Manual de servicio de las tomas de fuerza Chelsea 277 y 278

sus subsidiarias en cualquier momento sin previo aviso.

Información de seguridad

Estas instrucciones se incluyen para su seguridad. Léalas con atención hasta que las entienda.

Información general de seguridad

Para evitar lesiones personales y/o daños al equipo:

• Lea con atención todos los manuales del propietario, manuales de servicio y/u otras instrucciones.
• Siga siempre los procedimientos adecuados y use las herramientas y el equipo de seguridad apropiados.
• Asegúrese de recibir la capacitación adecuada.
• Nunca trabaje solo debajo de un vehículo ni al reparar o dar mantenimiento al equipo.
• Use siempre los componentes adecuados en las aplicaciones para las que están aprobados.
• Asegúrese de armar correctamente los componentes.
• Nunca use componentes gastados o dañados.
• Bloquee siempre cualquier dispositivo levantado o en movimiento que pueda lesionar a una persona que trabaje sobre o debajo de un vehículo.
• Nunca opere los controles de la toma de fuerza ni de otro equipo impulsado desde una posición en la que pueda quedar atrapado en la maquinaria en movimiento.
• Consulte siempre los catálogos, la literatura y los manuales del propietario de Chelsea, y siga las recomendaciones de Chelsea al seleccionar, instalar, reparar u operar una toma de fuerza.
• Nunca intente usar una toma de fuerza que Chelsea no recomiende específicamente para la transmisión del vehículo.
• Haga coincidir siempre las capacidades de salida especificadas de la toma de fuerza con los requisitos del equipo que va a accionar.
• Nunca use una toma de fuerza cuyo rango de velocidad pueda exceder la velocidad máxima segura del equipo que va a accionar.

ADVERTENCIA: Operación en clima frío de las

tomas de fuerza PowerShift

Durante la operación en clima extremadamente frío [32° F (0° C) o menos], una toma de fuerza Powershift desenganchada puede transmitir por un momento un par alto que hará girar la flecha de salida de forma inesperada. Esto se debe a la alta viscosidad del aceite de la transmisión cuando está muy frío. Cuando se produce deslizamiento entre los discos del clutch de la toma de fuerza, el aceite se calienta rápidamente y el arrastre viscoso disminuye con rapidez.

ADVERTENCIA: Selección correcta de la toma de fuerza

La toma de fuerza debe corresponder correctamente a la transmisión del vehículo y al equipo auxiliar que acciona. Una toma de fuerza que no corresponde puede causar daños graves a la transmisión del vehículo, a la flecha cardán auxiliar y al equipo auxiliar que acciona. Los componentes o el equipo dañados podrían fallar y causar lesiones personales graves al operador del vehículo o a otras personas cercanas.

Para evitar lesiones personales y/o daños al equipo:

La rotación de la flecha de salida de la toma de fuerza podría causar un movimiento inesperado del equipo accionado, con lesiones personales graves, la muerte o daños al equipo.

Para evitar lesiones personales o daños al equipo:

• El equipo accionado debe tener controles independientes.
• El equipo accionado debe quedar en posición desenganchada cuando no esté en operación.
• No opere el equipo accionado hasta que el vehículo se haya calentado.

ADVERTENCIA: Flechas cardán auxiliares en rotación

ADVERTENCIA: Uso de tornillos opresores

Las flechas cardán auxiliares se pueden instalar con tornillos opresores embutidos o salientes. Si elige un tornillo opresor de cabeza cuadrada, tenga en cuenta que sobresaldrá por encima del cubo del yugo y puede ser un punto donde podrían atraparse la ropa, la piel, el cabello, las manos, etc. Un tornillo de cabeza allen, que no debe sobresalir del cubo del yugo, no permite aplicar el mismo par de apriete que un tornillo opresor de cabeza cuadrada. Además, un tornillo opresor de cabeza cuadrada con alambre de seguro evita que la vibración afloje el tornillo. Sea cual sea el tornillo opresor elegido, una flecha cardán auxiliar expuesta que gira debe llevar guarda de protección.

• Las flechas cardán auxiliares en rotación son peligrosas. Pueden atrapar la ropa, la piel, el cabello, las manos, etc. Esto puede causar lesiones graves o la muerte.
• No se meta debajo del vehículo con el motor en marcha.
• No trabaje en una flecha expuesta ni cerca de ella cuando el motor esté en marcha.
• Apague el motor antes de trabajar en la toma de fuerza o en el equipo impulsado.
• Las flechas cardán expuestas que giran deben llevar guarda de protección.

IMPORTANTE, información de seguridad y manual del propietario

Las tomas de fuerza Chelsea se empacan con calcomanías de información de seguridad, instrucciones y un manual del propietario. Estos artículos se encuentran en el sobre con los empaques de montaje de la toma de fuerza. Además, algunas piezas y kits individuales traen información de seguridad e instrucciones de instalación. Asegúrese de leer el manual del propietario antes de instalar u operar la toma de fuerza. Instale siempre las calcomanías de información de seguridad conforme a las instrucciones proporcionadas. Coloque el manual del propietario en la guantera del vehículo.

ADVERTENCIA: Protección de las flechas cardán auxiliares

Recomendamos ampliamente usar una toma de fuerza con bomba de montaje directo para eliminar la flecha cardán auxiliar siempre que sea posible. Si se utiliza una flecha cardán auxiliar y queda expuesta después de la instalación, es responsabilidad del diseñador del vehículo y del instalador de la toma de fuerza instalar una protección.

Herramientas

Además de una prensa adecuada, debe contar con estas herramientas al dar servicio a la toma de fuerza Chelsea de la serie 277/278.

• 3/8" llave de dado
• 3/16" llave de dado
• 1/4" llave allen
• Desarmador
• 3/8" llave combinada
• Martillo de hule
• Pinzas para anillos de retención
• Extractor de retenes de aceite
• Lentes de seguridad
• Torquímetro
• Instalador de baleros
• Manguito para O-ring
• Herramienta de alineación de engranes
• Instalador de retenes de aceite
• Dados de 3/8" de 6 o 12 puntas, llave allen de 3/16" y llave allen de 1/4"

Desarmado

1. 1.

   Antes de desarmar cualquier toma de fuerza Chelsea, inspecciónela para buscar indicios de la falla. Hágalo ahora para no perder evidencia valiosa durante el desarmado.

   Revise la carcasa por si tiene desgaste o daños. Los engranes deben girar libremente, sin movimiento de lado a lado. La flecha de salida debe girar sin movimiento radial.

   Conforme avance el desarmado, inspeccione todas las piezas para buscar indicios de la causa de la falla. (Fig. 1)

Balero de salida y paquete de clutch

1. 2.

   Retire los cuatro tornillos de la tapa del balero (43). Levante la tapa del balero (14), el empaque (19) y el ensamble del clutch de la carcasa. (Fig. 2 y 2A)

1. 3.

   Coloque el ensamble en un tornillo de banco con mordazas blandas. Apoye la flecha por encima de la superficie del balero. (Fig. 3)

1. 4.

   Use un desarmador (Fig. 4) o un extractor de retenes (Fig. 4A) para sacar con palanca el retén de aceite (22) de la tapa del balero. IMPORTANTE, este retén se dañará durante el desmontaje. Cámbielo por uno nuevo.

1. 5.

   Retire el anillo de retención (45) de la flecha de salida. (Fig. 5)

2. 6.

   Apoye el ensamble directamente debajo de la tapa del balero. Con una prensa de husillo, presione la flecha de salida (36A) a través de la tapa del balero. (Fig. 6)

1. 7.

   Retire el anillo de retención (47) y el balero (73) de la tapa del balero. Si el balero se atora, golpéelo con un martillo de hule y un botador. (Fig. 7) Paquete de clutch y flecha de salida (consulte la página 6)

2. 8.

   Retire el espaciador (2) de la flecha. (Fig. 8)

1. 9.

   Después, comprima el ensamble del clutch y retire el anillo de retención (36k). (Fig. 9) Referencia: dibujo del subensamble del paquete de clutch, página 6.

2. 10.

   Deslice el cilindro de respaldo del clutch (36j) y el pistón (36g) fuera de la flecha. Retire el O-ring (36h) del pistón. Inspeccione el pistón en busca de raspaduras por fricción o rayones. (Fig. 10)

1. 11.

   Retire el resorte de retorno (36b). Revíselo en busca de grietas o roturas. Retire también los dos O-ring de la flecha (36d) que sellan el pistón y el cilindro de respaldo del clutch. (Fig. 11)

2. 12.

   Retire e inspeccione las placas del clutch (36c) y los discos de fricción (36f). Si hay residuos pero los engranes de la toma de fuerza Chelsea no están dañados, indica posibles problemas de la transmisión. Si los componentes están quemados, el problema puede ser un nivel bajo de lubricante, una mala aplicación o que la toma de fuerza se enganchó a demasiadas rpm (Fig 12)

1. 13.

   Retire el engrane del clutch (36c) de la flecha. Revíselo en busca de desgaste o daños. Cámbielo si es necesario. El espaciador y el anillo de retención (46) pueden quedarse en la flecha si no están dañados. (Fig. 13)

2. 14.

   Retire el anillo de retención (46), la rondana de empuje (27) y el engrane de salida (32). Inspeccione la rondana para ver si tiene daños por calor. Cámbielo si es necesario. (Fig. 14)

1. 15.

   Retire e inspeccione la flecha (36a), especialmente las superficies de los baleros, en busca de muescas, rayones u otros daños. La mejor manera de descubrir estos problemas es pasar la uña por la superficie de la flecha. Si siente un rayón, cambie la flecha. Asegúrese también de que el puerto de presión esté libre. Para ello, sople aire por el orificio. (Fig. 15)

2. 16.

   Con un instalador adecuado, presione el balero de agujas interno (número de parte 560972) para sacarlo del engrane de salida. Presione sobre la superficie plana del balero. (Fig. 16)

1. 17.

   Inspeccione el engrane de salida en busca de grietas, picaduras, dientes faltantes u otros daños. Cámbielo si es necesario. (Fig. 17)

Válvula y tapa (Allison) 329352

1. 18.

   Retire los tres tornillos de cabeza allen (41), el ensamble de la válvula y el empaque de la tapa de la válvula (20) de la toma de fuerza Chelsea (Fig. 18 y 18A)

1. 19.

   Consulte la página 16. Retire con cuidado el anillo de retención (D) y la rondana (C). Inspeccione ahora visualmente el retén de aceite (B). Si ve señales de desgaste o fugas, retire el retén. IMPORTANTE, no haga muescas en el alojamiento del retén. Esto podría causar fugas o más daños a la toma de fuerza (Fig. 19, 19A y 19B)

1. 20.

   Retire el tornillo de cabeza allen de la válvula solenoide (E). Con un desarmador en la abertura del retén de la flecha, haga palanca con cuidado para soltar la válvula solenoide (G) de la carcasa. Tenga cuidado de no dañar el retén. (Fig. 20)

1. 21.

   Retire la válvula solenoide (E) de la tapa (Fig. 21). Revise si los O-ring tienen daños (Fig. 21A). Si están dañados, cambie los O-ring.

Ensamble de válvula y tapa

Lista de materiales de la válvula y la tapa

329352

329442 & 329463

Descripción

Cantidad

Desarmado

Subensamble del engrane de entrada

1. 22.

   Después, retire el tapón NWD (59). (Fig. 22)

2. 23.

   Empuje la flecha del engrane loco (6) para sacarla de la carcasa. Solo puede retirarse en la dirección que se muestra aquí. Si se atora, apoye la toma de fuerza. Luego use un punzón y un martillo de hule para golpear suavemente la flecha y sacarla de la carcasa. Cámbiela si tiene muescas o rayones. Inspeccione el O-ring de la flecha en busca de muescas o cortes; cámbielo si es necesario (24). (Fig. 23)

1. 24.

   Retire el engrane de entrada (4) y los dos espaciadores (10). Retire del engrane los dos conos de balero roscados (74). Inspeccione las pistas y los dientes del engrane en busca de grietas, muescas, señales de calor u otros daños. Cámbielo si es necesario. (Fig. 24)

1. 25.

   Presione para sacar de la carcasa el balero de agujas restante (75).

   IMPORTANTE, este balero se dañará durante el desmontaje. Cámbielo por uno nuevo (Fig. 25)

2. 26.

   Inspeccione la carcasa (1) en busca de ranuras profundas, marcas profundas y grietas. Asegúrese de que las superficies de sellado estén lisas y de que el pasador ranurado (64) esté en su lugar. Cambie la carcasa si es necesario. (fig. 26)

1. 27.

   Chelsea recomienda enfáticamente que, durante el servicio de la toma de fuerza, cambie todos los anillos de retención, O-ring, retenes, baleros y empaques usados por piezas nuevas. También cambie cualquier componente desgastado o dañado que haya encontrado durante el desarmado. (fig. 27)

2. 28.

   Limpie todos los componentes reutilizables. (fig. 28)

reensamble

Balero de salida y paquete de clutch

1. 1.

   1. Si el espaciador y el anillo de retención (46) se retiraron antes de la flecha, cámbielos ahora por unos nuevos. (Fig. 1)

Figura 1

1. 3.

   Lubrique un balero de agujas nuevo (número de parte 560972) (75). Presiónelo dentro del engrane de salida (32) con una prensa y un botador adecuado. (Fig. 3)

1. 2.

   Lubrique la flecha de salida (36a). Sujétela en un tornillo de banco, asegurándose de no rayarla. Instale el engrane del clutch (36c). (fig. 2)

1. 4.

   Instale el engrane de salida (32). (fig. 4)

1. 5.

   Instale una rondana de empuje (27). Asegure el ensamble con un anillo de retención nuevo (46). (fig. 5 y 5A)

1. 6.

   Lubrique las placas metálicas del clutch (36F). Luego, empezando con un disco de fricción (que tiene dientes en el diámetro interior), apile de forma alternada todos los discos de fricción (36e) y las placas del clutch (que tienen dientes en el diámetro exterior) sobre la flecha. (Fig. 6)

2. 7.

   Instale los dos O-ring (36d) en la flecha. (fig. 7)

1. 8.

   Instale el resorte de retorno (36b). (Fig. 8)

2. 9.

   Lubrique un anillo en V de bloque nuevo (36h) y colóquelo sobre el pistón (36g). La cara abierta del anillo debe quedar hacia el cilindro de respaldo del clutch (36j). (fig. 9)

1. 10.

   Instale el pistón (36j), centrándolo sobre el resorte. Instale el cilindro de respaldo (36g). (Fig. 10)

2. 11.

   Comprima el ensamble del pistón y del clutch hacia abajo, más allá de la ranura del anillo de retención. Instale un anillo de retención nuevo (36k). (Fig. 11)

1. 12.

   Instale el espaciador (2). (fig. 12)

2. 13.

   Lubrique un balero de bolas nuevo (73) e instálelo en la tapa de balero (14). Para hacerlo, use un martillo de hule y un botador adecuado. (Fig. 13)

1. 14.

   Asegure el balero con un anillo de retención nuevo (47). (Fig. 14)

2. 15.

   Coloque la tapa de balero sobre la flecha de salida. Apoye el ensamble de la flecha en una prensa, teniendo cuidado de no dañarlo. Con un botador adecuado, presione la pista interior del balero hasta sentir resistencia. (Fig. 15)

1. 16.

   Asegure el ensamble con un anillo de retención nuevo (45). (Fig. 16)

2. 17.

   Lubrique un retén de aceite nuevo para la tapa de balero (22). Luego, con un botador adecuado y un martillo de hule o una prensa, instálelo en la tapa de balero (14). (Fig. 17)

“XD” solo salida

1. 19.

   Lubrique un balero de agujas nuevo (75) e instálelo en la carcasa (1) de la toma de fuerza Chelsea. Usar un botador adecuado ayuda a asegurar que el balero quede bien asentado. Presione sobre el lado plano del balero. El lado redondeado del balero debe quedar del lado contrario a la carcasa. (fig. 18, 18A, 18B y 18C)

1. 20.

   Coloque un empaque nuevo (19) en la cara de contacto de la toma de fuerza. Precaución: No use compuestos sellantes. Podrían afectar el funcionamiento correcto de la transmisión. Instale el ensamble del paquete de clutch y la tapa de balero en la carcasa de la toma de fuerza Chelsea. (fig. 19)

2. 21.

   Asegure la tapa de balero con tornillos de cabeza allen (43). Apriételos y aplique un par de apriete de 24 - 28 lb-pie (33 - 39 N-m o 3.3 - 3.9 kg-m). (Fig. 20)

1. 22.

   Instale conos de balero nuevos y lubricados (74) en el engrane de entrada (4). Los lados cónicos deben ir hacia el centro del engrane. (fig. 21)

2. 23.

   Luego, coloque la rondana con pestaña (10) junto al lado alto del engrane. Esta rondana sirve de calza para la unidad. (Fig. 22)

1. 24.

   Coloque la rondana de empuje (26) en el lado del engrane de relación. Coloque los componentes en la carcasa. (Fig. 23)

2. 25.

   Alinee el ensamble de engranes con el orificio de la flecha del engrane loco. (Fig. 24)

1. 26.

   Coloque un O-ring nuevo y lubricado (24) en la flecha del engrane loco (6). Empújela hacia la carcasa desde el lado opuesto al pasador elástico, hasta que quede justo por debajo de la superficie de la carcasa. Use la herramienta especial de alineación para facilitar el trabajo. La flecha solo puede instalarse desde una dirección por el pasador elástico que hay en la carcasa. (fig. 25)

2. 27.

   Revise que el O-ring del tapón NWD (59) no tenga cortes ni muescas. Lubrique el O-ring del tapón NWD e instale el tapón NWD (59). Aplique un par de apriete de 8 - 12 lb-pie (11 - 16 N-m o 1.1 - 1.7 kg-m). Los engranes deben girar libremente sobre la flecha. (fig. 26)

   Nota: Una vez instalada la flecha, haga girar el engrane para asentar los conos del balero cónico. No debe haber movimiento lateral del engrane. Si existe movimiento lateral, vuelva a calzar el engrane con calzas del grosor adecuado.

Ensamble de la válvula

1. 28.

   Si el retén de aceite (3) del ensamble de la válvula estaba desgastado o dañado, cámbielo ahora. Lubrique un retén nuevo. Instálelo con cuidado con el botador adecuado. IMPORTANTE. Evite muescas en la carcasa. Esto podría causar fugas u otros daños a la toma de fuerza. (fig. 27)

2. 29.

   Lubrique y fije la válvula solenoide (G) a la tapa. (fig. 28) Consulte la página 13 para ver la vista explosionada de la válvula.

1. 30.

   Luego instale la abrazadera (F) y el tornillo de cabeza allen (E). Asegure el solenoide a la tapa de la válvula (A) con el tornillo de cabeza hexagonal (E). Aplique un par de apriete de 96 - 120 lb-pulg (11 - 14 N-m).

2. 31.

   Coloque un empaque nuevo de la tapa de la válvula (20) en el ensamble de la válvula. Asegúrese de que los orificios queden alineados. Precaución: No use compuestos sellantes. Podrían afectar el funcionamiento correcto de la transmisión. (fig. 30)

1. 32.

   Fije el ensamble de la válvula a la carcasa de la toma de fuerza. Apriete los tres tornillos (41) y aplique un par de apriete de 16 - 20 lb-pie (22 - 27 N-m o 2.2 - 2.8 kg-m). (fig. 31 y 31A)

1. 33.

   Mientras sostiene el engrane de entrada, gire la flecha de salida. Si todo está ensamblado correctamente, la flecha girará libremente.

   Luego, haga rodar los engranes. Deben rodar libremente. No debe presentarse ningún bamboleo lateral si la unidad está ensamblada correctamente. (fig. 32)

2. 34.

   No hay juego axial que revisar en esta unidad. Esta toma de fuerza Chelsea está lista para trabajar. (fig. 33)

1. 18.

   Con un martillo de hule, instale una cuña woodruff nueva (63) en la flecha de salida. (fig. 34)

DIAGNÓSTICO DE FALLAS

Tomas de fuerza Powershift series 277/278

Las tomas de fuerza Chelsea Powershift son distintas de las unidades de engranes enganchables porque se controlan hidráulicamente.

La hidráulica se toma de las transmisiones automáticas, que usan flujo y presión hidráulicos y tienen puertos externos para suministrar fluido hidráulico a la toma de fuerza. (Para ver las ubicaciones de los puertos en varios modelos de transmisión, consulte la página 27).

El aceite hidráulico se controla desde los puertos de la transmisión para enganchar o desenganchar la toma de fuerza y lubricar los baleros de la flecha del engrane loco.

El enganche o desenganche de la toma de fuerza lo acciona una válvula solenoide controlada eléctricamente.

Las mangueras deben estar libres de obstrucciones y el motor debe estar en ralentí o por debajo de 1000 rpm al momento del enganche. Al enganchar, el solenoide envía fluido de transmisión automática a la toma de fuerza, que engancha el paquete de clutch y hace girar la flecha de salida. Este paso es fundamental para la vida útil de la toma de fuerza. Un suministro de baja presión o una velocidad excesiva del motor al momento del enganche hará que los discos del paquete de clutch patinen y se quemen.

La lubricación de la flecha del engrane loco se logra mediante un conducto interno de lubricación que va de la válvula solenoide a la flecha del engrane loco de la toma de fuerza.

Kit de instalación de cambio para series 277 y 278 sin control electrónico de exceso de velocidad (SK-347 Rev E)

Identificación de los puertos de presión y de la abertura

1. 1.

   Estos dibujos representan las vistas izquierda y derecha de los puertos de presión MD y HD en la transmisión.

Especificaciones de mangueras por transmisión

Un HD con 2 tomas de fuerza requiere una conexión en te “T” 379556 y un codo de 90 grados con tuerca giratoria 379703 para conectar 2 mangueras al puerto único del lado izquierdo.

1 Opción de lubricación “R”, opciones de cambio “G” y “H” para la serie 277 2 Opción de lubricación “R” para la serie 278

Kit de instalación de cambio para series 277 y 278 sin control electrónico de exceso de velocidad (SK-411 Rev A)

Ubicación de los puertos de presión y tabla de mangueras (SK-414 Rev B)

Ambas conexiones de alta presión son de asiento para O-ring tamaño -4

LHS = lado izquierdo de la transmisión, posición de las 8 en punto RHS = lado derecho de la transmisión, posición de la 1 en punto

NOTAS:

1. 1.

   La conexión 379486 de la toma de fuerza y la conexión 379812 de la transmisión se incluyen con la unidad de toma de fuerza. Si se usa la conexión 379486 en la transmisión, debe comprarse por separado.

2. 2.

   Las mangueras se compran por separado.

3. El codo 379486 no se puede instalar en el puerto de aceite del lado izquierdo (conductor) de la CX31 por interferencia con la transmisión. En la CX28, el codo 379486 sí cabe en el puerto del lado izquierdo (LHS).

1. 4.

   Si la 379486 aparece como conexión de la transmisión para la ubicación trasera en la CX31. Pase la manguera por el lado derecho (pasajero) de la transmisión y por debajo del yugo de salida de la transmisión. En la CX28, pase la manguera por debajo del ECM.

Tabla de pares de apriete