Manual de servicio de la toma de fuerza Chelsea 489

Instrucciones de desarmado y armado

Vea la página 36 para la lista de materiales de los kits

Designación del número de modelo

489 X Q AB X - P 3 XD

XV = Redonda de 1-1/4" con brida de acoplamiento 1410

Arreglos de ensamble

Desarmado

Desarmado de la serie 489

1. 1.

   Observe y tome notas

2. 1.1.

   Observe y anote la posición de la tapa de balero.

3. 1.1.1.

   Anote la relación entre la flecha de la tapa de balero del lado cerrado (15) y las letras de relación de la carcasa (1).

4. 1.1.2.

   Anote y marque la brida de salida (14) (lado abierto) respecto a la relación correcta en la carcasa (1).

5. 1.2.

   El cubo del engrane de salida (2) queda arriba del engrane de entrada (4).

6. 1.3.

   Observe y anote la posición de la horquilla de cambios (26).

7. 1.4.

   Las calzas de balero están del mismo lado que el engrane de relación (7).

8. 1.5.

   Observe y anote la posición del arreglo de ensamble.

9. 1.6.

   El lado redondeado de los dientes del engrane de relación (5) mira hacia el engrane de salida (2), no hacia el engrane de entrada. (4)

10. 1.7.

    No vuelva a usar los anillos de retención (16).

11. 2.

    Desarmado

12. 2.1.

    Tapa de cambios (26)

13. 2.1.1.

    Con un dado de 1/2" retire los cuatro tornillos (27) de la tapa de cambios (26).

14. 2.1.2.

    Retire la tapa de cambios y el empaque.

15. 2.1.3.

    Revise el estado del empaque (25).

16. 2.2.

    Sección del engrane de entrada

17. 2.2.1.

    Retire el tapón NWD (20) de la flecha del engrane loco (6) con una llave allen de 3/16".

18. 2.2.2.

    Retire la flecha del engrane loco (6) mientras sostiene la sección del engrane de entrada (4).

19. 2.2.3.

    Retire la sección completa del engrane de entrada.

20. 2.2.4.

    Revise los engranes y los baleros.

21. 2.3.

    Tapa de balero del lado cerrado (15)

22. 2.3.1.

    Retire los cuatro tornillos (18) de la tapa de balero del lado cerrado (15) con una llave allen de 1/2".

23. 2.3.2.

    Retire la tapa de balero (15) y los empaques (9).

24. 2.3.3.

    Revise el estado de los empaques (9) y manténgalos juntos.

25. 2.4.

    Desarmado, extremo de salida (lado abierto) (14)

    Nota: Para retirar la opción de brida giratoria, retire los tres tornillos (18), la brida (14a) y el O-ring (14b).

26. 2.4.1.

    Con una llave allen de 1/2", retire los cuatro (4) tornillos de cabeza hexagonal del lado abierto. (18) o (19)

27. 2.4.2.

    Retire la tapa de balero del lado abierto (14) y los empaques (9).

28. 2.4.3.

    Revise el estado de los empaques y manténgalos juntos.

29. 2.5.

    Desmontaje de la flecha

30. 2.5.1.

    Con un juego de extractores de baleros, retire el balero del lado cerrado (24) de la flecha de salida (3).

31. 2.5.2.

    Retire el anillo de retención del lado cerrado (16) de la flecha de salida. NO LO VUELVA A USAR.

32. 2.5.3

    Deslice la flecha (3) fuera de la carcasa y retire el engrane de salida (2).

33. 2.5.4

    Revise el balero del lado abierto (22) en la flecha. Si lo va a cambiar, retire el anillo de retención y saque el balero de la flecha con prensa.

Armado

1. 3.

   Armado

2. 3.1.

   Sección de salida

3. 3.1.1

   Si retiró el balero de salida (22), móntelo en la flecha con prensa e instale un anillo de retención nuevo (16).

4. 3.1.2.

   Asegúrese de que el engrane de salida (2) corresponda al arreglo de ensamble correcto de la toma de fuerza.

5. 3.1.3.

   El cubo de cambio del engrane de salida (2) queda arriba del engrane de entrada (4) en la posición enganchada.

6. 3.1.4.

   Deslice la flecha de salida (3) dentro de la carcasa y deslice el engrane de salida (2) sobre la flecha.

7. 3.1.5.

   Las relaciones “U”, “W” y “X” pasan por la abertura como ensamble.

8. 3.1.6.

   Con una guía para anillos de retención o unas pinzas para anillos de retención, instale el anillo de retención del lado cerrado (16) en la flecha.

9. 3.1.7.

   Asegúrese de que el anillo de retención (16) quede asentado en la ranura de la flecha de salida (3).

10. 3.1.8.

    Instale el balero (24) en el lado cerrado.

11. 3.1.9.

    Recordatorio: asegúrese de que el balero (24) quede asentado contra el anillo de retención. Si lo olvida, puede afectar el juego axial de la flecha.

12. 3.1.10.

    Instale los empaques (9).

13. 3.1.11.

    Instale la tapa de balero del lado cerrado (15). Asegúrese de que el desfase de la tapa de balero quede bien colocado para la relación de la toma de fuerza.

14. 3.1.12.

    Con una llave allen de 1/2", apriete los tornillos a 24 - 28 lb-pie [33 - 38 N.m.].

15. 3.1.13.

    NOTA: Apriete siempre los tornillos en patrón cruzado.

16. 3.1.14.

    Con una guía para retén, instale en la carcasa la tapa del lado abierto/brida de bomba (14) y los empaques (9). Con una llave allen de 1/2", apriete los tornillos a 24-28 lb-pie [33-38 Nm]

17. 3.1.15.

    NOTA: La parte angosta de la tapa de balero del lado abierto coincide con la posición de la flecha de la tapa cerrada.

18. 3.1.16.

    Si la toma de fuerza tiene una brida giratoria, esta se puede instalar en este momento o al instalar la toma de fuerza en el vehículo. Consulte la tabla de la página 25 para ver las especificaciones de par correctas.

19. 3.1.17.

    Apriete los sujetadores a 24 - 28 lb-pie [33 - 38 N.m.].

20. 3.1.18.

    NOTA: Apriete siempre los tornillos en patrón cruzado.

21. 3.1.19.

    Revise que el juego axial quede ajustado entre .001" - .005".

22. 3.1.20.

    ¿Se puede girar la flecha con la mano?

23. 3.2.

    Sección del engrane de entrada

24. 3.2.1.

    Coloque el engrane de relación (5) sobre la superficie estriada del engrane de entrada (4).

25. 3.2.2.

    NOTA: El borde redondeado del engrane de relación (5) debe quedar del lado contrario al engrane de entrada (4).

26. 3.2.3.

    Con una guía e instalador para anillos de retención, o con pinzas para anillos de retención, instale el anillo de retención (21) en la ranura del engrane de entrada.

27. 3.2.4.

    NOTA: Tenga cuidado de no estirar de más el anillo de retención.

28. 3.2.8.

    Coloque la rondana de empuje (8) junto al engrane de entrada (4); coloque las calzas de balero (7) del mismo lado que el engrane de relación (5).

29. 3.2.9.

    NOTA: Las pestañas de la rondana y de las calzas van en el hueco de la carcasa.

30. 3.2.10.

    Anote la posición del engrane de salida (2) en la posición ‘enganchada’.

31. 3.2.11.

    El cubo de cambio debe quedar sobre el engrane de entrada de la toma de fuerza.

32. 3.2.12.

    Con una herramienta guía para engrane loco, meta la sección de entrada completa en la carcasa.

33. 3.2.13.

    Instale el O-ring (12) en la flecha del engrane loco (6), con cuidado de no mellar ni cortar el O-ring.

34. 3.2.14.

    Deslice el extremo ranurado de la flecha (6) dentro de la carcasa (1), alineando la ranura con el pasador elástico.

35. 3.2.15.

    Instale el tapón NWD (20) en la flecha del engrane loco (6) y apriételo a: 120 - 156 lb-pulg (13.56 - 17.53 N.m.)

36. 3.2.16.

    Ponga el engrane de salida (2) en la posición desenganchada.

37. 3.2.17.

    Coloque el empaque y la tapa de cambios sobre la carcasa de la toma de fuerza.

38. 3.2.18.

    Deslice el bloque de cambio o la horquilla sobre el cubo del engrane de salida.

39. 3.2.19.

    Instale los tornillos (27) y apriételos (a 16 - 20 lb-pie [22 - 27 N.m.])

40. 3.2.20.

    No apriete de más; puede romper la tapa de cambios o la carcasa.

41. 3.2.21.

    Por último, pruebe el funcionamiento del cambio y del switch indicador. (80 - 90 PSI). Vea la página 31.

42. 3.2.22.

    Ponga la toma de fuerza sobre una superficie plana y haga “girar” el engrane de entrada.

43. 3.2.23.

    El engrane debe girar sin que se levante la carcasa.

44. 4.

    Revisión final

45. 4.1.1.

    Vuelva a etiquetar la toma de fuerza

46. 4.1.2.

    Todos los tornillos con el par correcto

47. 4.1.3.

    Pruebas

48. 4.1.4.

    Prueba de funcionamiento del cambio

49. 4.1.5.

    Prueba del switch indicador

50. 4.1.6.

    Revise el juego axial de la flecha de salida

51. 4.1.7.

    Revise los baleros del engrane de entrada

52. 4.1.8.

    Lista para instalar

53. 4.1.9.

    Consulte la página 28 para ver las instrucciones de instalación

Esquemas de instalación

Ensamble de la tapa de cambio por aire

Ítem

Número de parte

Descripción

Ensamble de la tapa de cambios por aire (incluye los ítems 48-57).......

Tornillo de cabeza allen, con parche de bloqueo .312" - 18 x .750"...........

Cant. Ítem Número de parte Descripción Cant.

Kit de servicio, número de parte

Descripción

Ensamble del control por cable

Ítem

Número de parte

Descripción

Placa de tapa, cambio - engrane constante................................. Switch indicador, estilo de pasador (normalmente apagado)..........................

Kits de servicio

Número de parte del ensamble de poste y placa

El número correcto de la tapa de cambios se determina por el número de modelo de la toma de fuerza, la relación y los códigos de ensamble.

Descripción

Kit de retenes de la tapa de cambios, control por cable Kit de retenes de la tapa de cambios, control por cable, relación “A”, “B” y “C”

Esquema de instalación del cambio por aire para (SK-462)

Kit de instalación 328388-98X. Vea la plantilla de barrenado SK-204 para la placa de control.

Esquema de instalación del cambio eléctrico sobre aire (SK-238 Rev H)

Tabla de pares de apriete

Tabla de engranes

Instrucciones de instalación

Montaje de la toma de fuerza en la transmisión

1. 1.

   Coloque el número correcto de empaques sobre los birlos (fig. 1). No use Permatex entre los empaques, porque quizá necesite agregar o quitar empaques para obtener la holgura correcta.

   • Al montar una toma de fuerza, use empaques entre todas las superficies de montaje.
   • No apile más de 3 empaques juntos.
   • Normalmente se requerirá un empaque grueso de .020 (.50 mm).
   • Recuerde que el lubricante de la transmisión también lubrica la toma de fuerza. Por lo tanto, siempre se debe usar al menos un empaque a cada lado de los bloques de relleno, los ensambles adaptadores o las placas adaptadoras. Pueden requerirse más empaques para establecer la holgura correcta.

1. 2.

   Fije la toma de fuerza a la transmisión.

   • Use las tuercas autoblocantes que vienen con la toma de fuerza (fig. 2).

1. 3.

   Sujete la toma de fuerza a la transmisión (fig. 3). Apriete el juego de tuercas de seguridad a sus especificaciones correctas.

   • 379745 7/16" - 20 para aplicaciones de 8 tornillos, 55 - 60 lb-pie (7.59 - 8.28 kg-m)
   • Apriete los tornillos a sus especificaciones correctas.
   • 8 tornillos, a 45 - 50 lb-pie (6.22 - 6.91 kg-m)

Cómo revisar la holgura

Para revisar la holgura correcta en tomas de fuerza con tapa de cambios

1. 1.

   Retire la carcasa de cambios y/o la placa de inspección de la toma de fuerza.

2. 2.

   Monte el indicador de carátula de modo que registre el movimiento del engrane de entrada (engrane impulsado) de la toma de fuerza (fig. 10).

1. 3.

   Sujete el engrane impulsor de la toma de fuerza dentro de la transmisión con un desarmador o una barra y mueva en vaivén con la mano el engrane de entrada (engrane impulsado) de la toma de fuerza. Anote el movimiento total en el indicador de carátula.

2. 4.

   Establezca una holgura de .006" - .012" [.15mm - .30mm] agregando o quitando empaques. Regla general: un empaque Chelsea de .010" cambia la holgura aprox. .006". Un empaque de .020" cambia la holgura aprox. .012".

3. 5.

   Vuelva a colocar la carcasa de cambios y/o la placa de inspección y apriete de nuevo los tornillos a 30-37 lb-pie (41-50 N.m.).

Lubricante en la transmisión/revisión de la instalación

1. 1.

   Quite el tapón de llenado de la transmisión y agregue el lubricante recomendado hasta el nivel que indica el fabricante de la transmisión o del camión (fig. 12).

1. 2.

   Haga funcionar la toma de fuerza durante 5-10 minutos y revise si hay fugas de aceite y ruido.

2. 3.

   Si una toma de fuerza silenciosa se vuelve ruidosa después de hacer la conexión de la junta universal, revise los componentes de la línea motriz de la toma de fuerza por si hay una condición de desfase, ángulos de junta excesivos o desiguales, o posiblemente piezas desgastadas en el accesorio impulsado.

3. 4.

   Vuelva a apretar todos los tornillos de montaje, las tuercas y los tornillos, y establezca una rutina de inspección de los componentes de la línea motriz de la toma de fuerza y del equipo auxiliar impulsado.

Prueba de continuidad

Prueba de continuidad de los switches indicadores 379639 y 379652

Para asegurarse de que el switch funcione bien, puede usar el procedimiento siguiente con la unidad en el banco o instalada.

1. 1.

   Use un probador de continuidad de batería, ya sea medidor o lámpara. Conecte una (1) punta al tornillo del switch indicador 379639 o 379652.

1. 2.

   Con la otra punta, haga contacto con la tapa de cambios o con la carcasa (fig. 13).

1. 3.

   Accione el dispositivo de cambio; el medidor o la luz* debe activarse cuando el engrane de la toma de fuerza esté enganchado (fig. 14).

1. 4.

   Desenganche la unidad: el medidor o la lámpara* debe regresar a la condición normal, como se muestra.

Este procedimiento de prueba sirve para revisar las tapas de cambio Chelsea por cable, por palanca y por aire, aunque para estas últimas se necesita una fuente de aire.

*Si no tiene medidor, puede usar la lámpara del 328751-1X. Como fuente de energía basta una batería de seis volts.

Solución de problemas

La instalación incorrecta y el abuso del operador son las principales causas de falla de la toma de fuerza

La toma de fuerza Chelsea está diseñada y construida para cumplir las exigentes demandas de la industria del equipo móvil. Con el uso y el mantenimiento adecuados, la toma de fuerza Chelsea ofrecerá una larga vida útil, tanto en carretera como fuera de ella. Aun así, si surge un problema, es importante diagnosticar sus causas y corregirlo de inmediato.

El primer lugar donde buscar al diagnosticar la falla de una toma de fuerza es la aplicación misma. Las fallas repetidas o prematuras pueden indicar una aplicación incorrecta. Esto se puede descubrir con el catálogo de información general Chelsea HY25-3001/US o el catálogo de aplicaciones HY25-3000/US. Compruebe si se especificó la toma de fuerza correcta para la transmisión y averigüe si la capacidad de manejo de par de la toma de fuerza es satisfactoria para el trabajo que se realiza. Una toma de fuerza funciona mejor cuando está bien especificada para la transmisión y para los requisitos del trabajo. Si la toma de fuerza se especificó correctamente y aun así falló prematuramente, hay dos causas probables: instalación incorrecta y/o mal uso por parte del operador. Son problemas difíciles porque involucran a las personas además del producto. Una toma de fuerza mal instalada normalmente se puede identificar de inmediato por el sonido que produce. Hace un “chillido” si quedó instalada demasiado apretada, o un “golpeteo” si quedó demasiado floja. A veces, el propio vehículo puede aportar suficiente ruido para ocultar el sonido de la toma de fuerza y es posible que no se advierta el problema. Si se permite que el problema continúe, la toma de fuerza resultará dañada. Una unidad montada demasiado floja puede terminar con dientes de engrane rotos. Una unidad montada demasiado apretada puede tener un desgaste prematuro de los dientes del engrane. Además, cuando se instala una toma de fuerza sin suficientes bloques de relleno, espaciadores o empaques entre ella y la transmisión, se producirá un patrón de desgaste profundo en los dientes de los engranes. Estos patrones llevan a la fatiga y a la falla temprana de los dientes. Para ayudar a evitar que esto ocurra, pruebe siempre el ruido de la toma de fuerza justo después de instalarla.

Sea cual sea la razón de la falla de una toma de fuerza, habrá confusión sobre quién, o qué, tiene la culpa. Lo más probable es que se culpe al producto. Aunque la toma de fuerza no puede defenderse, sus piezas dañadas cuentan una historia. Las primeras piezas que hay que revisar son los engranes. Revise si la superficie de los dientes tiene picaduras... en la mayoría de los casos las picaduras son un patrón de desgaste normal. Sin embargo, los contaminantes en el aceite o una instalación demasiado apretada causan picaduras severas.

Una vez que empiezan las picaduras en la superficie de los engranes, nada las detiene. Las picaduras severas con el tiempo provocarán la falla de los dientes del engrane; por lo tanto, el engrane dañado debe cambiarse cuando se repare o reconstruya una toma de fuerza.

A veces un engrane se despostilla un diente por mal manejo o por un cambio incorrecto. Aunque una toma de fuerza pueda seguir funcionando con un diente astillado, el engrane dañado debe cambiarse de inmediato. Dañará los otros dientes con los que haga contacto durante la operación, sin mencionar el daño que puede causar el pedazo suelto. Si se permite que el problema continúe, podría presentarse falla en otras piezas de la toma de fuerza o de la transmisión.

Otro problema posible durante la operación del vehículo es la “carga de impacto”. Esto ocurre cuando las demandas de par sobre una toma de fuerza son, de repente, mayores de lo que fue diseñada para soportar. La “carga de impacto” puede deberse a sobrecargas de par, cambios incorrectos, falla del equipo o cargas excesivas durante un periodo corto. Si esto sucede, es probable que la toma de fuerza falle de inmediato. Es posible que el operador del vehículo ni siquiera conozca el motivo de la falla de la toma de fuerza. Los engranes gastados se dañan fácilmente con la “carga de impacto”. Si los engranes gastados no se cambian, con el tiempo pueden terminar con dientes rotos. Esta es la forma más grave de falla de una toma de fuerza. Los engranes gastados o dañados tienden a romperse porque soportan menos carga. Para evitar la posibilidad de dientes rotos, revise siempre si el equipo auxiliar puede atascarse. Además, vuelva a revisar la aplicación de la toma de fuerza, las condiciones de operación y la instalación de la toma de fuerza.

Las flechas de la toma de fuerza también son vulnerables al abuso en la operación. Si la ruptura de la flecha es irregular, normalmente indica una sobrecarga torsional. La falla por fatiga de flexión normalmente aparece como una ruptura lisa y plana. Para corregir un problema en la flecha de la toma de fuerza, cambie la flecha dañada y revise la velocidad y el ángulo de operación de la junta universal. Asegúrese también de que la flecha cardán de la toma de fuerza esté bien sincronizada (con los yugos alineados entre sí). Si una línea motriz se instala incorrectamente, producirá vibración, la cual puede provocar problemas en la flecha cardán de la toma de fuerza o en el equipo impulsado. Al inspeccionar una flecha de salida de la toma de fuerza, inspeccione siempre el cuñero. A veces una toma de fuerza falla por un cuñero desplazado en la flecha, causado por un yugo flojo o por el atascamiento del equipo. El mantenimiento adecuado del equipo auxiliar y el cambio de un yugo desgastado y/o de la flecha impulsada de la toma de fuerza evitarán este problema. Uno de los problemas más graves que puede sufrir una toma de fuerza es una caja agrietada. Esto puede causar pérdida de aceite y, al final, la falla de la transmisión. Una instalación incorrecta, tornillos mal apretados o una bomba de montaje directo sin soporte pueden causar este problema. La caja de una toma de fuerza también puede dañarse por objetos extraños atrapados entre los dientes de los engranes, por una carga de choque severa o incluso por golpear un obstáculo en el camino.

La prevención es la mejor cura contra el daño a la caja de la toma de fuerza. Por lo tanto, apriete siempre los tornillos de la brida de la toma de fuerza en secuencia y con las especificaciones correctas. Además, revise el peso de la bomba de montaje directo y, si pasa de cuarenta libras, póngale un soporte.

Patrón de engrane profundo por un mal ajuste de la holgura

A veces el operador se queja de los problemas de cambio de su toma de fuerza. Una toma de fuerza difícil de cambiar puede deberse a una curva muy cerrada en el cable del cambio, a una palanca con poca fuerza, a un engrane instalado al revés o a una instalación demasiado apretada. Muchos de estos problemas se pueden resolver inspeccionando la instalación de la toma de fuerza y haciendo los ajustes adecuados en la longitud del cable, la posición del engrane o la palanca de cambio.

Recuerde que un varillaje de cambio por palanca no debe conectarse a una tapa de cambios por cable. La ventaja mecánica de la palanca suele ser demasiado grande para la tapa de cambios por cable y puede dañarla seriamente. Y al revés: no use cable con una tapa de cambios por palanca. El cable no puede transmitir la fuerza necesaria para mover un mecanismo de palanca. La mayoría de las quejas de cambio se deben a un procedimiento de cambio incorrecto o a una instalación incorrecta del varillaje. Ambas situaciones causan desgaste prematuro en la zapata o la horquilla de cambio y en la varilla o el riel de cambio. Para evitar este desgaste prematuro, evite enganchar la toma de fuerza de más o de menos. Enganchar de más hace que la horquilla de cambios presione contra un engrane de la toma de fuerza durante la operación. Esto causa fricción y desgaste innecesarios. Meter de menos el cambio deja un contacto incompleto de los dientes con el engrane impulsor. Esto significa que solo una parte del ancho del diente transmite el par y las rpm durante la operación de la toma de fuerza. Esta situación puede provocar la falla del engrane o hacer que la toma de fuerza se desenganche. Estos dos problemas se corrigen revisando los ajustes del varillaje y capacitando bien al operador.

Los problemas de cambio también pueden deberse a un barreno del émbolo de retención del cambio gastado u ovalado. Esto hace que la toma de fuerza se desenganche y que las piezas del ensamble de cambios se rompan o se aflojen. Si pasa esto, cambie las piezas gastadas. Los retenes y los O-ring pueden causar problemas especiales en la operación de las tomas de fuerza. Una instalación incorrecta o la acumulación de calor pueden hacer que los O-ring y los retenes fallen antes de tiempo. Cuando los retenes o los O-ring fallan, deben cambiarse. El procedimiento correcto para instalar estas piezas es lubricarlas primero para que se deslicen con facilidad sobre la flecha.