revise si la superficie de los dientes tiene picaduras... en la mayoría de los casos las picaduras son un patrón de desgaste normal. Sin embargo, los contaminantes en el aceite o una instalación demasiado apretada causan picaduras severas.
Una vez que empiezan las picaduras en la superficie de los engranes, nada las detiene. Las picaduras severas terminan por romper los dientes del engrane; por eso el engrane dañado debe cambiarse al reparar o reconstruir la toma de fuerza. A veces un engrane se despostilla un diente debido a
mal manejo o cambios incorrectos. Aunque la toma de fuerza pueda seguir funcionando con un diente despostillado, el engrane dañado debe cambiarse de inmediato. Dañará los otros dientes con los que haga contacto durante la operación, sin mencionar el daño que puede causar el pedazo suelto. Si se deja seguir el problema, pueden fallar otras piezas de la toma de fuerza o de la transmisión.
Otro problema posible durante la operación del vehículo es la “carga de impacto”. Ocurre cuando la demanda de par sobre la toma de fuerza de pronto es mayor que aquella para la que fue diseñada. La “carga de impacto” puede deberse a sobrecargas de par, cambios incorrectos, falla del equipo o cargas excesivas durante un periodo corto. Si esto pasa, lo más probable es que la toma de fuerza falle de inmediato. Es posible que el operador del vehículo ni siquiera sepa la causa de la falla de la toma de fuerza.
Los engranes gastados se dañan fácilmente con la “carga de impacto”. Si los engranes gastados no se cambian, con el tiempo pueden terminar con dientes rotos. Esta es la forma más grave de falla de la toma de fuerza. Los engranes gastados o dañados tienden a romperse porque soportan menos carga. Para evitar la posibilidad de dientes rotos, revise siempre si el equipo auxiliar puede atascarse. Además, vuelva a revisar la aplicación de la toma de fuerza, las condiciones de operación y la instalación de la toma de fuerza.
Las flechas de la toma de fuerza también son vulnerables al mal uso en la operación. Si la ruptura de la flecha es irregular, normalmente indica una sobrecarga torsional. La falla por fatiga de flexión normalmente aparece como una ruptura lisa y plana. Para corregir un problema en la flecha de la toma de fuerza, cambie la flecha dañada y revise la velocidad y el ángulo de operación de la junta
universal. Además, asegúrese de que la flecha cardán de la toma de fuerza esté bien en fase (los yugos alineados entre sí). Una línea motriz mal instalada causa vibración, lo que puede provocar problemas en la flecha cardán de la toma de fuerza o en el equipo accionado. Al revisar una flecha de salida de la toma de fuerza, revise siempre el cuñero. A veces una toma de fuerza falla porque el cuñero de la flecha se desplazó por un yugo flojo o porque el equipo se atascó. Un buen mantenimiento del equipo auxiliar y el cambio de un yugo gastado o de la flecha impulsada de la toma de fuerza evitan este problema. Uno de los problemas más graves que puede tener una toma de fuerza es una carcasa agrietada. Esto puede causar pérdida de aceite y, al final, la falla de la transmisión. Una instalación incorrecta, tornillos mal apretados o una bomba de montaje directo sin soporte pueden causar este problema. La carcasa de la toma de fuerza también se puede dañar por objetos extraños que se metan entre los dientes de los engranes, por una carga de impacto severa o incluso por un golpe contra un obstáculo en el camino. La prevención es el mejor remedio contra el daño a la carcasa de la toma de fuerza. Por eso, apriete siempre los tornillos de la brida de la toma de fuerza en secuencia y a las especificaciones correctas. Además, revise el peso de la bomba de montaje directo y, si pasa de cuarenta libras, póngale un soporte.
Los problemas de cambio son a veces una queja del operador sobre su toma de fuerza. Una toma de fuerza difícil de enganchar puede deberse a una curva cerrada en el cable de cambio, a poca palanca, a un engrane instalado al revés o a una instalación demasiado apretada. Muchos de estos problemas se resuelven revisando la instalación de la toma de fuerza y haciendo los ajustes correctos de largo del cable, posición del engrane o palanca de cambios.
Recuerde que un varillaje de cambio por palanca no debe conectarse a una tapa de cambios por cable. La ventaja mecánica de la palanca suele ser demasiado grande para la tapa de cambios por cable y puede dañarla seriamente. Y al revés: no use cable con una tapa de cambios por palanca. El cable no puede transmitir la fuerza necesaria para mover un mecanismo de palanca.
Patrón de engrane profundo por un mal ajuste de la holgura
Los retenes y los O-ring pueden causar problemas especiales en la operación de la toma de fuerza. Una instalación incorrecta o la acumulación de calor pueden hacer que los O-ring y los retenes fallen antes de tiempo. Cuando los retenes o los O-ring fallan, deben cambiarse. El procedimiento correcto para instalar estas piezas es lubricarlas primero para que se deslicen con facilidad sobre la flecha.
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